【正文】 .......................................................................17 ....................................................................................................17 4 變速器 的 齒輪與軸的設計計算及校核 ............................................ 17 齒輪的設計與計算 ..................................................................................................17 桂林電子科技大學畢業(yè)設計（論文）報告用紙 ....................................................................................................18 ............................................................................................18 ....................................................................................................18 ........................................................................................................19 軸的設計與計算 ......................................................................................................24 ........................................................................................................24 ........................................................................................................25 ........................................................................................................26 ................................................................................................26 ........................................................................................................27 軸承的選擇與校核 ..................................................................................................32 ....................................................................................32 ....................................................................................34 5 變速器同步器及操縱機構(gòu)的選擇 ................................................... 35 同步器 的選擇 ..........................................................................................................35 ....................................................................................................35 ............................................................................................................35 操縱機構(gòu)的選擇 ......................................................................................................37 ........................................................................................................................37 ........................................................................................................37 ....................................................................................................38 6 變速器殼體的設計 .......................................................................... 39 7 工藝過程分析 ................................................................................. 40 齒輪加工工藝分析 ..................................................................................................40 變速器裝配過程工藝分析 ......................................................................................41 8 結(jié)論 ................................................................................................ 42 謝辭 ...................................................................................................... 43 參考文獻 .............................................................................................. 44 附錄 ...................................................................................................... 45 桂林電子科技大學畢業(yè)設計（論文） 報告用紙 第 1 頁 共 45 頁 引言 低速載貨 汽車 （原四輪農(nóng)用運輸車）：與三輪汽車是 C3駕駛證規(guī)定的駕駛車型。指以柴油機為動力，最高設計車速小于或等于 70km/h，最大設計總質(zhì)量小于或等于 4500kg，長小于或等于 6m，寬小于或等于 2m， 高小于或等于 ，具有四個輪的 貨車 。 農(nóng)用運輸車的載質(zhì)量一般不超過 ， 當前四輪農(nóng)用運輸車載 貨 質(zhì)量分為 4個等級，包括 、 。 我國農(nóng)用運輸車誕生于 20 世紀 80 年代初。我國農(nóng)村運輸?shù)奶攸c是運量小、運距短、貨物分散、道路條件差。由于同噸位的柴油車較汽油車運載能力強，燃油價格低，且柴油保管無須特殊設備，又為廣大農(nóng)民所熟悉，所以，農(nóng)用運輸車均選用柴油機為動力。低速載貨汽 車主要從事城市市區(qū)或農(nóng)村間中短途距離運輸?shù)慕煌üぞ?，具有機動靈活、快捷方便的優(yōu)勢，特別是在運輸噸位不大且距離又比較近時，低速載貨汽車便發(fā)揮出了巨大優(yōu)勢。近幾年來隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大，城市市區(qū)間越來越需要低速載貨汽車。變速器是汽車傳動系統(tǒng)中重要的組成部分，它直接影響汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性，是汽車的重要部件之一。因此本課題關(guān)于低速載貨汽車變速器的研究對于我們國家農(nóng)業(yè)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化的實施有著一定的促進作用，還對我們國家現(xiàn)代化建設和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施和推進，具有十分重要的意義。 桂林電子科技大學畢業(yè)設計（論文） 報告用紙 第 2 頁 共 45 頁 1 緒論 課 題研究的背景和意義 現(xiàn)代汽車的動力設置，幾乎都采用往復活塞式內(nèi)燃機。它具有體積小，質(zhì)量輕，工作可靠，使用方便等優(yōu)點。但其性能與汽車的動力性和經(jīng)濟性之間存在著較大的矛盾。 大家知道，汽車需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行駛。即使在平坦的柏油路上，汽車以低速等速直線行駛，也需要克服約占汽車總質(zhì)量 %的滾動阻力。例如， NJ130 汽車，滿載時總質(zhì)量為 5360kg，其滾動阻力為 800N 左右。若需要滿載汽車在坡度為 9%的道路上等速上坡行駛，僅上坡阻力就達 4824N。如果用發(fā)動機直接帶動汽車驅(qū)動輪，則發(fā)動 機需要發(fā)出 2050N而 NJ130 汽車發(fā)動機的最大扭矩只有 205Nm，此時，所產(chǎn)生的最大牽引力為 482N，和上坡阻力相差 10 倍之多。顯然，如此小的牽引力，不僅不能上坡行駛，即使在平坦的道路上也不能行駛。另一方面， NJ130 汽車發(fā)動機，最大功率為 ，此時曲軸的轉(zhuǎn)速為 2800r/min。如發(fā)動機和車輪直接相連，則對應于該轉(zhuǎn)速所換算的汽車速度，竟達到 458km/h.。顯然，這樣高的車速是不能實現(xiàn)的。 上述發(fā)動機的扭矩、轉(zhuǎn)速與汽車的牽引力、車速要求之間的矛盾，靠現(xiàn)代汽車的內(nèi)燃機本身是無法解決 的。為此，在汽車傳動系中設置了變速器和主減速器。既可使驅(qū)動車輪的扭矩增大為發(fā)動機扭矩的若干倍，同時又可使其轉(zhuǎn)速減小到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一。此外，汽車的使用條件頗為復雜，變化很大。如汽車的載貨量、道路坡度、路面好壞以及交通情況等。這就要求汽車的牽引力和車速具有較大的變化范圍，以及適應使用的需要。當汽車在平坦的道路上，以高速行駛時，可掛入變速器的高速檔；而在不平的路上或爬較大的坡道時，則應掛入變速器的低速檔。根據(jù)汽車的使用條件，選擇合適的變速器檔位，不僅是汽車動力性的要求，而且也是汽車燃料經(jīng)濟性的要求。例如， 汽車在同樣的載貨量、道路、車速等條件下行時，往往可掛入較高的變速器檔位，也可掛入較低的檔位工作。此時只是發(fā)動機的節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速或大或小而已，可是發(fā)動機在不同的工況下，燃料的消耗量是不一樣的。一般變速器具有四個或更多的檔位，駕駛員可根據(jù)情況選擇合適的檔位，使發(fā)動機燃料消耗量減小。 汽車在某些情況下，如進出停車場或車庫，或在較窄的路上掉頭等需要倒向行駛。然而，汽車發(fā)動機不能倒轉(zhuǎn)工作，因此在變速器設立倒檔。此外，變速器還設有空檔，可中斷動力傳遞，以滿足汽車暫時停止行駛和對發(fā)動機檢查調(diào)整的需要。 對變速器的要求。 除一般便于制造、使用、維修以及質(zhì)量輕、尺寸緊湊外，主要還有以下幾點： （ 1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性 ； （ 2）設置空擋，用來切斷發(fā)動機動力向驅(qū)動輪的傳輸 ； （ 3）設置倒檔，使汽車能倒退行駛 ； 桂林電子科技大學畢業(yè)設計（論文） 報告用紙 第 3 頁 共 45 頁 （ 4）設置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出 ； （ 5）換擋迅速，省力，方便 ； （ 6）工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳檔，亂檔以及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生 ； （ 7）變速器應當有高的工作效率 ； （ 8）變速器的工作噪聲低 。 國內(nèi)外研究狀況及成果 變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的總 要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展，是衡量汽車技術(shù)水平的一項總要依據(jù)。 21 世紀能源與環(huán)境、先進的制造技術(shù)、新型材料技術(shù)、信息與控制技術(shù)等是科學技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的科技進步推動了變速器技術(shù)的發(fā)展。目前國內(nèi)外的變速器主要向著自動變速器方向發(fā)展，自動變速器在實際中所占的比例越來越大，目前有一半以上的轎車和部分重型載貨汽車上使用的是自動變速器。變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的總要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展，是衡量汽車技術(shù)水平的一項總