【文章內(nèi)容簡介】 其雙離合的發(fā)展計(jì)劃。對此我們還將繼續(xù)關(guān)注。應(yīng)該看到的是，盡管傳出打在雙離合變速器的只是單個的車型，但從 DCT 變速器本身的特點(diǎn)來說，其應(yīng)用范圍是十分廣泛的，廠家再推出首款雙離合車型之后，勢必會將這一技術(shù)擴(kuò)展至同系列的其它車型上，最終的結(jié)果就安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 是雙離合變速器有望再國內(nèi)普及。當(dāng)然，這需要一個本土化融合的時間，這一技術(shù)在國內(nèi)會得到逐步的應(yīng)用。 雙離合器變速器產(chǎn)品分類： 雙離合器變速器是脫胎于半自動變速器技術(shù)的一項(xiàng)衍生技術(shù)，其技術(shù)核心是從機(jī)械傳動的手動變速器發(fā)展而來，內(nèi)部構(gòu)造卻與傳統(tǒng)手動變 速器相似。因此它繼承了手動變速器工作可靠和便于維護(hù)的技術(shù)優(yōu)勢。同時，雙離合器變速器在使用方面與普通自動變速器并無太大差別，方便省力。 目前在市場上用用廣泛的是大眾汽車的 DSG 系列雙離合器變速器。主要有 DSG6 檔雙離合器變速器和 DSG7 檔雙離合器變速器。 DSG6 檔雙離合器變速器采用 “ 濕式 ” 雙離合器 （如圖 14 所示） ， “ 濕式 ”是指雙離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種 “ 濕式 ” 結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。 DSG6 檔雙離合器變速器可匹配最 大 扭 矩 350 牛米的 發(fā)動機(jī)。 圖 1— 4 濕式雙離合變速器 DSG7 檔雙離合器變速器采用 “ 干式 ” 雙離合器 （如圖 15 所示） ， “ 雙離合器 ” 由 3 個尺寸相近的離合器片同軸相迭安裝組成。因?yàn)樗?“ 雙離合器 ” 不是像DSG6 檔雙離合器變速器那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為 “ 干式 ” 雙離合器。“ 干式 ” 雙離合器結(jié)構(gòu)簡單，因而效率更高 。但是 “ 干式 ” 離合器自身結(jié)構(gòu)的固有特安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 性使它能夠承受的最大扭矩比 “ 濕式 ” 離合器要低。 DSG7 檔雙離合器變速器用于匹配最大扭矩不超過 250 牛米的小排量發(fā)動機(jī)。 在家用車上常見的雙離合變速器主要分為 “ 干式 ” 雙離合變速器與 “ 濕式 ” 雙離合變速器兩類，兩者可以說是各有所長。簡單來說 “ 干式 ” 雙離合器優(yōu)點(diǎn)是比一般 “ 濕式 ” 雙離合變速器的反應(yīng)更加靈敏，但對于離合器片的磨損較嚴(yán)重。而 “ 濕式 ” 雙離合器則減少了離合器片的磨損，不過由于是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控，所以使用中會有一定的延遲。 圖 1— 5 干式雙離合變速器 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 第二 章 DSG 變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理 DSG 的 結(jié)構(gòu) 組成 DSG 變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換文件機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。在雙離合器變速器的中央是一個由兩個部分構(gòu)成的變速器軸。 普通的手動變速器將所有擋位的齒輪安放在一根輸入軸上，與此不同的是，雙離合 器變速器將奇數(shù)擋齒輪和偶數(shù)擋齒輪分別安放到兩根輸入軸上。外軸是中空的，其中留有嵌套內(nèi)軸的空間。 外部的中空軸為二擋和四擋提供動力，而內(nèi)軸為一擋、三擋和五擋提供動力。 其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱 。 DSG 變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu) （ 如圖 21 所示 ） 。 圖 2— 1 雙離合器變速器基 本結(jié)構(gòu) 雖然雙離合器變速器與自動變速器類似，但雙離合器變速器不像自動變速器一樣需要變矩器。 市場上當(dāng)前的雙離合器變速器使用的是濕式多片離合器。 “ 濕式 ”離合器是指將離合器組件浸泡在潤滑液中以減少摩擦并限制發(fā)熱的離合器。 有幾家制造商也在開發(fā)使用干式離合器的雙離合器變速器。 濕式多片離合器 （如圖 22） 和變矩器一樣，都是使用液壓來驅(qū)動齒輪。 液體作用于離合器活塞內(nèi)部，如上圖所示。 當(dāng)離合器結(jié)合后，活塞內(nèi)部的液壓迫使一組螺旋彈簧分離，從而將一系列離合器片和摩擦盤推向固定的壓板。 摩擦盤有內(nèi)部齒形，其大小和形狀 可與離合器從動鼓上的花鍵嚙合。 而動鼓又連接到將接收傳動力的齒輪。 奧迪的雙離合器變速器在其濕式多片離合器中既有一個小的螺旋彈簧，又安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 有一個大的膜片彈簧。為了使離合器分開，活塞內(nèi)部的液壓會減少。 這樣就可以讓活塞彈簧松弛下來，從而減少離合器總成和壓板上的壓力。 圖 2— 2 濕式多片離合器結(jié)構(gòu) 基本的 DSG 變速器 （如圖 23 所示） 有 2 根同軸心的輸入軸，輸入軸 1 裝在輸入軸 2 里面。輸入軸 1 和離合器 1 相連，輸入軸 1 上的齒輪分別和 1 檔齒、 3 檔齒、 5檔齒相嚙合；輸入軸 2 是空心的，和離合器 2 相連，輸 入軸 2 上的齒輪分別和 2 檔齒、4 檔齒、 6 檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸 1 的齒輪嚙合。通俗地講，離合器 1 管 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器 1 是接合的；離合器 2 管 2 檔、 4 檔和 6 檔，當(dāng)使用 6 檔中的任一檔時，離合器 2 接合。 圖 2— 3 基本濕式雙離合器的結(jié)構(gòu) 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 12 DSG 變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由 ECU 指令電磁閥來控制的， 2 個離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會發(fā)生 2 個 離合器同 時接合的情形 DSG 變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個液壓馬達(dá)，推動撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的文件位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。在液壓控制系統(tǒng)中有 6 個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié) 2 個離合器和 4 個檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。 汽車雙離合器變速器的工作原理 汽車的變速器分為兩種基本類型：手動和自動。手動變速器要求駕駛員踩下離合器踏板并使用換擋桿來實(shí)現(xiàn)換擋；而自動變速器可以使用離合器、變矩器和行星齒輪組為駕駛員完成全部換擋工作 。雙離合器變速器是介于二者之間并綜合了二者各自優(yōu)點(diǎn)。這種變速器也稱為半自動變速器、“無離合”手動變速器和自動手動變速器。 在賽車領(lǐng)域，半自動變速器（例如順序手動變速器）多年來一直占據(jù)主導(dǎo)地位。 但是在量產(chǎn)車中，這還是一種相對較新的技術(shù)。 雙離合自動變速器（簡稱 DSG）基于手動變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動變速箱所不同的是， DSG 中的兩幅離合器與二根輸入軸相連 （如圖 24 所示） ，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓組件的機(jī)械電子模塊來實(shí)現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作。就像 tiptronic 液力自動變速器一樣，駕駛 員可以手動換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動 D 擋（舒適型，在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行時換擋）或 S 擋（任務(wù)型，在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器 1 通過實(shí)心軸與擋位 5 相連，那么離合器 2 則通過空心軸與擋位 6 和倒擋相連。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 13 圖 2— 4 雙離合變速器動力傳遞 發(fā)動機(jī)的輸入軸通過緩沖器與兩幅離合器外片相連。發(fā)動機(jī)啟動后自動掛 1 擋。由于離合器 1 處于打開狀態(tài)，因而沒有扭矩傳到驅(qū)動輪。當(dāng)離合器 1 關(guān)閉時，離合器1 的外片逐漸貼合內(nèi)片并開始通過第一擋的實(shí)心軸、齒輪組和同步器傳動發(fā)動機(jī)扭矩至差速器，最終至驅(qū)動輪。同時，由于離合器 2 此時并不傳遞扭矩，因此第二擋已被預(yù)先選定。從第一擋換到第二擋時，由于第一擋的解除和第二擋的掛擋在同一速度，車輛有足夠的前沖力。當(dāng)?shù)陔x合器 2 完全接合后，第三擋已被預(yù)先選定， 因?yàn)榇藭r離合器 1 沒有接合，不傳導(dǎo)扭矩，掛擋原理依次類推。這好比一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。正司機(jī)掛上 1 檔松開離合踏板起步時，這時副司機(jī)也預(yù)先掛上 2 檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時副司機(jī)即松開離合踏板， 2 檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)控制協(xié)調(diào)工作。 此時駕駛員僅感覺到離合器轉(zhuǎn)換。對快速換擋操作來說，換下一擋即意味著與之相連的離合器開放，但此擋位預(yù)先選定。通過變速箱控制軟件的復(fù) 雜算法，根據(jù)駕駛員各自的需要調(diào)整換擋類型和換擋速度確保了選定正確擋位。通過設(shè)計(jì)，雙離合變速器中的最大差速小于傳統(tǒng)的液力自動離合器，該類離合器操作起來簡便快速，與傳統(tǒng)的液力自動離合器相比，其舒適感也更高，或不低于液力自動變速器。通過簡單的控制軟件即可實(shí)現(xiàn)從運(yùn)動型到高舒適型駕乘體驗(yàn)的改變，因此可有效的控制成本以滿足不同層次市場、客戶的需求。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 第三 章 汽車雙離合器的優(yōu)缺點(diǎn)分析 DSG 變速器的優(yōu)點(diǎn) DSG 變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 2