【正文】 表現(xiàn)有所斷續(xù)?！　鹘y(tǒng)的自動變速箱沒有控制與發(fā)動機輸出軸通斷的離合器，而是靠液力變矩器配合行星齒輪組進行換檔。它與手動變速器除了在自動控制上的差異，機械方面最大的差異就是行星齒輪組的齒輪處于常膠合狀態(tài)，通過給某些齒輪的離合－制動，產生不同的傳動比?！　SG 可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內，他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是他用“雙”離合器控制與發(fā)動機動力的通斷，這兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，這四個動作都是在電控單元的控制和作用下同時進行的，因此變速反應極快，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內里實心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸；內里實心的傳動軸連接了5 及后擋，而外面空心的傳動軸則連接4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。從布局上看，這套變速器長度很短(相當于傳統(tǒng)6速變速器的一半長度)，所以可以用于前置前驅的車型上?！　≈劣诳刂葡到y(tǒng)方面，電子及液壓的控制系統(tǒng)位于變速箱頂部，連接12組DSG的獨立感應器，加上車輛行車狀態(tài)的資訊，從而推動各活門及其他組件的運作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應因不同行車狀況而調節(jié)。電子控制系統(tǒng)亦負責計算出將被預選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會由6組壓力調節(jié)閥及5 組開關閥監(jiān)控油壓冷卻系統(tǒng)。要操控DSG，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進行序列式的手動換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制。不論在行駛中使用手動模式，還是D或S的自動換擋模式，只要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG立即切換至手動模式及進行換擋程序，沒有傳統(tǒng)自動變速器急加速時的滯后感。但由于沒有液力便距器的緩沖，換檔加速不如傳統(tǒng)變速器柔和，因此適用于注重加速和操控的跑車，而不適用于注重舒適性的豪華房車。 附：變速箱百年發(fā)展歷程 1894年，一個法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個變速箱至今，汽車變速箱已經經過了一百多年的發(fā)展。變速箱，英文Transmission，作為汽車重要的組成部分，是承擔放大發(fā)動機扭矩，配合引擎功扭特性，實現(xiàn)理想動力傳遞，從而適應各種路況實現(xiàn)汽車行駛的主要裝置?！　∪藗兯熘淖兯傧湟话阌惺謩幼兯傧浜妥詣幼兯傧?。傳統(tǒng)的變速箱利用不同的齒輪搭配實現(xiàn)了上述目的，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實現(xiàn)，這就是所謂的手動變速箱。為實現(xiàn)輕松換擋，取消離合腳踏和手動掛擋的AT(Automatic Transmission)變速箱出現(xiàn)了，它主要利用液力變扭器配合傳統(tǒng)機械齒輪箱實現(xiàn)換擋功能。人們通常所說的自動變速汽車就是使用了這種AT?！　∫驗锳T使用得較早，所以英文定名就叫“自動變速箱”。1908年，福特T型車最早采用一種兩個速比的自動變速箱。從那以后，自動變速箱的構造原理并無大的改變，但材料技術的進步與潤滑油性能的提高，使這種變速箱的速比更為豐富。然而，AT并不等同于自動變速箱。只要能實現(xiàn)自動換擋變速的便可叫自動變速箱，要達到此目的其實途徑很多：除AT外，還包括了無級變速箱等其它形式。　　無級變速箱即CVT(Continuously Variable Transmission)，是指：在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉換的變速系統(tǒng)，同時具有重量輕、體積小、零件少的特點，是公認的理想的汽車傳動裝置。相比較AT，CVT無極變速箱主要是在傳動方式上有所不同。后者是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變。隨著市場對于車輛平順舒適、高效節(jié)能的要求不斷升級，大眾公司和博格華納攜手突破技術界限，打造出了一款換檔平順動感，大幅度減少能耗，且能夠配合于大扭矩，大排量發(fā)動機的變速箱——DSG雙離合自動變速箱。開發(fā)雙離合器自動變速器技術的核心就在于雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊的技術。這些模塊是雙離合器自動變速器中的關鍵零部件，是這種先進的自動變速器的心臟和大腦。2003年世界首款雙離合器自動變速器投放市場，使用的就是博格華納公司生產的模塊。雙離合器自動變速器具有卓越的效率和舒適性，自從問世以來，已經取得了巨大的市場成功。目前雙離合變速器的核心技術僅掌握在美國博格華納和德國舍弗勒集團手中。㈠ 雙離合變速器的優(yōu)勢?、賯鲃舆^程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。 ②反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。 ③車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統(tǒng)手動變速器還短。㈡ 雙離合變速器的劣勢 ①成本問題。雙離合變速器的結構復雜，制造工藝要求也比較高，所以成本也是比較高的。因而目前我們看到配備雙離合變速器的基本都是一些中高檔車型。 ②扭矩問題。在何以承受的范圍內，雙離合變速箱已經絕對能夠滿足一般車輛要求，但對于激烈的駕駛方式還是不夠。因為如果是干式離合器，傳動過程中會產生過多的熱量，而濕式離合器則比較容易打滑。致 謝三年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。三年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。在論文完成之際，我首先向關心幫助和指導我的婁云老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意。偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的指導老師。我不是他最出色的學生，而他卻是我最尊敬的老師。婁云老師治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術目標，領會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導,經由他悉心的點撥,再經思考后的領悟,常常讓我有“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”。在論文工作中，遇到了方方面面的問題，一直得到婁云老師的親切關懷和悉心指導，使我的論文工作有條不紊的進行。婁云老師以他淵博的學識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、求實的工作作風和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終身難忘。再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學生營造的濃郁學術氛圍，以及學習、生活上的無私幫助！值此論文完成之際，謹向老師致以最崇高的謝意！在學校的學習生活即將結束，回顧三年多來的學習經歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。在此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學表示由衷的感謝！特別感謝對我的學習和生活所提供的大力支持和關心！還要感謝一直關心幫助我成長的室友！在我即將完成學業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心的感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位專家、教授！參考文獻［1］.［M］大眾公司［2］ 的結構與原理［J］.北京汽車,2006,(01)［3］于峰,王艷福,［J］.機械工程師,2009,(09)［4］［J］.汽車維修與保養(yǎng),2009,(06)［5］魯值雄 《汽車自動變速器故障診斷圖》，江蘇科學技術出版社 2007［6］杭衛(wèi)星 《汽車維修技師》［J］ 2007 第4期 [7] 吳銘 《汽車維修》 ［J］2009 第1期 [8] 薛慶文 《汽車維修技師》［J］ 2009 第7期[9] 張月相 《汽車自動變速器油路分析》，黑龍江科學技術出版社 200628