【正文】 同時我還要感謝學校為我們提供圖書館等資料借閱平臺以及汽車工程系所有的任課老師，感謝你們對我學業(yè)的大力支持，謝謝。 今后將在以下幾方面進行努力： 。論文存在的不足及展望由于時間和條件的限制，本論文還存在些許不足，有待進一步提高和完善。本文圍繞雙離合器自動變速器的技術進行了一系列的研討，主要有以下幾個方面： 、自動變速器的分類以及發(fā)展情況，在此基礎上分析了雙離合器自動變速器的發(fā)展過程、使用特點、優(yōu)缺點以及 應用前景。在拆裝液壓控制閥體電控單元總成時，一定要注意避免輸出軸2轉速傳感器支架的斷裂（圖35），務必要按照維修手冊要求拆掉油泵后端蓋，在確保傳感器支架不被干涉的前提下小心地拆下液壓控制閥體總成。此時進一步對離合器安全控制電磁閥N233和N317的工作狀態(tài)進行監(jiān)控，數(shù)據(jù)顯示其電控占空比控制符合換擋的工作特性需要，對比離合器K1和K2的實際工作油壓，監(jiān)控離合器油壓控制閥N215和N216也能正常按正比例變化曲線對K1和K2分別進行適時的特性控制（圖33）。圖32 油溫動態(tài)采集圖33 離合器相關控制電磁閥監(jiān)控分析至此，故障入手點自然集中在了油溫傳感器的信號上。變速器電控系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)流020864組1區(qū)提供了對離合器切斷數(shù)據(jù)的監(jiān)控，讀取離合器切斷動力傳遞次數(shù)為63次,而正常值應為0，這顯然說明離合器進行了保護性切斷。，裝配DSG雙離合自動變速器，該車起步時偶爾會出現(xiàn)加油發(fā)動機空轉不走車的現(xiàn)象，在等待交通信號燈之后起步時有時故障會出現(xiàn)，有時在正常行駛時加速過程中出現(xiàn)，故障出現(xiàn)無規(guī)律，出現(xiàn)故障時儀表盤上檔位指示燈全部變紅且閃爍警報。若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這種前移，這使得離合器一直處于半聯(lián)動狀態(tài)，加速離合器磨損，變速器油溫升高，可能導致變速箱故障。在城市擁堵路段急加速、搶道、搶行、大腳催送油門等突然施加動力的駕駛方法，勢必會增大離合器負荷，導致離合器快速升溫，增加故障概率。若主油路油壓不正常， 則在拆修自動變速器的過程中， 應根據(jù)主油路油壓，相應地對油泵或閥根據(jù)進行檢修，并更換自動變速器的所有密封圈和密封環(huán)。⑦若自動變速器在倒擋和1擋時都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動器打滑。若不論操縱手柄位于D位或S位或2位時，2擋都有打滑現(xiàn)象，則為2擋制動器打滑。 根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個換擋執(zhí)行元件：①若自動變速器在所有前進擋都有打滑現(xiàn)象，則為前進離合器打滑。(3)做路試，以確定自動變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。若油面過低或過高，應先調(diào)整至正常后再做檢查。 ：打滑是自動變速器中最常見的故障之一。(4)油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成油路油壓過低。(3)平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉速很高。當離合器 K1 或K2出現(xiàn)滑動現(xiàn)象，即變速器輸入轉速和輸出軸有轉速差時，可通過電磁閥的輸出油壓，來自動調(diào)節(jié)離合器分離推桿對分離叉的推力，以此補償平衡變速器輸入轉速和輸出轉速的差值。這里是按傳統(tǒng)用“分離推桿”的說法，實際用途為“結合”之用。當溫升過高出規(guī)定范圍時，表示離合器已嚴重打滑，電液控制單位將自動進入過熱保護程序。在大眾車型中離合器溫度傳感器的編號為G50，它貼近離合器轉殼安裝。制動帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號而不同。手動手柄的位置應與自動變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對應，若不對應則需調(diào)整。在預熱和加油過程中，汽車應停放在水平地面，并拉緊手制動。檢查時一般都要求在變速器熱態(tài),將汽車停放在水平路面上，發(fā)動機怠速運轉，選擋桿放在 P 位，此時抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查， 油面應達到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準。掛到N擋拉手剎也無妨，好處是可以讓右腳活動一下。（6）另外，關于臨時停車（如等紅燈）時，對于自動擋到底該用N擋還是D擋一直有些爭論。細心的人會發(fā)現(xiàn)這樣操作，熄火后一般車輛因路面不平會前后小小挪動一下，而這時P擋變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點沖擊。（3）行駛中切不可掛入N擋滑行，因自動變速箱需要潤滑，行駛時掛入N擋，油泵無法正常供油潤滑，會使變速箱內(nèi)部件溫度升高，徹底損壞！低速滑至停止可提前掛入N擋。在自動擋汽車使用中，有相當一批車主對自動變速器的認識不足，沿用手動擋的操作方法，導致車輛受損、乘員人身受到威脅，甚至由此埋下事故隱患，或造成車輛性能下降、壽命縮短。當達到最佳換擋工況時,K1逐漸脫開,K2逐漸閉合。5 5檔動力傳遞路線6檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→雙質(zhì)量飛輪→離合器K2→輸入軸2→2檔主齒輪 →6檔從動齒輪→輸入軸2→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動車輪。1檔動力傳遞路線2檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→雙質(zhì)量飛輪→離合器K2→輸入軸2→2檔主齒輪 →2檔從動齒輪→輸入軸1→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動車輪。兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機動力的連接與斷開，分別負責5檔和6檔的檔位變換。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。 雙離合器基本結構雙離合系統(tǒng)變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內(nèi)，兩個離合器互相配合工作。此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運動模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進，換擋時間也調(diào)得更短。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內(nèi)里實心的傳動軸連接了5及后擋，而外面空心的傳動軸則連接4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器踏板，令不同擋的齒輪作出嚙合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是他用“雙”離合器控制與發(fā)動機動力的通斷，這兩臺由電子控制及液壓推動的自動控制的離合器，變速反應極快，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況 DSG變速器的基本結構如圖，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數(shù)檔時，離合器1結合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好 準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，換擋動作分為三個動作：離合器分離－－變速撥叉撥動同步器換檔（前檔齒輪分離/新檔齒輪膠合）－－離合器結合，這三個動作,是分先后進行的，駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。多一個環(huán)節(jié)就多一個可能故障點，由于智能電子設備的使用增加了故障的機率。 據(jù)最新消息，大眾集團新開發(fā)的代號為DQ511的10速DSG變速器也已研發(fā)成功，未來將率先引用到帕薩特、奧爾夫和奧迪TT等大眾MQB平臺車型上。在本屆2014廣州車展上，大眾中國宣布將在上海大眾凌渡以及一汽奧迪A3上率先裝配由大眾汽車天津零部件廠生產(chǎn)的代號為DQ380的7速濕式雙離合變速器，這款DQ380變速器屬全球首次投產(chǎn)，且專為中國市場開發(fā)，其可以承受的扭矩達380N目前由德國卡塞爾工廠和中國大連變速器廠生產(chǎn)。除了寶馬和保時捷，日產(chǎn)研發(fā)出配合GTR跑車的雙離合器變速器，三菱汽車研發(fā)出用于EVO跑車的雙離合器變速器。MDCT雙離合器變速器已經(jīng)率先裝備在寶馬最新一代M3轎跑車和敞篷跑車上。2003年，經(jīng)過大眾汽車工程師們的多年努力研發(fā)，歷經(jīng)了無數(shù)次試驗及數(shù)百萬公里的路試，大眾汽車率先成功推出了6檔DSG雙離合變速器，并成為了第一家將DSG雙離合變速器裝備于量產(chǎn)轎車的汽車制造商，從這一刻開始，大眾的雙離合變速器有了自己的名字——DSG。而且首先應用的也不是大眾，而是保時捷，大眾只是最先應用在民用車上，并且在2002年大肆宣傳，才使得DSG這三個字母深入人心。DSG變速箱在換檔過程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時間使整個換檔過程達到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟性。在一般的車輛上只有手動和自動兩種變速箱，手動變速箱換檔常常出現(xiàn)動力傳動暫時中斷的現(xiàn)象，而自動變速箱換檔卻又存在響應遲緩的缺點。例如 Veyron的新型7速變速器是