【正文】 34）。綜合以上測(cè)試，說(shuō)明離合器K1和K2相關(guān)電磁閥控制的工作狀態(tài)均未出現(xiàn)異常，盡管在測(cè)試期間未出現(xiàn)失速的故障（測(cè)試后讀取020864組1區(qū)仍顯示為離合器切斷動(dòng)力傳遞次數(shù)為63次，未有增加），但足以說(shuō)明離合器溫度傳感器G509傳感特性變化異常的事實(shí)，最后分析是G509溫度感應(yīng)電氣元件工作特性不穩(wěn)定引起的。因?yàn)镚509的故障特性表現(xiàn)為信號(hào)失準(zhǔn)，感應(yīng)溫度未超出極限值情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不會(huì)存儲(chǔ)G509信號(hào)失準(zhǔn)的故障記憶，但是一旦超過(guò)保護(hù)切斷界限，系統(tǒng)就會(huì)立即產(chǎn)生中斷離合器電磁閥N215和N216的工作指令，從而切斷變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，此時(shí)便會(huì)產(chǎn)生失速現(xiàn)象和儀表?yè)跷伙@示異常閃爍現(xiàn)象，為監(jiān)控便利的需要，系統(tǒng)對(duì)切斷次數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)數(shù)和存儲(chǔ)。 故障排除維修注意事項(xiàng)：離合器溫度傳感器G509安裝在變速器閥體底座的殼體上（圖35），更換時(shí)需要拆下液壓控制閥體。在拆裝液壓控制閥體電控單元總成時(shí)，一定要注意避免輸出軸2轉(zhuǎn)速傳感器支架的斷裂（圖36），務(wù)必要按照維修手冊(cè)要求拆掉油泵后端蓋，在確保傳感器支架不被干涉的前提下小心地拆下液壓控制閥體總成。圖35 離合器溫度傳感器G509圖36 注意輸出軸2傳感器支架位置故障排除：更換離合器溫度傳感器G509后，反復(fù)路試，監(jiān)控3個(gè)油溫傳感器數(shù)值基本趨向一致（圖37），至此故障徹底排除。圖37 修復(fù)后三個(gè)油溫傳感值趨于一致 本章小結(jié)本章的內(nèi)容包括以下幾點(diǎn)：，并分別重點(diǎn)講解了DSG電子液壓控制系統(tǒng)故障和離合器溫度傳感器故障。，首先講解了電子控制液壓系統(tǒng)的組成及各電磁閥的工作原理。然后根據(jù)具體的故障分析得出故障的原因所在，最后對(duì)故障進(jìn)行了詳盡的診斷與分析。，列舉了實(shí)際生活中的真實(shí)一例，在結(jié)合DSG變速器的控制原理之上，對(duì)故障的原因逐一進(jìn)行了分析和排除，最后得出故障的原因是因?yàn)殡x合器溫度傳感器G509出現(xiàn)問(wèn)題。此外在檢測(cè)排故過(guò)程中使用了故障診斷儀VAS5052A，得出了科學(xué)合理而又準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，為故障的排除提供了有力的保證。4 DSG技術(shù)應(yīng)用實(shí)例展示 TSI+DSG 車型簡(jiǎn)介邁騰(MAGOTAN)源自和德國(guó)大眾汽車公司的帕薩特B6關(guān)系緊密的Future B6，是帕薩特品牌汽車的第六代車型。由一汽大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。2007年7月上市，在中國(guó)的中文名稱是“邁騰”。據(jù)一汽大眾方面解釋，“邁”寓意自信、果決、動(dòng)感；“騰”表示騰飛、超越、激情。 拉丁文名稱 “Magotan”，來(lái)源于拉丁文詞根 “Magnus”，意義是出眾的、高貴的、權(quán)威的，受人尊敬的。之所以取了邁騰(Magotan)這樣一個(gè)新名字，主要是帕薩特的生產(chǎn)廠換成在一汽大眾生產(chǎn)，而且上海大眾汽車有限公司生產(chǎn)的帕薩特B5尚未停產(chǎn)。邁騰相比以前的帕薩特B5外形更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。采用了新一代大眾汽車的招牌式風(fēng)格的U形前臉，前臉結(jié)合了鍍鉻格柵，異型前大燈、LED尾燈，脫離了帕薩特B5古板的形象。 。（增加了62毫米），(增加了74毫米)，(增加了10毫米)，(增加了6毫米)。而邁騰軸距比中國(guó)產(chǎn)帕薩特B5（中國(guó)產(chǎn)帕薩特B5是加長(zhǎng)版）縮短了近10厘米，但行李廂空間卻比后者大了近100升。行李箱的空間是帕薩特品牌汽車有史以來(lái)的最高的：565升，較前一代車型多了整整90L。2009年3月1日一汽大眾宣布09款邁騰在中國(guó)大陸市場(chǎng)正式上市，此次推出的09款邁騰共有兩個(gè)排量6款車型，其中包括搭載DSG版的4款自動(dòng)擋車型。圖41 邁騰 09款全新邁騰TSI+DSG● 上市背景：邁騰作為一汽大眾的主力銷售車型銷量一直比較平穩(wěn)，不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，大眾為了增加邁騰的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在科技上面繼續(xù)保持領(lǐng)先，將推出09款車型，09款車中變化最大的地方就是自動(dòng)擋車型搭載了DSG雙離合變速器。 2009年3月1日，一汽大眾汽車有限公司正式宣布，搭載TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合自動(dòng)變速器的全新邁騰重裝上市。難以匹敵的動(dòng)力總成技術(shù)和全方位的創(chuàng)新科技配備，為邁騰品牌注入了煥然一新的激情與活力。革命性的DSG雙離合自動(dòng)變速器被應(yīng)用在一汽大眾大眾品牌的首款B級(jí)轎車邁騰上，與世界領(lǐng)先的TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)完美組合，將決定一款車輛主要性能指標(biāo)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操控性和環(huán)保性都提升到了一個(gè)新的高度?！?新車特點(diǎn)：新車最大的變化是自動(dòng)擋車型，將之前的6速手自一體變速器升級(jí)為來(lái)自大眾的6速DSG雙離合變速器，以達(dá)到大眾全新的TSI+DSG產(chǎn)品策略。圖42 邁騰上搭載的DSG雙離合自動(dòng)變速器圖43 邁騰外觀及內(nèi)飾 相關(guān)背景據(jù)悉，；屆時(shí)，上海大眾會(huì)將該配置的朗逸稱為頂配運(yùn)動(dòng)版。圖44 上海大眾朗逸● 7速DSG朗逸 09年11月廣州亮相上海大眾朗逸自去年上市以來(lái)，在市場(chǎng)上贏得了不錯(cuò)的銷量，也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。但是。，不僅動(dòng)力乏善可陳，在技術(shù)尚可的6速自動(dòng)變速器的配合下，油耗也沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)。但是，這種情況即將得到改觀。從今年8月份開(kāi)始，正式搭載在朗逸上進(jìn)行調(diào)試。根據(jù)上海大眾對(duì)朗逸的戰(zhàn)略部署，正式對(duì)外亮相。 7速DSG朗逸，正式對(duì)外亮相。和其他發(fā)動(dòng)級(jí)不同，但它應(yīng)用了大眾目前先進(jìn)的燃油直噴系統(tǒng)和渦輪增壓的技術(shù)，最大功率為96kW／5000rpm，而220N?m的最大扭矩輸出，可以在1750～3500 rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持持續(xù)輸出，表現(xiàn)十分突出。，使得運(yùn)動(dòng)版朗逸不僅提升了車輛的動(dòng)力性能，而且也進(jìn)一步提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性。圖45 +DSG 本章小結(jié)本章主要通過(guò)講解目前市場(chǎng)上兩種搭載DSG雙離合自動(dòng)變速器的車型——邁騰和朗逸，讓大家對(duì)DSG雙離合自動(dòng)變速器的應(yīng)用有了大致的了解，同時(shí)也激發(fā)了汽車愛(ài)好者對(duì)搭載DSG汽車的研究與喜好，并開(kāi)拓了大家的視野。結(jié)論提高換檔平順性和傳遞效率是現(xiàn)代車用有級(jí)傳動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)液力機(jī)械式自動(dòng)變速器（Automatic Transmission ,AT）以其優(yōu)良的換檔平順性和成熟的技術(shù)而在自動(dòng)變速家族中占據(jù)主導(dǎo)地位，但液力變矩器的使用不可避免地要大大降低AT的傳動(dòng)效率，另外AT結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高也限制了其發(fā)展空間。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（Automated Manual Transmission, AMT）具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳遞效率高的特點(diǎn)，但其必須通過(guò)離合器中斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)換檔，由于動(dòng)力中斷引起的換檔沖擊和振動(dòng)勢(shì)必要影響其換檔平順性。近年來(lái)人們把注意力集中在一種新的自動(dòng)變速形式—雙離合器機(jī)械式自動(dòng)變速器（Double Clutch Transmission, DCT）,DSG可以簡(jiǎn)單地描述為由一個(gè)帶奇數(shù)檔和一個(gè)帶偶數(shù)檔的兩個(gè)手動(dòng)變速系統(tǒng)組成，兩離合器分別與發(fā)動(dòng)機(jī)相連并經(jīng)各自連接的輸入軸將其動(dòng)力傳遞到系統(tǒng)的主輸出軸，通過(guò)兩離合器工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換即原檔位變速箱離合器的分離和新檔位變速箱離合器的接合來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不中斷換檔（Powershifting）。DSG不僅具有良好的換檔品質(zhì)，同時(shí)又具有手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、扭矩適應(yīng)范圍廣、適合于各種車型裝車使用的優(yōu)點(diǎn)。致謝衷心感謝導(dǎo)師宋敬濱老師，他淵博的知識(shí)、開(kāi)闊的眼界、獨(dú)到的見(jiàn)解和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度使我受益匪淺。在畢業(yè)課題的研究和論文的撰寫過(guò)程中，給我進(jìn)行了許多有益的指導(dǎo)，可以說(shuō)沒(méi)有宋老師的幫助和鼓勵(lì)，我是不會(huì)這么順利地完成工作的，在此我不勝感激。同時(shí)我還要感謝感謝汽車工程系所有的任課老師以及曾經(jīng)幫助過(guò)我的每一位朋友、同學(xué)，以及我的家人，感謝您們對(duì)我工作和學(xué)業(yè)的大力支持，謝謝！千萬(wàn)不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印?！敖Y(jié)論”以前的所有正文內(nèi)容都要編寫在此行之前。參考文獻(xiàn)1 劉偉. 當(dāng)代汽車2 荊崇波,苑士華,郭曉林. 機(jī)械傳動(dòng), 20053 廖林清,張?jiān)?qiáng),楊翔宇. 重慶工學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 20074 劉建宏．汽車之家，5 何寬．汽車之家，6 吳佐銘,褚超美,黃明禮. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造, 2008，此行不會(huì)被打印。千萬(wàn)不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。