【正文】 個樣本），變速器油溫度傳感器 G93（系列 1）和控制單元溫度傳感器 G510采集的溫度值（系列 2）變化曲線基本保持一致，而離合器溫度傳感器 G509 采集的溫度值（系列 3）的動態(tài)變化曲線明顯地高于其它 2 個油溫的變化，在某些動態(tài)采集點， G509 采集的油溫較其它 2 個油溫居然高出約 40℃ 左右。此時進(jìn)一步對離合器安全控制電磁閥 N233 和 N317 的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，數(shù)據(jù)顯示其電控占空比控制符合換擋的工作特性需要，對比離合器 K1 和 K2 的實際工作油壓，監(jiān)控離合器油 壓控制閥安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 20 N215 和 N216 也能正常按正比例變化曲線對 K1 和 K2 分別進(jìn)行適時的特性控制。綜合以上測試，說明離合器 K1 和 K2 相關(guān)電磁閥控制的工作狀態(tài)均未出現(xiàn)異常，盡管在測試期間未出現(xiàn)失速的故障（測試后讀取 020864 組 1 區(qū)仍顯示為離合器切斷動力傳遞次數(shù)為 63 次，未有增加），但足以說明離合器溫度傳感器 G509 傳感特性變化異常的事實，維修人員分析是 G509 溫度感應(yīng)電氣組件工作特性不穩(wěn)定引起的。因為 G509的故障特性表現(xiàn)為信號失準(zhǔn)，感應(yīng)溫度未超出極限值情況下，發(fā)動機(jī)控制單元不會存儲 G509 信號失準(zhǔn)的故障記憶，但是 一旦超過保護(hù)切斷界限，系統(tǒng)就會立即產(chǎn)生中斷離合器電磁閥 N215 和 N216 的工作指令，從而切斷變速器與發(fā)動機(jī)的動力傳遞，此時便會產(chǎn)生失速現(xiàn)象和儀表擋位顯示異常閃爍現(xiàn)象，為監(jiān)控便利的需要，系統(tǒng)對切斷次數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的計數(shù)和存儲 離合器溫度傳感器 G509 安裝在變速器閥體底座的殼體上，更換時需要拆下液壓控制閥體。在拆裝液壓控制閥體電控單元總成時，一定要注意避免輸出軸 2 轉(zhuǎn)速傳感器支架的斷裂，務(wù)必要按照維修手冊要求拆掉油泵后端蓋，在確保傳感器支架不被干涉的前提下小心地拆下液壓控制閥體總成。 故障排除： 更換離合 器溫度傳感器 G509 后，反復(fù)路試，監(jiān)控 3 個油溫傳感器數(shù)值基本趨向一致，至此故障徹底排除。 故障案例 2： 2021 款一汽大眾邁騰 2． 0T 轎車，搭載使用大眾公司生產(chǎn)的 02E 型 6 速濕式雙離合器控制變速器（ 簡稱 DSG 變速器 ） 。 高速行駛時車速在 l20km／ h 左右松加速踏板后再繼續(xù)踩加速踏板時出現(xiàn)動力中斷現(xiàn)象，即發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，變速器好像進(jìn)入空擋一樣，有時在正常加速行駛時車速達(dá)到 120km／ h 以上也會出現(xiàn)這樣的問題。當(dāng)出現(xiàn)故障時只能靠邊減速停車，停車后重新把換擋桿掛入前進(jìn)擋位置或倒擋位置還是不能行駛，但關(guān)斷點火開關(guān) 再次啟動后又恢復(fù)正常，而且車速再次達(dá)到 l20km／ h 以上時故障現(xiàn)象也不會輕易出現(xiàn)。因此什么時間故障再現(xiàn)，根本沒有任何規(guī)律．純屬偶發(fā)性故障。此故障的出現(xiàn)是很可怕的，如果車輛行駛在高速路上突然失去動力后，可能會存在較大的安全隱患，因此即使是偶發(fā)性的故障也需要及時解決。 故障診斷：首先要在了解該變速器的基本控制原理后才能作出相應(yīng)的判斷。 02E型 DSG 采用了 2 個離合器和 6 個前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，其中兩個離合器取代了自動變速器的液力變矩器作為發(fā)動機(jī)的動力傳輸部件，因此也沒有離合器踏板，而齒輪同步器 則作為傳動比切換變化的傳輸部件。由此判定該故障的可能原因在于： ①兩個離合器突然停止工作 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 21 ②所有齒輪同步器突然被切換到空擋位置。根據(jù)這種偶發(fā)性的故障來分析機(jī)械方面的可能性幾乎為零，很有可能跟整個電液控制有關(guān)。 這樣接下來我們先簡單了解一下雙離合器的控制和換擋控制然后再作決定。離合器控制： 02E 變速器最主要的部位是雙離合器及電液控制單元。特別是離合器的控制尤為重要。 02E 變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 DSG 變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多 。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由 ECU 指令電磁閥 (N215和 N216)來控制的，兩個離合器的工作狀態(tài)是相反的，在整個切換控制過程中采用重疊控制，但絕對不會發(fā)生兩個離合器同時接合的情形。 雙離合器除了具有交替重疊控制以外，還像奧迪 01J 型無級變速器所具有的“冷卻控制”，“過載保護(hù)控制”、“安全切斷控制”以及“匹配控制”等。換擋控制：由于雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個擋位在嚙合，使換擋操作更加快捷。因為這種變速器實際上跟傳統(tǒng)的手動變速器沒有太大的區(qū)別，大部分仍是機(jī)械齒輪傳遞，只不過同 步器上的換擋撥叉是由 ECU 通過指令電磁閥利用液壓的方式來驅(qū)動，而且每一個換擋撥叉上都有其位置傳感器，因此， ECU 可以通過該傳感器來感知其確切位置并作出相應(yīng)的 LyJ 換指令。 DSG 變速器的工作過程比較特別： 在 1 擋起步行駛時離合器 Kl 接合，通過輸入軸 1 將動力傳遞到 1 擋齒輪再輸出到差速器。同時圖中虛線和箭頭所示的路線是 2 擋時的動力傳輸路線，由于離合器 2是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預(yù)先選好擋位主要為接下來的升擋做好準(zhǔn)備的。當(dāng)變速器進(jìn)入 2 擋后退出 l 擋，同時 3 擋預(yù)先接合，所以在 02E 變速器的 212 作過程 中總是有 2 個擋位是接合的，一個正在工作另一個則為 F 一步做好準(zhǔn)備。 02E 變速器在降擋時。同樣有 2 個擋位是接合的，如果 4 擋正在工作，則 3 擋作為預(yù)選擋位而結(jié)合。 02E 變速器的升擋或降擋是由 ECU 進(jìn)行判斷的，踩加速踏板時 ECU判定為升擋過程，作好升擋準(zhǔn)備當(dāng)踩制動踏板時， ECU 判定為降擋過程作好降擋準(zhǔn)備。換擋撥又是通過液壓方式來驅(qū)動的，并由“鎖止閥”來鎖定其由液壓驅(qū)動后的位置。 防止兩端無液壓時自動退回空擋位置。對 02E 雙離合器控制變速器的控制原理了解后得知，該故障的形成絕對不會是因換擋方面的原因，因為變速器的 4 個 換擋撥叉不會同時進(jìn)入“ N”位置。那么，能夠?qū)е萝囕v不能行駛的故障只能是連接發(fā)動機(jī)動力源的“離合器”或者是系統(tǒng)油壓問題 (系統(tǒng)主油壓問題的可能性很小 )。如果兩個離合器都不參與 212 作，便會無動力輸出，因此很有可能是電控系統(tǒng)啟動了“安全切斷”功能，當(dāng) ECU 通過監(jiān)測離合器壓力傳感器的反饋信息的油壓過高時 (達(dá)到極限值時 )． ECU 便切斷到離合器的供油。 在 02E 雙離合器控制變速器中的“安全切斷”功能主要表現(xiàn)在：當(dāng)其中一個離合器壓力傳感器反饋給 ECU 的離合器壓力過高時，便切斷該離合器的油壓，那么會通過另外一個離合器來完成 動力傳遞，但車輛可能會以固定的擋位仍然能夠行駛，例如，安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 22 監(jiān)測離合器 K1 壓力 (K1 壓力由 N215 電磁閥來調(diào)節(jié) )的傳感器 G193 反饋給 ECU 過高油IN．信息時。 ECU 則激活安全控制電磁閥 N233 以切斷 Kl 的供油。由于是偶發(fā)性故障，所以離合器自身應(yīng)該不會存在問題，包括兩個離合器的壓力調(diào)控功能 (N215 和 N216分別調(diào)控兩個離合器 Kl 和 K2)，同時兩個油壓傳感器 (G19 G194)幾乎不可能同時反饋錯誤的高油壓信息。因此問題就逐漸縮小在電液控制方面。 故障排除：無論是電控問題還是系統(tǒng)液壓問題，我們都需要更換電液控制 單元總成。更換后通過匹配學(xué)習(xí)故障排除。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 23 參考文獻(xiàn) [1]楊秀紅 .現(xiàn)代轎車構(gòu)造與檢修（底盤及車身） .國防工業(yè)出版社 [2]周云山 .汽車電子控制技術(shù) .北京 .機(jī)械工業(yè)出版社 [3] 牛銘奎，高炳釗等．雙離合器式自動變速器系統(tǒng) [J]．汽車技術(shù) .2021 [4] [5]郝琪，羅永革．馮櫻 .何曉春．汽車濕式離合器的模糊控制研究 [J]．湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報 .2021 [5] 安林，吳錦秋，郭萬富．離合器最佳接合規(guī)律的研討 [J]．汽車工程 .1998 [6]薛慶文 .雙 離合器變速器常見故障 [J].汽車維修技師 .2021 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 24 致 謝 三年的求學(xué)之路 已經(jīng) 走到盡頭，在人生中最美好的季節(jié)，度過了我的大學(xué)時光。那些美好的回憶讓我終身難忘。 三年中我不光學(xué)了專業(yè)的知識，更多的是做人的道理，如何去與人相處等等，這都要謝謝我的老師。 在本次論文設(shè)計中， 指導(dǎo)老師 張老師從選題到查找資料都給予了我很多幫助，在寫論文過程中從內(nèi)容的布局到整體的安排，張老師都 給予了幫助 。當(dāng)論文初步寫好時，從圖片的修改到文字的排版，從頁面設(shè)計到 文字格式的處理，張老師都細(xì) 心指導(dǎo) ，并不斷提出 許多 寶貴的修改意見，讓我的論文能夠順利完成。 在此過程中，張老師一絲不茍的工作精神和嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的作風(fēng)深深地感染了我。在以后的學(xué)習(xí)生活中，這些精神會一直激勵著我不斷前進(jìn)。 在論文的編寫過程中，我的同學(xué)幫也給予了很大的幫助，在此表示感謝。 在文章的最后，感謝三年年來幫助過我的老師和同學(xué)，謝謝你們?nèi)陙韺ξ业臒o私幫助。