【正文】 .......................................................................17 ....................................................................................................17 4 變速器 的 齒輪與軸的設(shè)計(jì)計(jì)算及校核 ............................................ 17 齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算 ..................................................................................................17 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告用紙 ....................................................................................................18 ............................................................................................18 ....................................................................................................18 ........................................................................................................19 軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 ......................................................................................................24 ........................................................................................................24 ........................................................................................................25 ........................................................................................................26 ................................................................................................26 ........................................................................................................27 軸承的選擇與校核 ..................................................................................................32 ....................................................................................32 ....................................................................................34 5 變速器同步器及操縱機(jī)構(gòu)的選擇 ................................................... 35 同步器 的選擇 ..........................................................................................................35 ....................................................................................................35 ............................................................................................................35 操縱機(jī)構(gòu)的選擇 ......................................................................................................37 ........................................................................................................................37 ........................................................................................................37 ....................................................................................................38 6 變速器殼體的設(shè)計(jì) .......................................................................... 39 7 工藝過(guò)程分析 ................................................................................. 40 齒輪加工工藝分析 ..................................................................................................40 變速器裝配過(guò)程工藝分析 ......................................................................................41 8 結(jié)論 ................................................................................................ 42 謝辭 ...................................................................................................... 43 參考文獻(xiàn) .............................................................................................. 44 附錄 ...................................................................................................... 45 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告用紙 第 1 頁(yè) 共 45 頁(yè) 引言 低速載貨 汽車 （原四輪農(nóng)用運(yùn)輸車）：與三輪汽車是 C3駕駛證規(guī)定的駕駛車型。指以柴油機(jī)為動(dòng)力，最高設(shè)計(jì)車速小于或等于 70km/h，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于或等于 4500kg，長(zhǎng)小于或等于 6m，寬小于或等于 2m， 高小于或等于 ，具有四個(gè)輪的 貨車 。 農(nóng)用運(yùn)輸車的載質(zhì)量一般不超過(guò) ， 當(dāng)前四輪農(nóng)用運(yùn)輸車載 貨 質(zhì)量分為 4個(gè)等級(jí)，包括 、 。 我國(guó)農(nóng)用運(yùn)輸車誕生于 20 世紀(jì) 80 年代初。我國(guó)農(nóng)村運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量小、運(yùn)距短、貨物分散、道路條件差。由于同噸位的柴油車較汽油車運(yùn)載能力強(qiáng)，燃油價(jià)格低，且柴油保管無(wú)須特殊設(shè)備，又為廣大農(nóng)民所熟悉，所以，農(nóng)用運(yùn)輸車均選用柴油機(jī)為動(dòng)力。低速載貨汽 車主要從事城市市區(qū)或農(nóng)村間中短途距離運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ撸哂袡C(jī)動(dòng)靈活、快捷方便的優(yōu)勢(shì)，特別是在運(yùn)輸噸位不大且距離又比較近時(shí)，低速載貨汽車便發(fā)揮出了巨大優(yōu)勢(shì)。近幾年來(lái)隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市市區(qū)間越來(lái)越需要低速載貨汽車。變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中重要的組成部分，它直接影響汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，是汽車的重要部件之一。因此本課題關(guān)于低速載貨汽車變速器的研究對(duì)于我們國(guó)家農(nóng)業(yè)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化的實(shí)施有著一定的促進(jìn)作用，還對(duì)我們國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和推進(jìn)，具有十分重要的意義。 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告用紙 第 2 頁(yè) 共 45 頁(yè) 1 緒論 課 題研究的背景和意義 現(xiàn)代汽車的動(dòng)力設(shè)置，幾乎都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它具有體積小，質(zhì)量輕，工作可靠，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。但其性能與汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間存在著較大的矛盾。 大家知道，汽車需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行駛。即使在平坦的柏油路上，汽車以低速等速直線行駛，也需要克服約占汽車總質(zhì)量 %的滾動(dòng)阻力。例如， NJ130 汽車，滿載時(shí)總質(zhì)量為 5360kg，其滾動(dòng)阻力為 800N 左右。若需要滿載汽車在坡度為 9%的道路上等速上坡行駛，僅上坡阻力就達(dá) 4824N。如果用發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪，則發(fā)動(dòng) 機(jī)需要發(fā)出 2050N而 NJ130 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩只有 205Nm，此時(shí)，所產(chǎn)生的最大牽引力為 482N，和上坡阻力相差 10 倍之多。顯然，如此小的牽引力，不僅不能上坡行駛，即使在平坦的道路上也不能行駛。另一方面， NJ130 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為 ，此時(shí)曲軸的轉(zhuǎn)速為 2800r/min。如發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪直接相連，則對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)速所換算的汽車速度，竟達(dá)到 458km/h.。顯然，這樣高的車速是不能實(shí)現(xiàn)的。 上述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速與汽車的牽引力、車速要求之間的矛盾，靠現(xiàn)代汽車的內(nèi)燃機(jī)本身是無(wú)法解決 的。為此，在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器。既可使驅(qū)動(dòng)車輪的扭矩增大為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的若干倍，同時(shí)又可使其轉(zhuǎn)速減小到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一。此外，汽車的使用條件頗為復(fù)雜，變化很大。如汽車的載貨量、道路坡度、路面好壞以及交通情況等。這就要求汽車的牽引力和車速具有較大的變化范圍，以及適應(yīng)使用的需要。當(dāng)汽車在平坦的道路上，以高速行駛時(shí)，可掛入變速器的高速檔；而在不平的路上或爬較大的坡道時(shí)，則應(yīng)掛入變速器的低速檔。根據(jù)汽車的使用條件，選擇合適的變速器檔位，不僅是汽車動(dòng)力性的要求，而且也是汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的要求。例如， 汽車在同樣的載貨量、道路、車速等條件下行時(shí)，往往可掛入較高的變速器檔位，也可掛入較低的檔位工作。此時(shí)只是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速或大或小而已，可是發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下，燃料的消耗量是不一樣的。一般變速器具有四個(gè)或更多的檔位，駕駛員可根據(jù)情況選擇合適的檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量減小。 汽車在某些情況下，如進(jìn)出停車場(chǎng)或車庫(kù)，或在較窄的路上掉頭等需要倒向行駛。然而，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn)工作，因此在變速器設(shè)立倒檔。此外，變速器還設(shè)有空檔，可中斷動(dòng)力傳遞，以滿足汽車暫時(shí)停止行駛和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查調(diào)整的需要。 對(duì)變速器的要求。 除一般便于制造、使用、維修以及質(zhì)量輕、尺寸緊湊外，主要還有以下幾點(diǎn)： （ 1）保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 ； （ 2）設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸 ； （ 3）設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛 ； 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告用紙 第 3 頁(yè) 共 45 頁(yè) （ 4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出 ； （ 5）換擋迅速，省力，方便 ； （ 6）工作可靠。汽車行駛過(guò)程中，變速器不得有跳檔，亂檔以及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生 ； （ 7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率 ； （ 8）變速器的工作噪聲低 。 國(guó)內(nèi)外研究狀況及成果 變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的總 要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展，是衡量汽車技術(shù)水平的一項(xiàng)總要依據(jù)。 21 世紀(jì)能源與環(huán)境、先進(jìn)的制造技術(shù)、新型材料技術(shù)、信息與控制技術(shù)等是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的科技進(jìn)步推動(dòng)了變速器技術(shù)的發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)外的變速器主要向著自動(dòng)變速器方向發(fā)展，自動(dòng)變速器在實(shí)際中所占的比例越來(lái)越大，目前有一半以上的轎車和部分重型載貨汽車上使用的是自動(dòng)變速器。變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的總要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展，是衡量汽車技術(shù)水平的一項(xiàng)總