手動變速器畢業(yè)設(shè)計(jì)-畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-01-15 11:41 本頁面
【正文】 在本次設(shè)計(jì)中既存在一些個人創(chuàng)新，也有一些缺點(diǎn)和失誤。 2. 滑塊轉(zhuǎn)動距離 c c=8mm 11 第 5 章 變速器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)汽車的使用條件的需要，駕駛員利用變速器的操縱機(jī)構(gòu)完成選擋和實(shí)現(xiàn)換擋或退到空擋。 同步過程與鎖銷式類似，但鎖止元件是式個鎖銷及相配的鎖銷孔倒角，另有三個以彈簧及鋼球定位的定位銷，作為彈性元件的三個彈簧及相應(yīng)的定位鋼球是裝在配合套的鉆孔中，使嚙合套等在空擋時保持中間位置。 1. 1 maxT Te??786000 () 1t1 22T F = d =6605 (N) 11 costnr F tgF ??? =2648 (N) 11atF F tg?? =3050 (N) 2. 22 max 1e ZTTZ? =1796600 (N) 2t212T F=d =46067 （ N） t2r2 12F tanF=cos n?? =21481 （Ｎ） 22ta n 0Fa Ft ??? 二． Ｘ－Ｚ 面受力分析 9 10 第 4 章 同步器的設(shè)計(jì) 同步器有常壓式、慣性式和慣性增力式三種，目前得到廣泛應(yīng)用的是慣性增力式同步器。 (23) 式中 m汽車重質(zhì)量 m=5000Kg； g重力加速度 g=； Tmax發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax=； i主減速器傳動比等于 ； Ψ max道路最大阻力系數(shù)等于 ； Rs驅(qū)動輪滾動半徑； η T 汽車傳動系效率 ； 代入數(shù)據(jù)得 1gi ≥ ； 根據(jù)車輪與路面附著條件確定一檔傳動比： 21maxgG rsi Te i? ??T。還有，變速器中心距取的過小，會使變速器長度增加，并因此使軸的剛度被削弱和使齒輪的嚙合狀態(tài)變壞。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大，齒輪的壽命越短。在檔數(shù)相同的條件下，各種中間軸式變速器主要在常嚙合齒輪對數(shù)，換檔方式和到檔傳動方案上有差別。 圖 1圖 1圖 15 分別示出了幾種中間軸式四，五，六檔變速器傳動方案。 圖 12 兩軸式變速器 1— 第一軸； 2— 第二軸； 3— 同步器 有級變速器結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢是增多常嚙合齒輪副的數(shù)目，從而可采用斜齒輪。如圖所示，兩軸式變速器的第二軸（即輸出軸）與主減速器主動齒輪做成一體，當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙面齒輪 ； 4 當(dāng)發(fā)動機(jī)橫置時則可用圓柱齒輪，從而簡化了制造工藝，降低了成本。 圖 11 轎車中間軸式四檔變速器 1— 第一軸； 2— 第二軸； 3— 中間軸 兩軸式變速器如圖 12 所示。其他前進(jìn)檔需依次經(jīng)過兩對齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。 三軸式變速器如圖 11 所示，其第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與 中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合，且第一、第二軸同心。采用傳動比小于 1（ ~）的超速檔，可以更充分地利用發(fā)動機(jī)功率，降低單位行駛里程的發(fā)動機(jī)曲軸總轉(zhuǎn)數(shù)，因而會減少發(fā)動機(jī)的磨損，降低燃料消耗。但采用手動的機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)時，要實(shí)現(xiàn)迅速、無聲換檔，對于多于 5 個前進(jìn)檔的變速器來說是困難的。汽車行駛的道路狀況愈多樣，發(fā)動機(jī)的功率與汽車質(zhì)量之比愈小，則變速器的傳動比范圍應(yīng)愈大。近年來，變速器操縱機(jī)構(gòu)有向自動操作方向發(fā)展的趨勢。汽車工作的道路條件越復(fù)雜、比功率越小，變速器的傳動比范圍越大。 7)變速器應(yīng)有高的工作效率。 4)設(shè)置動力輸出裝置，需要是能進(jìn)行功率輸出。需要時，變速器還有動力輸出功能。 第 4 章 同步器的設(shè)計(jì) .......................................................................... 10 環(huán)式同步器主要尺寸的確定 ................................................. 10 主要參數(shù)的確定 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 確定倒檔齒輪齒數(shù) .......................... 錯誤 !未定義書簽。 各檔齒輪齒數(shù)的分配及傳動比的計(jì)算 ... 錯誤 !未定義書簽。 第 2 章 變速器主要參數(shù)選擇 ......................................................
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