【正文】 表現(xiàn)有所斷續(xù)?！　鹘y(tǒng)的自動(dòng)變速箱沒有控制與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸通斷的離合器，而是靠液力變矩器配合行星齒輪組進(jìn)行換檔。它與手動(dòng)變速器除了在自動(dòng)控制上的差異，機(jī)械方面最大的差異就是行星齒輪組的齒輪處于常膠合狀態(tài)，通過給某些齒輪的離合－制動(dòng)，產(chǎn)生不同的傳動(dòng)比?！　SG 可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺(tái)手動(dòng)變速器，因?yàn)樗型狡?，但不同的是他用“雙”離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的通斷，這兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，這四個(gè)動(dòng)作都是在電控單元的控制和作用下同時(shí)進(jìn)行的，因此變速反應(yīng)極快，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是外面空心的傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了5 及后擋，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的齒合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無間斷的傳送。從布局上看，這套變速器長度很短(相當(dāng)于傳統(tǒng)6速變速器的一半長度)，所以可以用于前置前驅(qū)的車型上?！　≈劣诳刂葡到y(tǒng)方面，電子及液壓的控制系統(tǒng)位于變速箱頂部，連接12組DSG的獨(dú)立感應(yīng)器，加上車輛行車狀態(tài)的資訊，從而推動(dòng)各活門及其他組件的運(yùn)作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應(yīng)因不同行車狀況而調(diào)節(jié)。電子控制系統(tǒng)亦負(fù)責(zé)計(jì)算出將被預(yù)選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會(huì)由6組壓力調(diào)節(jié)閥及5 組開關(guān)閥監(jiān)控油壓冷卻系統(tǒng)。要操控DSG，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進(jìn)行序列式的手動(dòng)換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制。不論在行駛中使用手動(dòng)模式，還是D或S的自動(dòng)換擋模式，只要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG立即切換至手動(dòng)模式及進(jìn)行換擋程序，沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器急加速時(shí)的滯后感。但由于沒有液力便距器的緩沖，換檔加速不如傳統(tǒng)變速器柔和，因此適用于注重加速和操控的跑車，而不適用于注重舒適性的豪華房車。 附：變速箱百年發(fā)展歷程 1894年，一個(gè)法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個(gè)變速箱至今，汽車變速箱已經(jīng)經(jīng)過了一百多年的發(fā)展。變速箱，英文Transmission，作為汽車重要的組成部分，是承擔(dān)放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，配合引擎功扭特性，實(shí)現(xiàn)理想動(dòng)力傳遞，從而適應(yīng)各種路況實(shí)現(xiàn)汽車行駛的主要裝置?！　∪藗兯熘淖兯傧湟话阌惺謩?dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱。傳統(tǒng)的變速箱利用不同的齒輪搭配實(shí)現(xiàn)了上述目的，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實(shí)現(xiàn)，這就是所謂的手動(dòng)變速箱。為實(shí)現(xiàn)輕松換擋，取消離合腳踏和手動(dòng)掛擋的AT(Automatic Transmission)變速箱出現(xiàn)了，它主要利用液力變扭器配合傳統(tǒng)機(jī)械齒輪箱實(shí)現(xiàn)換擋功能。人們通常所說的自動(dòng)變速汽車就是使用了這種AT?！　∫?yàn)锳T使用得較早，所以英文定名就叫“自動(dòng)變速箱”。1908年，福特T型車最早采用一種兩個(gè)速比的自動(dòng)變速箱。從那以后，自動(dòng)變速箱的構(gòu)造原理并無大的改變，但材料技術(shù)的進(jìn)步與潤滑油性能的提高，使這種變速箱的速比更為豐富。然而，AT并不等同于自動(dòng)變速箱。只要能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋變速的便可叫自動(dòng)變速箱，要達(dá)到此目的其實(shí)途徑很多：除AT外，還包括了無級(jí)變速箱等其它形式?！　o級(jí)變速箱即CVT(Continuously Variable Transmission)，是指：在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級(jí)的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)，同時(shí)具有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，是公認(rèn)的理想的汽車傳動(dòng)裝置。相比較AT，CVT無極變速箱主要是在傳動(dòng)方式上有所不同。后者是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。隨著市場對(duì)于車輛平順舒適、高效節(jié)能的要求不斷升級(jí)，大眾公司和博格華納攜手突破技術(shù)界限，打造出了一款換檔平順動(dòng)感，大幅度減少能耗，且能夠配合于大扭矩，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱——DSG雙離合自動(dòng)變速箱。開發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器技術(shù)的核心就在于雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊的技術(shù)。這些模塊是雙離合器自動(dòng)變速器中的關(guān)鍵零部件，是這種先進(jìn)的自動(dòng)變速器的心臟和大腦。2003年世界首款雙離合器自動(dòng)變速器投放市場，使用的就是博格華納公司生產(chǎn)的模塊。雙離合器自動(dòng)變速器具有卓越的效率和舒適性，自從問世以來，已經(jīng)取得了巨大的市場成功。目前雙離合變速器的核心技術(shù)僅掌握在美國博格華納和德國舍弗勒集團(tuán)手中。㈠ 雙離合變速器的優(yōu)勢(shì)?、賯鲃?dòng)過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。 ②反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。 ③車輛在加速過程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短。㈡ 雙離合變速器的劣勢(shì) ①成本問題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求也比較高，所以成本也是比較高的。因而目前我們看到配備雙離合變速器的基本都是一些中高檔車型。 ②扭矩問題。在何以承受的范圍內(nèi)，雙離合變速箱已經(jīng)絕對(duì)能夠滿足一般車輛要求，但對(duì)于激烈的駕駛方式還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒诫x合器，傳動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生過多的熱量，而濕式離合器則比較容易打滑。致 謝三年的讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開始。三年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的婁云老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意。偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人，我的指導(dǎo)老師。我不是他最出色的學(xué)生，而他卻是我最尊敬的老師。婁云老師治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由他悉心的點(diǎn)撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村”。在論文工作中，遇到了方方面面的問題，一直得到婁云老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我的論文工作有條不紊的進(jìn)行。婁云老師以他淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終身難忘。再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助！值此論文完成之際，謹(jǐn)向老師致以最崇高的謝意！在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧三年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對(duì)現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。在此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝！特別感謝對(duì)我的學(xué)習(xí)和生活所提供的大力支持和關(guān)心！還要感謝一直關(guān)心幫助我成長的室友！在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心的感謝在百忙之中評(píng)閱論文和參加答辯的各位專家、教授！參考文獻(xiàn)［1］.［M］大眾公司［2］ 的結(jié)構(gòu)與原理［J］.北京汽車,2006,(01)［3］于峰,王艷福,［J］.機(jī)械工程師,2009,(09)［4］［J］.汽車維修與保養(yǎng),2009,(06)［5］魯值雄 《汽車自動(dòng)變速器故障診斷圖》，江蘇科學(xué)技術(shù)出版社 2007［6］杭衛(wèi)星 《汽車維修技師》［J］ 2007 第4期 [7] 吳銘 《汽車維修》 ［J］2009 第1期 [8] 薛慶文 《汽車維修技師》［J］ 2009 第7期[9] 張?jiān)孪?《汽車自動(dòng)變速器油路分析》，黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社 200628