【正文】 另外衷心的感謝我的同窗同學(xué)們，在此次的畢業(yè)論文寫作過程中，與他們的探討交流使我從中學(xué)到不少經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)他們給了我很多無私的幫助和支持。他們學(xué)識(shí)淵博，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，平易近人，在二位老師的悉心教導(dǎo)下，我不僅學(xué)到了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，也在處人處事方面收益頗多；同時(shí)他們對(duì)工作的積極熱情、認(rèn)真負(fù)責(zé)、有條不紊、實(shí)事求是的態(tài)度，給我留下了深刻的印象，使我受益匪淺。 未來，在變速器的發(fā)展中，變速器的自動(dòng)操控會(huì)在了解了駕駛員操作意圖并做出相應(yīng)反應(yīng)，確保了汽車能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速作出需要的擋位，提高汽車的舒適性。，否則手上的壓力會(huì)傳到變速器內(nèi)換檔撥叉上，致使撥叉過早磨損。在市區(qū)行駛，其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車輛要低的多。在分離軸承座的支承導(dǎo)管內(nèi)壁，維修人員發(fā)現(xiàn)有月牙狀摩擦痕跡，為什么會(huì)造成月牙狀摩擦痕跡呢？在此原因分析如下：由于主軸及主軸軸承的磨損，當(dāng)主軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)，車輛起步或加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，主軸受力同時(shí)產(chǎn)生反作用力，此時(shí)主軸及軸承磨損產(chǎn)生較大間隙，在反作用力的作用下，促使主軸偏離中心線向一側(cè)傾斜，結(jié)果就導(dǎo)致主軸與分離軸承座支承導(dǎo)管內(nèi)壁產(chǎn)生干摩擦，發(fā)出“吱吱”的異響。 　　解體后發(fā)現(xiàn)變速器齒輪油是足夠的，內(nèi)部沒有因缺少齒輪油而造成機(jī)械干摩擦。會(huì)不會(huì)是離合器壓盤及離合器從動(dòng)片在運(yùn)行過程中發(fā)出的機(jī)械噪聲呢？由于機(jī)械噪音的復(fù)雜性，我們必須考慮在內(nèi)。拆下變速器后，首先對(duì)離合器部位的分離軸承、離合器從動(dòng)片、飛輪接合面、撥叉、壓盤接合端面、壓盤膜片彈簧、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪定位軸承孔內(nèi)的襯套等進(jìn)行檢查，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。由于異響時(shí)有時(shí)無，給診斷工作帶來非常大的困難。： 在故障的排除中，曾懷疑是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑的流動(dòng)產(chǎn)生的“吱吱”響，曾經(jīng)遇到過類似的故障現(xiàn)象，確診為空調(diào)系統(tǒng)異響，不屬于機(jī)械摩擦異響。由此可以肯定，該異物是在一個(gè)月前更換傳動(dòng)軟軸時(shí)由于修理工違規(guī)操作而產(chǎn)生的。因此，決定對(duì)變速器作解體檢查。：一輛桑塔納2000轎車，在行駛了14萬km后突然產(chǎn)生變速器(手動(dòng)五檔變速器)無倒檔(掛不上倒檔)的故障(前進(jìn)檔正常)。最后，在仔細(xì)檢查輸出軸上的三擋齒輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)該齒輪有軸向間隙()，齒輪的齒牙有偏邊磨損，略呈錐形。7 桑塔納2000轎車維修實(shí)例：一輛桑塔納2000轎車在行駛中，當(dāng)變速器換入3擋時(shí)，常出現(xiàn)跳擋現(xiàn)象，道路不平或上坡時(shí)跳擋現(xiàn)象更加明顯，有時(shí)只得靠手按住變速桿才能保證不跳擋。將傳動(dòng)臂往下壓，并插入螺栓直至碰到傳動(dòng)臂。用固定圓柱銷封住外環(huán)時(shí)，圓柱銷不應(yīng)全部插入。c. 換檔桿支架只有加潤滑油時(shí)才分解，一旦發(fā)現(xiàn)任何零件損壞，就要全部更換。圖544 變速器減振墊組件l變速器支架 2變速器減振墊 3減振墊的隔離物 4減振墊的后支架 5減振墊的前支架⑤ 用25Nm的力矩旋緊。(6)減振墊的更換減振墊的分解如圖544所示。(5) 軸承①將有標(biāo)志的一面的滾針軸承(壁厚較大)朝向安裝工具。(4) 螺栓、螺母①固定蓋和罩殼的螺栓和螺母應(yīng)搭角交叉擰緊和擰松。(3) 擋圈、鎖圈①修理中須調(diào)整擋圈及鎖圈。密封劑應(yīng)涂均勻，不要太厚，且通氣孔應(yīng)保持通暢。③軸油封的安裝。②掛檔時(shí)，變速換檔桿稍偏離一點(diǎn)位置，就會(huì)掛上不需要的檔位，這是換檔桿撥動(dòng)端工作面磨損過大所致。(2) 原因:①換檔桿與換檔桿撥動(dòng)端松曠、損壞或換檔桿撥動(dòng)端內(nèi)孔磨損過大。③如齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)跳動(dòng)的齒輪即齒輪正確嚙合，應(yīng)檢查換檔桿撥動(dòng)端是否彎曲。③變速軸、軸承嚴(yán)重磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)和竄動(dòng)。(3) 判斷：應(yīng)結(jié)合發(fā)熱部位，逐項(xiàng)檢查予以排除。有可能的話用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)定，正常溫度為8293℃。2) 主動(dòng)錐齒輪軸(變速器輸出軸)前軸承響：必在汽車運(yùn)行中和變化車速時(shí)才響。 3) 主、從動(dòng)錐齒輪配合間隙過大。(2)掛檔后發(fā)響① 現(xiàn)象: 變速器掛入檔位后發(fā)響，是由于相互嚙合的齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有撞擊和變速器空腔的共鳴作用而引起的。3) 常嚙合齒輪磨損發(fā)出均勻的噪聲，個(gè)別牙齒碎裂，則發(fā)出有規(guī)律的間隙撞擊聲。桑塔納2000型轎車變速器的異常響聲，大致發(fā)生在下述兩種情況：空檔時(shí)發(fā)響；掛檔后發(fā)響。有關(guān)的螺栓擰緊力矩見表51所列。 圖57 固定發(fā)動(dòng)機(jī) 圖58 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)中間支架m. 拆下螺栓1，并旋松螺栓2，如圖59所示。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器上部連接螺栓。 圖51 拆下離合器拉索 圖52 拆卸傳動(dòng)軸h. 卸下離合器蓋板，如圖56所示。d. 旋松變速操縱機(jī)構(gòu)的內(nèi)換檔桿螺栓，如圖53所示。5桑塔納2000轎車變速器總成的拆卸和安裝a. 拆下蓄電池的搭鐵線。(4)漸開線花鍵采用小模數(shù)、大壓力角，并且由于采用冷搓工藝，生產(chǎn)效率高，不需要加越程槽，軸的強(qiáng)度提高，軸向尺寸縮短，從而減輕了總成質(zhì)量。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、自質(zhì)量小(僅為36kg)、噪聲低、操作靈活等特點(diǎn)。變速器設(shè)置有超速檔（傳動(dòng)比小于1），主要用于在良好路面或空車行駛時(shí)，提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。圖41 桑塔納2000五檔手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)圖1 變速器殼體 2輸入軸三檔齒輪 3倒檔齒輪 4倒檔軸 5輸入軸一檔齒輪 6輸入軸五檔齒輪 7輸出軸二檔齒輪 8輸出軸四檔齒輪 9輸出軸 10輸入軸 ②輸入、輸出軸總成及撥叉機(jī)構(gòu)：輸入軸上裝有空轉(zhuǎn)的五個(gè)檔的齒輪和同步器；輸出軸上安裝不可空轉(zhuǎn)的五個(gè)檔的齒輪以及主減速齒輪和差速器總成。圖41為桑塔納2000型轎車五檔手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)圖。(2)取消原有的傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，使轎車自身質(zhì)量減輕，結(jié)構(gòu)簡化。由于接合套齒的后端被凸臺(tái)檔住，在接觸面上作用一個(gè)力N，其軸向分力Q即為防止跳檔的阻力。當(dāng)同步器的結(jié)合套2左移與接合齒圈1接合時(shí)（圖示位置），接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒的一側(cè)，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為Q和F，向左的分力為Q，即為防止跳檔的軸向力。汽車行駛中，變速器在結(jié)構(gòu)上應(yīng)保證不出現(xiàn)自動(dòng)跳檔的現(xiàn)象。把動(dòng)力直接傳給第二軸，而不再經(jīng)過中間齒輪傳動(dòng)，故這種檔位稱為直接檔，其傳動(dòng)比為欲掛倒檔時(shí)，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的一檔、倒檔從動(dòng)齒輪13右移，使其與倒檔中間齒輪19嚙合。把動(dòng)力傳給第二軸。欲掛上一檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的1檔從動(dòng)齒輪13左移，與中間軸上的一、倒檔主動(dòng)齒輪21相嚙合，把動(dòng)力傳給第二軸。在該變速器中，除1檔、倒檔外，各檔均采用同步器換檔。后軸承蓋內(nèi)裝有里程表驅(qū)動(dòng)螺旋齒輪，軸后端花鍵上裝有凸緣，將動(dòng)力傳遞給萬向傳動(dòng)裝置。 第二軸前端花鍵上套裝5檔花鍵轂1第一軸；2第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪；3第一軸齒輪接合齒圈；9接合套；5四檔齒輪接合齒圈；6第二軸四檔齒輪；7第二軸3檔齒輪；8三檔齒輪接合齒圈；10二檔齒輪接合齒圈；11第二軸二檔齒輪；12通氣孔；13第二軸一、倒檔滑動(dòng)齒輪；14變速器殼體；15第二軸；16駐車制動(dòng)器底座；17車速里程表傳動(dòng)齒輪；18中間軸；122倒檔中間齒輪；20倒檔軸；21中間軸一、倒檔主動(dòng)齒輪；23中間軸二檔齒輪；24中間軸三檔齒輪；25中間軸四檔齒輪；26中間軸常嚙齒輪；27二、三檔花鍵轂；28四、五檔花鍵轂；29第一軸軸承蓋。與第一軸齒輪常嚙合的中間軸常嚙齒輪26和4檔齒輪（見圖中2225）用半圓鍵安裝在中間軸上，一、倒檔齒輪21與中間軸制成一體。圖33所示為東風(fēng)EQ1092型汽車變速器，它通過螺栓固定在飛輪后端面上。 檔位分析當(dāng)傳動(dòng)比 1時(shí)，為減速檔，且 越大，檔位越低；當(dāng)傳動(dòng)比=1時(shí)，為直接檔；當(dāng)傳動(dòng)比1時(shí)，為超速檔。它是固定式軸，倒檔齒輪5空套在倒檔軸上，它可在倒檔撥叉的作用下左右移動(dòng)。第二軸15也叫輸出軸或從動(dòng)軸，第二軸前后端兩處通過軸承安裝在殼體上，第二軸上有七個(gè)齒輪，一個(gè)同步器。1輸入軸；2第一軸四檔齒輪；3第一軸三檔齒輪；4第一軸二檔齒輪；5倒檔齒輪組；6第一軸一檔齒輪；7第一軸五檔齒輪；8五檔同步器；9第二軸五檔齒輪；10第二軸一檔齒輪；11一、二檔同步器；12第二軸二檔齒輪；13第二軸三檔齒輪；14三、四檔同步器；15第二軸；16第二軸四檔齒輪；17主變速器主動(dòng)錐齒輪；18主減速器差速器圖32 桑塔納2000系列轎車二軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)圖及機(jī)構(gòu)簡圖第一軸