dsg雙離合自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-26 17:23本頁(yè)面
【正文】 而接近換檔之時(shí)，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換檔時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器嚙合已被預(yù)選的齒輪，這四個(gè)動(dòng)作都是在電控單元的控制和作用下同時(shí)進(jìn)行的，因此變速反應(yīng)極快，在整個(gè)換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。 要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是在外面空心的傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了5 及倒檔，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接4及6檔，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的嚙合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無(wú)間斷的傳送。雙離合變速器的優(yōu)勢(shì)： 換檔快。雙離合變速器的換檔時(shí)間非常短，比手動(dòng)變速箱的速度還要快。 省油，雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛?，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠省油10%。 舒適性，因?yàn)閾Q檔速度快，又不會(huì)因?yàn)槿说募夹g(shù)干擾，所以DCT的每次換檔都是完美的，頓挫感已經(jīng)小到了人體會(huì)不到的地步。雙離合變速器的缺點(diǎn)： 1 成本：雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車(chē)型。 2 扭矩：雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對(duì)能滿(mǎn)足一般的車(chē)輛的要求，但是對(duì)于激烈的使用還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒降碾x合，則會(huì)產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會(huì)不夠。 雙離合變速箱的技術(shù)核心是什么？也許都認(rèn)為肯定是雙離合器，其實(shí)不然，雙離合器只是這種離合器的最重要的特點(diǎn)，它的關(guān)鍵技術(shù)特點(diǎn)不止這一個(gè)： 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，必然是從一個(gè)軸上輸出動(dòng)力，而車(chē)輪獲得驅(qū)動(dòng)，也需要從一個(gè)軸上輸入動(dòng)力。但是雙離合設(shè)計(jì)的最根本的初衷就是利用兩個(gè)離合一個(gè)工作一個(gè)準(zhǔn)備的特點(diǎn)通過(guò)兩路傳遞動(dòng)力。設(shè)計(jì)者非常巧妙的開(kāi)發(fā)了空心軸的設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)有一個(gè)軸其實(shí)是個(gè)管子，里面再套一個(gè)軸，分時(shí)傳遞動(dòng)力。這樣的設(shè)計(jì)很巧妙的解決了動(dòng)力傳輸和占用空間之間的矛盾，雖說(shuō)巧妙，但是真正的制造過(guò)程卻要求更高的精度，這可能就是為什么這項(xiàng)技術(shù)在發(fā)明了40多年之后才投入量產(chǎn)的原因吧。 雙離合器當(dāng)然是雙離合變速器最重要基礎(chǔ)構(gòu)成部分，然而卻不像單獨(dú)的一個(gè)離合器那么簡(jiǎn)單，單獨(dú)的一個(gè)離合器可以使用簡(jiǎn)單的壓盤(pán)實(shí)現(xiàn)，而雙離合器則需要更加精準(zhǔn)的位置變化。因?yàn)殡x合器的離合器片的接觸和分離其實(shí)是很小的動(dòng)作，當(dāng)結(jié)合的時(shí)候需要用很大的壓力把它們壓在一起，而離開(kāi)的時(shí)候也需要保證他們能徹底分開(kāi)，而不能拖泥帶水。干式雙離合器和濕式雙離合器的區(qū)別就是濕式的離合器里面是有散熱用的油的，而干式的沒(méi)有。濕式的離合相對(duì)比較先進(jìn)，因?yàn)殡x合器里面的離合器片在換擋的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生摩擦，濕式的離合器更有助于控制溫度。但是干式的離合器并不是不好，干式的離合器的摩擦力更大，帶來(lái)的動(dòng)力傳遞更直接，結(jié)構(gòu)也更加簡(jiǎn)單，體積也可以做得更小。VW在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式離合器。 此外，雙離合器部分還有一個(gè)重要問(wèn)題就是離合器的布局。目前我們能夠見(jiàn)到的有兩種布局：內(nèi)外雙環(huán)布置和前后縱列布置。內(nèi)外雙環(huán)布置是目前VW公司在用的，這種設(shè)計(jì)更加緊湊，占用空間更小。前后縱列布置目前在NISSAN GTR上有應(yīng)用，雖然占用空間大，但是會(huì)更加耐用，散熱也相對(duì)比較好解決。 雙離合變速箱的內(nèi)部動(dòng)作由于需要精準(zhǔn)的操作，所以已經(jīng)不能用人力控制了，而是使用電動(dòng)液壓來(lái)控制換擋動(dòng)作，任何一個(gè)換擋動(dòng)作其實(shí)都是一個(gè)電信號(hào)。
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