【文章內(nèi)容簡介】 化為熱量，白白浪費了。 液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，殘余能量就越好只有在泵輪轉(zhuǎn)數(shù)高于渦轉(zhuǎn)數(shù)時才能產(chǎn)生殘余能量，才能使轉(zhuǎn)矩增大。在渦輪制動時（失速點和起步點時）其變矩比達到最大值。 油液由泵輪流向渦輪，而后經(jīng)導輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環(huán)流動。只有存在油液的循環(huán)流動，才能產(chǎn)生變矩工況。 隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的升高，變矩化呈線性下降。過了臨界點后，渦輪和泵輪轉(zhuǎn)數(shù)相等，泵輪的油液除了驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)外，已沒有殘余能量，油液流動角度也變到了最 小點，渦輪返回的油液沖向了導輪的背面。由于單向離合器只負責鎖止左轉(zhuǎn)，而不鎖止右轉(zhuǎn)，所以當油液沖擊固定在單向離合器上導輪的背面時，導輪便開始旋轉(zhuǎn)，導輪開始旋轉(zhuǎn)的時刻叫臨界點。臨界點之前為變矩工況，臨界點之后為偶合工況。 液力變矩器的變矩比隨渦輪轉(zhuǎn)速的增大而減小，又隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的減小而增大。即隨行駛阻力矩的增大而增大，在低速區(qū)域內(nèi)能夠根據(jù)行駛阻力自動無級的變矩。 液力變矩器的傳動效率則是隨渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的增大而增大：只有在泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速比較接近時，才會有偶合工況。偶合工況只在汽車中高速行駛才有，低速行駛時沒有偶合工況 。 作為增矩裝置的導輪在變矩工況時保持不動，到了偶合工況便開始旋轉(zhuǎn)。如果導輪在便矩工況時旋轉(zhuǎn)，那就說明發(fā)生了單向離合器打滑的故障。導輪在偶合工況時是必須旋轉(zhuǎn)的，如此時不旋轉(zhuǎn)，就說明單向離合器發(fā)生了卡滯故障。 首鋼工學院成教學院畢業(yè)設計 9 電子控制自動換檔系統(tǒng) :很多現(xiàn)代汽車裝有電子控制的自動換擋裝置，能更有效地控制變速箱換擋，達到增進駕駛性能、節(jié)省燃油消耗的效果。 自動變速器工作原理 自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制 閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。 傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件 (離合器和制動器 )的油路。這樣，工作液壓油進入相應的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。 電控液力自動變速器是 在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。 液力變矩器利用液體的流動 ,把來自發(fā)動機的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機構(gòu) ,同時 ,液壓控制裝置根據(jù)行駛需要 (節(jié)氣門開度、車速 )來操縱行星齒輪系統(tǒng) ,使其獲得相應的傳動比和旋轉(zhuǎn)方向 ,實現(xiàn)升擋、降擋、前進或倒退。以上 過程中 ,扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)方向的改變 ,都是在變速器內(nèi)部自動進行的 ,不需要駕駛員操作，即進行自動換擋 (變速 )。 第四章 自動變速器的優(yōu)缺點 自動變速器有點 1. 能根據(jù)行駛速度和加速踏板位置，自動地選擇最合適的擋位； 2. 消除了離合器操作和頻繁的換擋，使駕駛操作變得簡單而省力，同時，也提高了行車的安全性； 3. 大大降低了汽車傳動系統(tǒng)的動載荷，使發(fā)動機和傳動系相關(guān)零部件以及輪胎等的使用壽命大為提高； 首鋼工學院成教學院畢業(yè)設計 10 4. 在外載荷突然增大的情況下，可防止發(fā)動機 過載或熄火，從而保護發(fā)動機，并減少排氣污染； 5. 有效地、平穩(wěn)地、持續(xù)地傳遞發(fā)動機所產(chǎn)生的扭矩，起步平穩(wěn)，振動和噪聲減少，提高乘坐舒適性。 與普通的手動變速器相比，自動變速器存在著結(jié)構(gòu)較為復雜，工藝要求及制造成本較高，以及傳動效率略低等缺點，從而使整車的制造成本和車輛在某些下況及場合下的運行油耗略有增高，維修難度加大。但由于其優(yōu)點遠遠超過了缺點，所以自動變速器在汽車上得到了越來越廣泛的應用。 自動變速器缺點 1. 對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏； 2. 比較費油，傳動效率較低，變矩范圍有限，近年 引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題； 3. 結(jié)構(gòu)復雜，修理困難。在液力變矩器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。 4. 如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。拖運故障車時還必須使驅(qū)動輪脫離地面，否則會損壞。 第五章 自動變速器的使用 自動變速器擋位的使用 自動變速器汽車的選檔桿相當于手動變速器的變速桿，大多裝置在地板上，一般有以下幾個檔 位：Ｐ（停車）、Ｒ（倒檔）、Ｎ（空檔）、Ｄ（前進）、Ｓ（ｏｒ２，即為２速檔）、Ｌ（ｏｒ１，即為１速檔）。這幾個檔位的正確 使用對于駕駛自動變速器汽車的人來說尤其重要。 （ 1）Ｐ（停車檔）的使用 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時只要選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車就很容易地行走。而停放時，選檔桿必須扳入Ｐ位，從而通過變速器內(nèi)部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動，防止汽車移動。 （ 2）Ｒ（倒檔）的使用 Ｒ位為倒檔，使用中要切記，自動變速器汽車不象手動變速器汽車那樣能夠使用半聯(lián)動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。 （ 3）Ｎ（空檔）的使用 Ｎ位相當于空檔，可在起動時或拖車時使用。在等待信號或堵車時常常將選檔桿保持在Ｄ位，同時踩下制動。若時間 很短，這樣做是允許的，但若停止時首鋼工學院成教學院畢業(yè)設計 11 間長時最好換人Ｎ位，并拉緊手制動。因為選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動，等于強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動機怠速較高的情況下更為不利。 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時將選檔桿扳到Ｎ位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機卻在怠速運轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。 （ 4）Ｄ（前進檔）的使用 正常行駛時將選檔桿放在Ｄ位，汽車可在１～４檔（或３檔）之間 自動換檔。Ｄ位是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由于自動變速器是根據(jù)油門大小與車速高低來確定檔位的，所以加速踏板操作方法不同，換檔時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升檔，這樣發(fā)動機噪聲小，舒適性好。 Ｄ位的另一個特點是強制低檔，便于高速時超車，在Ｄ位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低檔開關(guān)，就能自動減檔，汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動升檔。 （ 5）Ｓ、Ｌ位低檔的使用 自動變速器在Ｓ位或Ｌ位上處于低檔范圍，可以在 坡道等情況下使用。下坡時換入Ｓ位或Ｌ位 能充分利用發(fā)動機制動，避免車輪制動器過熱，導致制動效能下降。但是從Ｄ位換入Ｓ位或Ｌ位時，車速不能高于相應的升檔車速，否則發(fā)動機會強烈振動，使變速器油溫急劇上升，甚至會損壞變速器。另外在雨霧天氣時，若路面附著條件差，可以換入Ｓ位或Ｌ位，固定在某一低檔行駛，不要使用能自動換擋的位置，以免汽車打滑。同時必須牢記，打滑時可將選檔桿推人Ｎ位，切斷發(fā)動機的動力，以保證行車安全。 檔位控制開關(guān)正確使用 各種車型上都裝有許多控制開關(guān)，正確地掌握和使用這些控制開關(guān)，對于駕駛自動變 速器汽車來說是一重要環(huán)節(jié)。 （ 1）超速擋控制開關(guān) 四檔自動變速器的４檔通常是超速檔。在平坦的道路上用此檔行駛時， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，可以減少發(fā)動機噪聲、磨損，并能降低油耗，在坡道上行駛時，應視情況將超速檔控制開關(guān)切斷。 （ 2）換檔模式選擇開關(guān) 為了適應不同條件下的經(jīng)濟性和動力性要求，電子控制自動變速器上一般都裝有換檔模式選擇開關(guān)。在一般城市道路行駛時，接通經(jīng)濟換擋模式（ ECONOMY），可以降低油耗。 在經(jīng)濟換檔模式下相同的油門