dsg雙離合自動變速器設計畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-23 17:23 本頁面
【正文】 內(nèi)外雙環(huán)布置是目前VW公司在用的，這種設計更加緊湊，占用空間更小。但是干式的離合器并不是不好，干式的離合器的摩擦力更大，帶來的動力傳遞更直接，結構也更加簡單，體積也可以做得更小。 雙離合器當然是雙離合變速器最重要基礎構成部分，然而卻不像單獨的一個離合器那么簡單，單獨的一個離合器可以使用簡單的壓盤實現(xiàn)，而雙離合器則需要更加精準的位置變化。 雙離合變速箱的技術核心是什么？也許都認為肯定是雙離合器，其實不然，雙離合器只是這種離合器的最重要的特點，它的關鍵技術特點不止這一個： 發(fā)動機輸出動力，必然是從一個軸上輸出動力，而車輪獲得驅動，也需要從一個軸上輸入動力。雙離合變速器的缺點： 1 成本：雙離合變速器的結構復雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。雙離合變速器的優(yōu)勢： 換檔快。 DCT可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。2008年初，發(fā)改委牽頭組織國內(nèi)十家車企與美國Borgwarner（博格華納）公司談判，準備引進雙離合變速器技術，并且準備成立一家名叫中聯(lián)發(fā)的企業(yè)來運作此事。接下來， TSI的發(fā)動機，裝配A級車。投產(chǎn)后，與大眾的TSI發(fā)動機搭配使用。NISSAN NISSAN的超級跑車GTR的推出也是具有里程碑式的意義的，GTR應該是第一款縱置發(fā)動機平臺上配備雙離合變速器的車型。Ford集團 Ford集團的雙離合變速器都叫做Powershift，他們在2001年和德國的Getrag（格特拉克）公司合資造了一個變速箱廠，生產(chǎn)的變速箱提供給Ford和Ford旗下的VOLVO，我們常見的Ford Focus，VOLVO S40/V50都有裝備，而XC60據(jù)說也裝備這種變速箱。Audi的情況我們前面已經(jīng)說了，目前應該只有Q5使用了新的7速STronic，相信不久這款變速器也會用在更多的車型上。Porsche（保時捷）叫做PDK（Porsche Doppelkupplung），F(xiàn)ord和VOLVO叫做Powershift，Mitsubishi（三菱）叫做 Twin Clutch SST，Borgwarner（博格華納）叫做DualTronic，BMW叫做M DCT（M Dual Clutch Transmission），F(xiàn)IAT叫做Powertrain 。這三項創(chuàng)新為7速DSG變速箱實現(xiàn)更高的效率提供了保證，實際數(shù)據(jù)顯示：配備了7速DSG變速箱的Golf/Golf Plus ，節(jié)油效果約達15％。通過視頻，我們可以看到，從動軸上最后通過一個反向的軸再向前傳遞動力，再配合托森差速器實現(xiàn)Quattro四驅系統(tǒng)。2008年3月Audi正式發(fā)布了7速STronic變速箱。VW旗下的DSG變速箱因為都是為橫置發(fā)動機前驅設計的，所以變速箱也都是用的橫置的，發(fā)動機的長度比較短。 要操控DSG，駕駛者可以利用排檔桿或駕駛盤上的換檔片進行序列式的手動換檔，換檔過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實心的傳動軸，而另一條則是外面的空心傳動軸；實心的傳動軸連接了5 及后擋，而空心傳動軸則連接4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸做出無間斷的傳送。它與手動變速器除了在自動控制上的差異，機械方面最大的差異就是行星齒輪組的齒輪處于常嚙合狀態(tài)，通過給某些齒輪的離
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