【正文】 0 4 .1 62 2 1 4g zzi zz ?? ? ?? 即一檔 齒輪的 齒數(shù)為 14；傳動比為 。 分度圓直徑： 33 3 27 81nd m z mm? ? ? ? ?； 44 3 29 81nd m z mm? ? ? ? ? 齒頂高： mmxhmhh nannaa )(3)*(21 ???????? 齒根高： mmxchmhh nnannff )(3)**(21 ?????????? 倒檔 齒輪 齒數(shù)的確定 已知 各參數(shù)如下 ： ? ； 中間軸上的倒檔齒輪的齒數(shù)一般略小于中間軸上一檔齒輪的齒數(shù)，即： 13 10zz? ，取 13 13z ? ，查閱資料可得，一般倒檔軸上齒輪的齒數(shù)取 21~25 之間，取 12 23z ? ，為保證倒檔齒輪的嚙合不產(chǎn)生運動干涉齒輪 11和齒輪 13的齒頂圓之間應(yīng)保持有 的間隙，應(yīng)該滿足以下公式： Ammzznn ???? 12c os2 )( 111311 ? 求解得： 13 41z ? ； 倒檔的傳動比： 1 1 1 2 21 2 1 3 14 1 2 3 3 2 4 . 5 92 3 1 3 2 2R z z zi z z z? ? ? ? ? ? ? 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 報告用紙 第 16 頁 共 45 頁 即 倒 檔 齒輪 的 齒數(shù)為 4 2 13；傳動比為 。高度變位齒輪副的一對嚙合齒輪的 變位系數(shù)之和等于零 ， 高度變位可增加小齒輪的齒根強(qiáng)度，使它達(dá)到和大齒輪強(qiáng)度接近的程度 ； 角度變位系數(shù)之和不等于零 ， 角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動質(zhì)量指標(biāo)，故采用得較多。?????????????Htzntzyymaay 查 《 機(jī)械設(shè)計手冊 》的 齒輪變位系數(shù)表 可得 ： , 109 ?? zz xx 通過計 算一檔齒輪變位的方法，同理可得： 常嚙合齒輪的變位系數(shù)為： , 21 ?? zz xx ； 二檔齒輪的變 位 系數(shù)為： , ??； 三檔齒輪的變 位 系數(shù)為： , ??； 四檔齒輪的變 位 系數(shù) 為： 340. 10 , 0. 08zzxx? ? ? ?； 倒檔齒輪的變 位 系數(shù)為： 11 12 , , z zx x x? ? ? ?。 用 原則 滿足工作條件的要求 不同的工作條件，對齒輪傳動有不同的要求，故對齒輪材料亦有不同的要求。 第一軸 的 轉(zhuǎn)距： mTT e ??????? N7 9 2 4 0m a x1 軸承離合 ?? ； 中間軸 的 轉(zhuǎn)矩： 1 2 1 322 2 5 . 7 9 2 0 . 9 6 0 . 9 8 3 0 8 . 9 8 222T T i N m?? ?? ? ? ? ? ? ?中 軸 承 齒 輪； 第二軸各檔齒輪 的 轉(zhuǎn)距： 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 報告用紙 第 19 頁 共 45 頁 一檔齒輪： 2 1 1 1 2 2 5 .7 9 2 0 .9 6 0 .9 8 4 .1 6 8 8 3 .6 8 8gT T i N m??? ? ? ? ? ? ? ?軸 承 齒 輪； 二檔齒輪： 2 2 1 2 2 2 5 .7 9 2 0 .9 6 0 .9 8 2 .9 1 6 1 8 .1 5 7gT T i N m??? ? ? ? ? ? ? ?軸 承 齒 輪； 三檔齒輪： mNiTT g ???????? 齒輪軸承 ?? ； 四檔齒輪： 2 4 1 4 2 2 5 .7 9 2 0 .9 6 0 .9 8 1 .4 5 3 0 8 .0 1 6gT T i N m??? ? ? ? ? ? ? ?軸 承 齒 輪； 倒檔軸： 1 2 1 3 23T 2 2 9 . 3 2 6 0 . 9 6 0 . 9 8 3 8 1 . 7 1 113T i N m?? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ?倒 中 軸 承 齒 輪； 第二軸倒檔齒輪： 1 1 1 22 41T 3 8 7 . 7 1 1 0 . 9 6 0 . 9 8 6 5 0 . 2 2 223T i N m?? ?? ? ? ? ? ? ? ?倒 檔 倒 軸 承 齒 輪； 斜齒輪彎曲強(qiáng)度的計算及校核： ??? btyKKFIw ? （ 41） 式中： IF —— 圓周力（ N ）， dTF g21?； gT —— 計算載荷（ mmN? ）； d —— 節(jié)圓直徑（ mm ）?coszmd n?； nm —— 法向模數(shù)（ mm ） ； ? 為斜齒輪螺旋角 （ 0 ） ； ?K —— 應(yīng)力集中系數(shù)， ??K ； b —— 齒面寬（ mm ）； t —— 法向齒距， nmt ??? ； y —— 齒形系數(shù)，可按當(dāng)量齒數(shù) ?3coszzn ? ； cK —— 齒寬系數(shù)， ?cK ； 齒形系數(shù)圖 如下圖 所示： 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 報告用紙 第 20 頁 共 45 頁 圖 齒形 系數(shù)圖 ?K —— 重合度影響系數(shù)， 查圖可得： ??K ； 將上述有關(guān)參數(shù)代入公式（ 41），整理得到： ??? ?? KyKzm KTgw 3c o s2? （ 42） 如果當(dāng) 計算載荷 gT 作用到變速器 輸入 軸上的最大轉(zhuǎn)矩 maxeT 時，倒檔直齒輪 的 許用彎曲應(yīng)力在 400～ 850MPa 之間 ， 對于貨車而言 ，倒檔齒輪承受雙向交變載荷作用的許用應(yīng)力應(yīng) 該 取下限 ；而對于其他檔的 斜齒輪 的許用彎曲應(yīng)力在 100～ 250MPa 之間 。 考慮加工、工藝及熱處理工藝 常嚙合齒輪因其傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，并且一直參與傳動，所以磨損較大，應(yīng)選用硬齒面齒輪組合，小齒輪用 20CrMnTi 材料滲碳后淬火，硬度 在 58～ 62HRC 之間 。 鑄鐵 灰鑄鐵性質(zhì)較脆，抗沖擊及耐磨性均較差，但抗膠合及抗點蝕的能力較好。 結(jié)合實際， 本 次 設(shè)計采用角度變位來調(diào)整中心距。 1 1 1 211( ) 3 . 0 ( 4 1 2 3 ) 9 622nA m z z m m? ? ? ? ? ?，?。?96A mm??? 中間 軸與倒檔軸之間的距離確定： 39。 分度圓直徑： mmzmd n 10836377 ????? ； 88 3 18 54nd m z mm? ? ? ? ?； 齒頂高： mmxhmhh nannaa )(3)*(21 ???????? ； 齒根高： mmxchmhh nnannff )(3)**(21 ?????????? 。 通過對 齒數(shù)和 的計算 ， 所得結(jié)果不是整數(shù)而是通過 取整 所得，這樣就導(dǎo)致了 中心距的 變化，所以要根據(jù) 算出 的齒數(shù) 對 中心距 A 進(jìn)行 重新 計算 ，再 用 修正后 所得 的中心距 對其他檔齒輪的齒數(shù)進(jìn)行計算，以達(dá)到齒輪齒數(shù)的合理分配。 選用較小的齒寬可以縮短變速器的軸向尺寸和減小質(zhì)量 ， 但齒寬減少使斜齒輪傳動平穩(wěn)的優(yōu)點被削弱，齒輪的工 作應(yīng)力增加 ； 選用較大的齒寬，工作時會因軸的變形導(dǎo)致齒輪傾斜，使齒輪沿齒寬方向受力不均勻并在齒寬方向磨損不均勻。因此，從提高低檔齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，并不希望用過大的螺旋角；而從提高高檔位齒輪的接觸強(qiáng)度來著眼，應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角值。、 30176。、 16176。 齒數(shù)參數(shù)的 選擇 齒輪模數(shù)選取的一般原則： （ 1） 為 了減輕質(zhì)量 ，應(yīng)該 在 增加模數(shù) 的 同時 ， 減少齒寬； （ 2）為了減少噪聲 ， 應(yīng) 該在 減小模數(shù) 的同時， 增加齒寬； （ 3） 考慮到 強(qiáng)度方面，各檔齒輪應(yīng) 該選用 不同的模數(shù) ； （ 4） 考慮到 工藝方面，各檔齒輪應(yīng)該選用 相同的 模數(shù) 。 出于對變速器的綜合考慮，并結(jié)合實際，中間軸式變速器選用 五 檔變速器，本課題是關(guān)于低速載貨汽車變速器的設(shè)計，不需要設(shè)置超速檔，直接把最高檔五檔設(shè)置為直接檔，五檔傳動比為 1，即 5i =1。 第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔 尺寸足夠時，可布置圓柱滾子軸承，若空間不足則采用滾針軸承 ； 變速器第一軸、第二軸的后部軸承以及中間軸前、后軸承，按直徑系列一般選 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 報告用紙 第 7 頁 共 45 頁 用中系列球軸承或圓柱滾子軸承 ； 滾針軸承、滑動軸承套主要用在齒輪與軸不是固定連接，并要求兩者有相對運動的地方 ； 變速器中采用圓錐滾子軸承雖然有直徑較小、寬度較寬因而容量大、可承受高負(fù)荷等優(yōu)點，但也有需要調(diào)整預(yù)緊、裝配麻煩、磨損后軸易歪斜而影響齒輪正確嚙合的缺點。采用軸向滑動直齒齒輪換檔，會在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，齒輪端部磨損加劇并過早損壞，并伴隨著噪聲。 綜合考慮，本次關(guān)于低速載貨汽車變速器的設(shè)計選用中間軸式變速器。變速器的發(fā)展使汽車好像有了人的智慧它根據(jù)外界路面的變化，經(jīng)過計算，代替人作出準(zhǔn)確聰明的決斷。其中固定軸式又分為：兩軸式變速器，中間軸式變速器，雙中間軸式變速器，多中間軸式變速器。汽車行駛過程中，變速器不得有跳檔，亂檔以及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生 ； （ 7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率 ； （ 8）變速器的工作噪聲低 。例如， 汽車在同樣的載貨量、道路、車速等條件下行時，往往可掛入較高的變速器檔位，也可掛入較低的檔位工作。 上述發(fā)動機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速與汽車的牽引力、車速要求之間的矛盾，靠現(xiàn)代汽車的內(nèi)燃機(jī)本身是無法解決 的。若需要滿載汽車在坡度為 9%的道路上等速上坡行駛，僅上坡阻力就達(dá) 4824N。變速器是汽車傳動系統(tǒng)中重要的組成部分，它直接影響汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，是汽車的重要部件之一。 gear 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）報告用紙 目 錄 引言 ........................................................................................................ 1 1 緒論 .................................................................................................. 2 課題研究的背景和意義 ............................................................................................2 國內(nèi)外研究狀況及成果 ............................................................................................3 變速器的設(shè)計方法和研究內(nèi)容 ................................................................................4 2 變速器的方案 設(shè)計 ............................................................................ 4 傳動機(jī)構(gòu)的方案確定 ................................................................................................4 倒檔布置方案 ............................................................................................................5 零部件結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 ................................................................................................6 ..................................................................................................................6 ..................................................................................................................6