【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 檔中的任一檔時(shí)，離合器K2接合。DSG變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動(dòng)變速器中的離合器相似看，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立由變速器控制單元ECT接受與汽車行駛工況有關(guān)傳感器的信號(hào)，按照設(shè)定好的換擋程序指令電磁閥來(lái)控制的，2個(gè)離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會(huì)發(fā)生2個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。 平行軸式齒輪箱平行軸式齒輪箱實(shí)質(zhì)就是整個(gè)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)，通過(guò)分析變速器的結(jié)構(gòu)得知，該變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)為普通斜齒輪式的。整個(gè)齒輪箱有兩根同軸心的輸入軸，兩根輸出軸，一根中間軸也稱倒檔惰輪軸，在每根軸上都適當(dāng)安裝有齒輪，相應(yīng)的在齒輪和齒輪之間還適當(dāng)?shù)陌惭b有換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)——同步器。具體結(jié)構(gòu)介紹如下： 輸入軸輸入軸共有兩根如圖24所示。輸入軸一和輸入軸二可分別通過(guò)雙離合器中的離合器K1和K2得到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩。圖24輸入軸一和輸入軸二 輸入軸一在空心的輸入軸二的內(nèi)部，通過(guò)花鍵與離合器K1相連，輸入軸一上有1檔/倒檔主動(dòng)齒輪、3檔主動(dòng)齒輪及5檔主動(dòng)齒輪；在1檔/倒檔和3檔主動(dòng)齒輪之間還有輸入軸一的轉(zhuǎn)速傳感器G501的脈沖輪，如圖25圖25輸入軸一 輸入軸二為空心，套在輸入軸一得外部，通過(guò)花鍵和離合器K2相連，輸入軸二上安裝有2檔、4檔/6檔齒輪，在2檔齒輪附近還有輸入軸二轉(zhuǎn)速傳感器G502的脈沖輪， 如圖26所示。圖26輸入軸二 輸出軸輸出軸有兩根：輸出軸一和輸出軸二。輸出軸一 如圖27所示：圖27輸出軸一 輸出軸一上有如下元件：1檔和3檔同步器（三件式）、2檔和4檔同步器（單件式）、4檔從動(dòng)換擋齒輪、與差速器相連的輸出齒輪。位于輸出軸一上4檔從動(dòng)齒輪分別于位于輸入軸上的4檔主動(dòng)齒輪常嚙合，形成若干對(duì)常嚙合的齒輪副。當(dāng)同步器處于中立位置時(shí)，輸出軸一上的所有從動(dòng)換擋齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對(duì)外輸出動(dòng)力。 輸出軸二如圖28所示，其上有如下元件：變速器輸出軸輸出轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪、6檔和倒檔的同步器、5檔從動(dòng)換擋齒輪、6檔從動(dòng)換擋齒輪、倒檔從動(dòng)換擋齒輪和與差速器相連的輸出齒輪。位于輸出軸二上6檔從動(dòng)齒輪分別于位于輸入軸上的6檔主動(dòng)齒輪常嚙合，倒檔從動(dòng)齒輪則是與位于后述的中間軸上的倒檔惰輪常嚙合。當(dāng)5檔、6檔和倒檔的同步器處于中立位置時(shí)，輸出軸2上的所有從動(dòng)換擋齒輪均處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對(duì)外輸出動(dòng)力。 圖28輸出軸二 中間軸/倒檔軸 如圖29所示。倒檔軸上安裝有倒檔惰輪1和倒檔惰輪2。倒檔惰輪1和倒檔惰輪2隨倒檔軸旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，倒檔惰輪1和倒檔惰輪2分別于位于輸入軸一上的1/倒檔主動(dòng)齒輪、輸出軸二上的倒檔從動(dòng)齒輪常嚙合。 圖29中間軸和倒檔軸 驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋如圖210所示，主要由主減速器和差速器組組成。主減速器的從動(dòng)齒輪既與輸出軸一上的輸出齒輪常嚙合，又與輸出軸二上的輸出齒輪常嚙合。即：兩個(gè)輸出軸都與主減速器的從動(dòng)齒輪相嚙合。位于差速器上還安裝有P檔駐車齒輪，以便于汽車實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，防止汽車滑溜。 圖210驅(qū)動(dòng)橋變速器內(nèi)部幾根平行軸的實(shí)物安裝位置，如圖211所示。圖211平行軸安裝位置 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) 如圖212所示，DSG變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)/檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，又液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們的工作。在液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來(lái)調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。圖212換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)： (1)在DSG變速器中，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由液壓馬達(dá)/液壓伺服機(jī)構(gòu)、換擋撥叉、同步器等元件組成。其中液壓馬達(dá)/液壓伺服機(jī)構(gòu)8個(gè)；換擋撥叉4個(gè)；同步器4個(gè)。 (2)每個(gè)同步器的接合套由一個(gè)撥叉控制，每個(gè)撥叉由2個(gè)液壓馬達(dá)/液壓伺服機(jī)構(gòu)控制。同步器約四個(gè)，其中3檔共用一個(gè)，4檔共用一個(gè)，R檔共用一個(gè)，5檔單獨(dú)一個(gè)?？刂平Y(jié)構(gòu)如圖213和圖214所示。(3)為掛某一檔位，必須將鎖環(huán)推到選檔齒輪選當(dāng)齒上，同步器的任務(wù)是消除嚙合齒輪與鎖環(huán)之間的轉(zhuǎn)速差。DSG變速器內(nèi)的同步器有兩種形式：三件式（圖215）和單件式（圖216）。裝備有三件式/三環(huán)同步器，與單件式/單錐面系統(tǒng)相比，所提供的摩擦面要大得多，由于傳熱面積大，因此可大大提高同步效率。其中3檔傳動(dòng)比大，因此采用三件式同步器；6檔傳動(dòng)比相對(duì)小，因此采用單件式同步器。（注：帶有鉬涂層的黃銅同步器是轉(zhuǎn)速同步的基礎(chǔ)。） 圖213控制機(jī)構(gòu) 圖214控制機(jī)構(gòu) 圖215三件式同步器 圖216單件式同步器第3章 DSG雙離合器變速器的工作 雙離合器變速器的工作 在雙離合器變速箱中，離合器是獨(dú)立工作的。一個(gè)離合器控制了奇數(shù)檔位(如：1 檔、3 檔、5 檔和倒檔)，而另一個(gè)離合器控制了偶數(shù)檔位(如：2檔、4檔和6檔)。使用了這個(gè)布局，由于變速箱控制器根據(jù)速度變化，提前嚙合了下一個(gè)順序檔位，因此換檔時(shí)將沒(méi)有動(dòng)力中斷。雙離合器變速箱(DSG)主要由雙離合器、機(jī)械部分變速箱、自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和機(jī)械部分變速箱中的兩軸式的輸入軸這個(gè)精巧的兩軸式結(jié)構(gòu)分開(kāi)了奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。不像傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱將所有檔位集中在一根輸入軸上，雙離合器變速箱(DSG)將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分布在兩根輸入軸上。外部輸入軸被挖空，給內(nèi)部輸入軸留出嵌入的空間。 雙離合器變速器的動(dòng)力傳遞 以大眾邁騰6速DSG雙離合器自動(dòng)變速器為例，內(nèi)部輸入軸上安裝了1檔、3檔、5檔和倒檔的齒輪，外部輸入軸上安裝了2檔、4檔和6檔的齒輪。這使得快速換檔成為可能，維持了換檔時(shí)的動(dòng)力傳遞。標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)變速箱是做不到這點(diǎn)，因?yàn)樗仨毷褂靡粋€(gè)離合器來(lái)控制所有奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。 傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱必須裝備一個(gè)變扭器來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到變速箱，然而雙離合器變速箱(DCT)并不需要這樣的變扭器。目前已上市的雙離合器變速箱(DCT)使用了濕式多片式的離合器。濕式離合器就是將離合器零部件浸入潤(rùn)滑油中以減少摩擦和限制熱量的產(chǎn)生。一些制造商正開(kāi)發(fā)使用干式離合器的雙離合器變速箱(DCT)，干式離合器通常跟手動(dòng)變速箱相關(guān)，但目前所有裝備雙離合器變速箱(DCT)的量產(chǎn)車均使用濕式離合器。圖31濕式多片離合器結(jié)構(gòu) 類似于變扭器，濕式多片式離合器是利用液壓壓力來(lái)驅(qū)動(dòng)齒輪。當(dāng)離合器結(jié)合時(shí)，離合器活塞內(nèi)的液壓使一組螺旋彈簧零件受力，這將驅(qū)使一組離合器盤和摩擦盤壓在固定的壓力盤上，油壓的建立是由變速箱控制器指令電磁閥來(lái)控制的。摩擦片內(nèi)緣處有內(nèi)花鍵齒，以便與離合器鼓上的外花鍵相嚙合。離合器鼓與齒輪組相連，這樣就可以接受傳遞過(guò)來(lái)的力。為分離離合器，離合器活塞中的液壓就會(huì)降低，在彈簧的作用下，離合器就會(huì)分開(kāi)。奧迪的DSG變速箱在濕式片式離合器中既有小的螺旋彈簧也有大的膜片彈簧。雙離合器變速箱(DSG)中有2個(gè)離合器，他們的工作狀態(tài)是相反的，不會(huì)發(fā)生2個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。雙離合器變速箱(DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們的工作。以一個(gè)典型的6檔雙離合器變速箱(DSG)為例，液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來(lái)調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4 個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5 個(gè)開(kāi)關(guān)電磁