【正文】 荷造成的沖擊無法消除，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩曲線偏離理想特性曲線，燃油經(jīng)濟(jì)性下降的缺點(diǎn)。雙離合變速器因?yàn)槠鋼Q擋特點(diǎn)不同，所以只需通過起控制策略中使用的節(jié)氣門開度傳感器發(fā)出的信號(hào)監(jiān)測，分析其中的燃油消耗量和節(jié)氣門在吸氣時(shí)候的開度變化比，來決定燃油性的高低，統(tǒng)計(jì)出經(jīng)濟(jì)性的高低性。 (721) (722)其中，，， 在DSG的離合器技術(shù)中，為了保證動(dòng)力傳遞的不中斷，所以大多采用“換擋重疊”，不同轉(zhuǎn)矩互相干涉，必然導(dǎo)致離合器的磨損和過熱，同時(shí)會(huì)造成動(dòng)載荷沖擊。因此，在判定DCT品質(zhì)時(shí)，必須考慮到離合器整體結(jié)構(gòu)和主要功能部件的耐久性和動(dòng)力傳遞特性。采用評(píng)價(jià)能量密度和功率密度，來確定離合器的磨損量和壽命值。仍采用數(shù)據(jù)的1/2次方來確定磨損的累計(jì)程度。 (731) (732)且 (733)式中， ， ， ，，，， 從而依照以上判斷標(biāo)準(zhǔn)，可以得出DSG在換擋品質(zhì)方面的優(yōu)越性。 變速器換擋品質(zhì)評(píng)價(jià)圖 The evaluation of transmission shift quality目前，DSG/DCT雙離合變速器朝著擁有更多的檔位數(shù)量，結(jié)構(gòu)和空間更加精巧，擁有較小的質(zhì)量，更加靈敏，電控自動(dòng)集成化，智能化的換擋策略等方向發(fā)展。（1）擁有更優(yōu)秀耐用的齒輪結(jié)構(gòu)。雙離合變速器以大眾DSG為例采用了7速型的齒輪，理論上講齒輪速比越多，則提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力、擁有比較好的成本控制，并且噪聲將得到很大程度地降低，提高了傳動(dòng)效率，故齒輪變速機(jī)構(gòu)呈變速級(jí)別多、結(jié)構(gòu)更加精巧、齒輪型號(hào)更加精細(xì)、軸承承載能力大占用空間小，變速器傳動(dòng)所發(fā)出的分貝量更低，摩擦系數(shù)阻力達(dá)到一個(gè)更低的水平等方向發(fā)展。（2）DSG的變速器隨著總成的完善，接口技術(shù)的提高，正在逐漸走向小型化。發(fā)動(dòng)機(jī)前置車輛的逐年增多，DSG的小型化將更加適合質(zhì)量逐漸減小后備功率增大、更少的中間動(dòng)力傳遞環(huán)節(jié)，傳遞緩解的要求，這樣提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的總成更加空間小，整體化優(yōu)勢明顯。（3）傳統(tǒng)變速器中獨(dú)立設(shè)置的吸濾器、油冷循環(huán)外掛、高壓油管等附件已經(jīng)逐步被集成化模塊取代。變速器潤滑油可以專注于齒輪和軸承的潤滑和降溫，有助于減少油量的消耗，減輕變速器的重量。在控制策略方面采用模糊邏輯控制，有效地減小了沖擊，并且對(duì)于復(fù)雜路況和工況情況下有了非?？旖莸奶幚磙k法，保證了其效率性。（4）TCU智能化在未來的開發(fā)進(jìn)程中將成為主流。DSG在換擋控制和品質(zhì)方面可以滿足不同駕駛員對(duì)于車輛架勢的需求，同時(shí)，能夠進(jìn)行復(fù)雜控制和調(diào)節(jié)的TCU中央處理系統(tǒng)以最搞笑的精度保證車輛對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力。車輛參數(shù)的變化，對(duì)照更具有實(shí)際意義的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩曲線，也在電腦的控制策略中得到有效的保障。目前全球所講求的“低碳”經(jīng)濟(jì)給了DSG非常大的發(fā)展空間，DSG甚至被當(dāng)作汽車工業(yè)高階段發(fā)展的重要標(biāo)志，成為了變速器技術(shù)的一枝獨(dú)秀。CSM Worldwide的預(yù)測表明：截至到2015年，乘用車市場對(duì)最大扭矩為“160 N/m”下變化區(qū)間的變速器的裝配要求量有可能達(dá)到多大340萬臺(tái)以上，在變速器市場中將留有70%以上的銷售空間為DCT預(yù)留空間。市場巨大的潛力，國外變速器制造商和我國本土制造商在對(duì)技術(shù)的研究和銷售方面將投入最大的精力。如果我國能夠趁熱打鐵，把握好這次商機(jī)，主要依靠我國自主的技術(shù)和科研人員對(duì)我國變速器技術(shù)的積累開發(fā)、輔助引進(jìn)國外的一些先進(jìn)技術(shù)并及時(shí)到國外參觀學(xué)習(xí)，開發(fā)出有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙離合變速器，我國的自動(dòng)變速差距將和世界汽車強(qiáng)國進(jìn)一步縮小。雙離合變速器在實(shí)際的應(yīng)用過程中，有許多困難需要克服，優(yōu)點(diǎn)顯著，并且仍然有一些技術(shù)缺點(diǎn)有待改進(jìn)。從實(shí)際操作故障原因分析，DSG變速器故障特征較為明顯，主要出現(xiàn)在大扭矩車輛上，如奧迪TT、高爾夫、邁騰、大多故障表現(xiàn)為起步、換擋、停車過程有非常明顯的頓挫感，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高換擋失靈，故障燈閃爍僅個(gè)別檔位能夠行使，檔位存在異響。電控液壓單元和液壓控制單元具有比較明顯的問題。從我國目前應(yīng)用的雙離合器技術(shù)來講，主要存在一下幾個(gè)問題：（1）主要技術(shù)被國外大公司壟斷，研發(fā)費(fèi)用高，制造要求精密，無法量產(chǎn)，已經(jīng)裝配的車輛價(jià)位較高，成本比較難以控制。已經(jīng)裝配的車輛則需要定期進(jìn)行清理和更換，維護(hù)保養(yǎng)耗費(fèi)較高。（2）自動(dòng)控制中大量使用電控單元和液壓總成，是以犧牲傳動(dòng)效率為代價(jià)的，同時(shí)，變速器的重量比較中，能夠傳遞的轉(zhuǎn)矩比較低，面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，仍然無法做到準(zhǔn)確判斷從而導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)間增加。（3）離合器技術(shù)發(fā)展并不完善，所有經(jīng)過行駛路況和比較復(fù)雜路段通過性性比較差的情況下，特別是上下班高峰期的時(shí)候，離合器總是處于半離合狀態(tài)，離合器過熱、磨損嚴(yán)重的問題始終無法解決，因此而導(dǎo)致的停機(jī)和換擋失誤非常令人擔(dān)憂，同時(shí)關(guān)鍵部位加工的可靠和裝配的精密仍然無法保證離合器的耐久性。 雖然DSG有許多需要改善和提高的地方，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，這些問題終將得到解決。9 結(jié)論 本文的探討內(nèi)容可以探討為：雙離合變速器將成為我過汽車變速器產(chǎn)業(yè)未來的開發(fā)、研究、攻關(guān)、發(fā)展的方向。通過雙離合器變速器的技術(shù)原理解析，結(jié)合目前我國現(xiàn)狀得出：我國的變速器產(chǎn)業(yè)起步比較低，從制造方面講，雙離合變速器對(duì)手動(dòng)變速器生產(chǎn)線有非常好的繼承性，同時(shí)，隨著國外技術(shù)大范圍在我國范圍內(nèi)的展開，我國的汽車專用匹配零件和專用設(shè)備開發(fā)和生產(chǎn)也能得到非常好的進(jìn)步。通過雙離合器變速器自身技術(shù)特性而言：從DSG自身的特點(diǎn)而言，相對(duì)于同類自動(dòng)變速器較高的傳遞效率、緊湊的布置結(jié)構(gòu)、相對(duì)較低的價(jià)格，將使得雙離合變速器有非常廣闊的市場。而從應(yīng)用方面來講，雙離合變速器可以廣泛地應(yīng)用到小型乘用車、公交車、中型貨車、大型工程機(jī)械車輛上，一方面避免了車輛操縱者頻繁換擋產(chǎn)生的疲勞，另一方面可以大幅度改善燃油經(jīng)濟(jì)性。機(jī)會(huì)來臨的時(shí)候總是稍縱即逝，而DSG強(qiáng)大的技術(shù)和我國廣泛的汽車市場，正是我們展翅高飛的前提，趁著目前雙離合器市場的新興，雙離合變速器的重視和研發(fā)，將會(huì)是我國汽車傳動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的又一次質(zhì)的飛躍，因此，雙離合變速器將是我國未來變速器市場的研究方向，將引領(lǐng)我國變速器登堂入室，前進(jìn)到一個(gè)新的領(lǐng)域和境界。參考文獻(xiàn)[1] 陳家瑞，馬天飛 . 汽車構(gòu)造（下冊(cè)）[M].北京 ：人民交通出版社，.[2] 牛銘奎，葛安林，[J].汽車工藝與材料2002,(12):3638.[3] 牛銘奎，高炳釗等．雙離合器式自動(dòng)變速器系統(tǒng)[J]．汽車技術(shù)，2006,(6)：l3. 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