【正文】 另外衷心的感謝我的同窗同學(xué)們，在此次的畢業(yè)論文寫作過程中，與他們的探討交流使我從中學(xué)到不少經(jīng)驗，同時他們給了我很多無私的幫助和支持。他們學(xué)識淵博，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，平易近人，在二位老師的悉心教導(dǎo)下，我不僅學(xué)到了扎實的專業(yè)知識，也在處人處事方面收益頗多；同時他們對工作的積極熱情、認(rèn)真負責(zé)、有條不紊、實事求是的態(tài)度，給我留下了深刻的印象，使我受益匪淺。 未來，在變速器的發(fā)展中，變速器的自動操控會在了解了駕駛員操作意圖并做出相應(yīng)反應(yīng)，確保了汽車能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速作出需要的擋位，提高汽車的舒適性。，否則手上的壓力會傳到變速器內(nèi)換檔撥叉上，致使撥叉過早磨損。在市區(qū)行駛，其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車輛要低的多。在分離軸承座的支承導(dǎo)管內(nèi)壁，維修人員發(fā)現(xiàn)有月牙狀摩擦痕跡，為什么會造成月牙狀摩擦痕跡呢？在此原因分析如下：由于主軸及主軸軸承的磨損，當(dāng)主軸在旋轉(zhuǎn)時，車輛起步或加速過程中，發(fā)動機負荷增大，主軸受力同時產(chǎn)生反作用力，此時主軸及軸承磨損產(chǎn)生較大間隙，在反作用力的作用下，促使主軸偏離中心線向一側(cè)傾斜，結(jié)果就導(dǎo)致主軸與分離軸承座支承導(dǎo)管內(nèi)壁產(chǎn)生干摩擦，發(fā)出“吱吱”的異響。 　　解體后發(fā)現(xiàn)變速器齒輪油是足夠的，內(nèi)部沒有因缺少齒輪油而造成機械干摩擦。會不會是離合器壓盤及離合器從動片在運行過程中發(fā)出的機械噪聲呢？由于機械噪音的復(fù)雜性，我們必須考慮在內(nèi)。拆下變速器后，首先對離合器部位的分離軸承、離合器從動片、飛輪接合面、撥叉、壓盤接合端面、壓盤膜片彈簧、發(fā)動機飛輪定位軸承孔內(nèi)的襯套等進行檢查，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。由于異響時有時無，給診斷工作帶來非常大的困難。： 在故障的排除中，曾懷疑是因為空調(diào)系統(tǒng)工作時，制冷劑的流動產(chǎn)生的“吱吱”響，曾經(jīng)遇到過類似的故障現(xiàn)象，確診為空調(diào)系統(tǒng)異響，不屬于機械摩擦異響。由此可以肯定，該異物是在一個月前更換傳動軟軸時由于修理工違規(guī)操作而產(chǎn)生的。因此，決定對變速器作解體檢查。：一輛桑塔納2000轎車，在行駛了14萬km后突然產(chǎn)生變速器(手動五檔變速器)無倒檔(掛不上倒檔)的故障(前進檔正常)。最后，在仔細檢查輸出軸上的三擋齒輪時，發(fā)現(xiàn)該齒輪有軸向間隙()，齒輪的齒牙有偏邊磨損，略呈錐形。7 桑塔納2000轎車維修實例：一輛桑塔納2000轎車在行駛中，當(dāng)變速器換入3擋時，常出現(xiàn)跳擋現(xiàn)象，道路不平或上坡時跳擋現(xiàn)象更加明顯，有時只得靠手按住變速桿才能保證不跳擋。將傳動臂往下壓，并插入螺栓直至碰到傳動臂。用固定圓柱銷封住外環(huán)時，圓柱銷不應(yīng)全部插入。c. 換檔桿支架只有加潤滑油時才分解，一旦發(fā)現(xiàn)任何零件損壞，就要全部更換。圖544 變速器減振墊組件l變速器支架 2變速器減振墊 3減振墊的隔離物 4減振墊的后支架 5減振墊的前支架⑤ 用25Nm的力矩旋緊。(6)減振墊的更換減振墊的分解如圖544所示。(5) 軸承①將有標(biāo)志的一面的滾針軸承(壁厚較大)朝向安裝工具。(4) 螺栓、螺母①固定蓋和罩殼的螺栓和螺母應(yīng)搭角交叉擰緊和擰松。(3) 擋圈、鎖圈①修理中須調(diào)整擋圈及鎖圈。密封劑應(yīng)涂均勻，不要太厚，且通氣孔應(yīng)保持通暢。③軸油封的安裝。②掛檔時，變速換檔桿稍偏離一點位置，就會掛上不需要的檔位，這是換檔桿撥動端工作面磨損過大所致。(2) 原因:①換檔桿與換檔桿撥動端松曠、損壞或換檔桿撥動端內(nèi)孔磨損過大。③如齒輪未完全嚙合，用手推動跳動的齒輪即齒輪正確嚙合，應(yīng)檢查換檔桿撥動端是否彎曲。③變速軸、軸承嚴(yán)重磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動時發(fā)生跳動和竄動。(3) 判斷：應(yīng)結(jié)合發(fā)熱部位，逐項檢查予以排除。有可能的話用點溫計測定，正常溫度為8293℃。2) 主動錐齒輪軸(變速器輸出軸)前軸承響：必在汽車運行中和變化車速時才響。 3) 主、從動錐齒輪配合間隙過大。(2)掛檔后發(fā)響① 現(xiàn)象: 變速器掛入檔位后發(fā)響，是由于相互嚙合的齒輪在運轉(zhuǎn)時有撞擊和變速器空腔的共鳴作用而引起的。3) 常嚙合齒輪磨損發(fā)出均勻的噪聲，個別牙齒碎裂，則發(fā)出有規(guī)律的間隙撞擊聲。桑塔納2000型轎車變速器的異常響聲，大致發(fā)生在下述兩種情況：空檔時發(fā)響；掛檔后發(fā)響。有關(guān)的螺栓擰緊力矩見表51所列。 圖57 固定發(fā)動機 圖58 拆下發(fā)動機中間支架m. 拆下螺栓1，并旋松螺栓2，如圖59所示。拆下發(fā)動機與變速器上部連接螺栓。 圖51 拆下離合器拉索 圖52 拆卸傳動軸h. 卸下離合器蓋板，如圖56所示。d. 旋松變速操縱機構(gòu)的內(nèi)換檔桿螺栓，如圖53所示。5桑塔納2000轎車變速器總成的拆卸和安裝a. 拆下蓄電池的搭鐵線。(4)漸開線花鍵采用小模數(shù)、大壓力角，并且由于采用冷搓工藝，生產(chǎn)效率高，不需要加越程槽，軸的強度提高，軸向尺寸縮短，從而減輕了總成質(zhì)量。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、自質(zhì)量小(僅為36kg)、噪聲低、操作靈活等特點。變速器設(shè)置有超速檔（傳動比小于1），主要用于在良好路面或空車行駛時，提高汽車的燃料經(jīng)濟性。圖41 桑塔納2000五檔手動變速器結(jié)構(gòu)圖1 變速器殼體 2輸入軸三檔齒輪 3倒檔齒輪 4倒檔軸 5輸入軸一檔齒輪 6輸入軸五檔齒輪 7輸出軸二檔齒輪 8輸出軸四檔齒輪 9輸出軸 10輸入軸 ②輸入、輸出軸總成及撥叉機構(gòu)：輸入軸上裝有空轉(zhuǎn)的五個檔的齒輪和同步器；輸出軸上安裝不可空轉(zhuǎn)的五個檔的齒輪以及主減速齒輪和差速器總成。圖41為桑塔納2000型轎車五檔手動變速器的結(jié)構(gòu)圖。(2)取消原有的傳動軸機構(gòu)，使轎車自身質(zhì)量減輕，結(jié)構(gòu)簡化。由于接合套齒的后端被凸臺檔住，在接觸面上作用一個力N，其軸向分力Q即為防止跳檔的阻力。當(dāng)同步器的結(jié)合套2左移與接合齒圈1接合時（圖示位置），接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒的一側(cè)，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為Q和F，向左的分力為Q，即為防止跳檔的軸向力。汽車行駛中，變速器在結(jié)構(gòu)上應(yīng)保證不出現(xiàn)自動跳檔的現(xiàn)象。把動力直接傳給第二軸，而不再經(jīng)過中間齒輪傳動，故這種檔位稱為直接檔，其傳動比為欲掛倒檔時，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的一檔、倒檔從動齒輪13右移，使其與倒檔中間齒輪19嚙合。把動力傳給第二軸。欲掛上一檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的1檔從動齒輪13左移，與中間軸上的一、倒檔主動齒輪21相嚙合，把動力傳給第二軸。在該變速器中，除1檔、倒檔外，各檔均采用同步器換檔。后軸承蓋內(nèi)裝有里程表驅(qū)動螺旋齒輪，軸后端花鍵上裝有凸緣，將動力傳遞給萬向傳動裝置。 第二軸前端花鍵上套裝5檔花鍵轂1第一軸；2第一軸常嚙合傳動齒輪；3第一軸齒輪接合齒圈；9接合套；5四檔齒輪接合齒圈；6第二軸四檔齒輪；7第二軸3檔齒輪；8三檔齒輪接合齒圈；10二檔齒輪接合齒圈；11第二軸二檔齒輪；12通氣孔；13第二軸一、倒檔滑動齒輪；14變速器殼體；15第二軸；16駐車制動器底座；17車速里程表傳動齒輪；18中間軸；122倒檔中間齒輪；20倒檔軸；21中間軸一、倒檔主動齒輪；23中間軸二檔齒輪；24中間軸三檔齒輪；25中間軸四檔齒輪；26中間軸常嚙齒輪；27二、三檔花鍵轂；28四、五檔花鍵轂；29第一軸軸承蓋。與第一軸齒輪常嚙合的中間軸常嚙齒輪26和4檔齒輪（見圖中2225）用半圓鍵安裝在中間軸上，一、倒檔齒輪21與中間軸制成一體。圖33所示為東風(fēng)EQ1092型汽車變速器，它通過螺栓固定在飛輪后端面上。 檔位分析當(dāng)傳動比 1時，為減速檔，且 越大，檔位越低；當(dāng)傳動比=1時，為直接檔；當(dāng)傳動比1時，為超速檔。它是固定式軸，倒檔齒輪5空套在倒檔軸上，它可在倒檔撥叉的作用下左右移動。第二軸15也叫輸出軸或從動軸，第二軸前后端兩處通過軸承安裝在殼體上，第二軸上有七個齒輪，一個同步器。1輸入軸；2第一軸四檔齒輪；3第一軸三檔齒輪；4第一軸二檔齒輪；5倒檔齒輪組；6第一軸一檔齒輪；7第一軸五檔齒輪；8五檔同步器；9第二軸五檔齒輪；10第二軸一檔齒輪；11一、二檔同步器；12第二軸二檔齒輪；13第二軸三檔齒輪；14三、四檔同步器；15第二軸；16第二軸四檔齒輪；17主變速器主動錐齒輪；18主減速器差速器圖32 桑塔納2000系列轎車二軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)圖及機構(gòu)簡圖第一軸