手動(dòng)變速器畢業(yè)設(shè)計(jì)-畢業(yè)設(shè)計(jì)(參考版)
2025-01-23 11:41本頁面
【正文】 由于這次設(shè)計(jì)中我采用了中間軸式 13 謝 辭 隨著畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)行到這一步，這意味著我們沒有多久就要離開我們生活學(xué)習(xí) 三 年的學(xué)校和相處四年的同學(xué)們了。 本次設(shè)計(jì)我設(shè)計(jì)的是輕型貨車的變速器，變速器是汽車的一個(gè)重要組成部分，其設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到汽車性能的優(yōu)劣。 變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足如下主要要求：換擋時(shí)只能掛入一個(gè)擋位，換擋后應(yīng) 使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動(dòng)脫擋或自動(dòng)掛擋，防止誤掛倒擋，輕便換擋。尺寸 b 應(yīng)大于零，取 ( )bR? ? ? 。摩擦元件是鉚在鎖銷兩端的同步錐環(huán)及與之相配并固定在齒輪上的內(nèi)錐 面，其摩擦錐面徑向尺寸大，轉(zhuǎn)矩容量大，廣泛用于 輕 、重型貨車。因鎖環(huán)式同步器有工作可靠、零件耐用等優(yōu)點(diǎn)，但因結(jié)構(gòu)布置上的限制，轉(zhuǎn)矩容量不大，而且由于鎖止面在鎖環(huán)的接合齒上，會(huì)因齒端磨損而失效，因而主要用于承用車和總質(zhì)量不大的火車變速器中，這次設(shè)計(jì)我采用的都是鎖銷式同步器。慣性增力式同步器能做到換擋時(shí)，在兩換擋元件之間的角速度完全相等之前不允許換擋，因而能很好的完成同步器的功能和實(shí)現(xiàn)對(duì)同步器的基本要求。 一 . 中間軸的受 力分析 中間軸的軸向力基本上已相互抵消可以不予考慮。 (24) 2G 汽車滿載時(shí)靜止于水平路面驅(qū)動(dòng)橋給路面的載荷，參 考同類車型2G =5000Kg, ? 為道路附著系數(shù)，計(jì)算時(shí)取 ? =，在此取 。 ig1≥ maxmax. sTmg rTe i? ?。 對(duì)于中間軸式初選中心距 A 時(shí)，可根據(jù)下述公式計(jì)算 A=KA 31max ge iT ? (21) 式中 A中心距（ mm）； KA 中心距系數(shù) ,商用車取 KA ＝ － ； maxeT 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩（ ） ； 1i 變速器一擋傳動(dòng)比； g? 變速器傳動(dòng)效率，取 96％； 分析該車發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)參數(shù) 該車為 5000Kg 的輕型載貨汽車； 按下試計(jì)算輪胎半徑： 按最大爬坡度計(jì)算一 0 .0 2 5 4 [ (1 )]2s drb ?? ? ? (22) 其中λ =； 取λ = 代入數(shù)據(jù)得 sr? cm 其中 KA ＝ ， maxeT ＝ ， 1gi ＝ 7 擋傳動(dòng)比： 參考同類車型：取主減速器傳動(dòng)比為 i。此外，受一擋小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要大些。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證齒輪必要的接觸強(qiáng)度來確定。它 是一個(gè)基本參數(shù)，其大小不僅對(duì)變速器的外形尺寸、體積大小由影響，而且對(duì)齒輪的接觸強(qiáng)度由影響。 圖 13 中間軸式四檔變速器傳動(dòng)方案 6 第 2 章 變速器主要參數(shù)選擇 中心距 A 對(duì)中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器的中心距 A。再除直接檔以外的其他檔位工作時(shí)，中間軸式變速器的傳動(dòng)效率略有降低，這是它的缺點(diǎn)。它們的共同特點(diǎn)是：變速器第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，經(jīng)嚙合套將它們連接得到直接檔。 本次設(shè)計(jì)采用中間軸式變速器。后者比直齒輪有更長的壽命、更低的噪聲，雖然其制造稍復(fù)雜些且在工作中有軸向力。另外，低檔傳動(dòng)比取值的上限（ igⅠ =~）也受到較大限制 ,但這一缺點(diǎn)可通過減小各檔傳動(dòng)比同時(shí)增大主減速比來取消。除倒檔常用滑動(dòng)齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他檔均采用常嚙合斜齒輪傳動(dòng)；個(gè)檔的同步器多裝在第二軸上，這是因?yàn)橐粰n的主動(dòng)齒輪尺寸小，裝同步器有困難；而高檔的同步器也可以裝在第一軸的后端，如圖示。兩軸式變速器則方便于這種布置且傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)簡單。與三軸式變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊且除最到檔外其他各檔的傳動(dòng)效率高、噪聲低。其缺點(diǎn)是：處直接檔外其他各檔的傳動(dòng)效率有所下降。因此。因此，直接檔的傳遞效率高，磨損及噪音也最小，這是三軸式變速器的主要優(yōu)點(diǎn)。將第一、第 3 二軸直接連接起來傳遞扭矩則稱為直接檔。 三軸式和兩軸式變速器得到的最廣泛的應(yīng)用。但與傳動(dòng)比為 1 的直接檔比較，采用超速檔會(huì)降低傳動(dòng)效率。 某些轎車和貨車的變 速器，采用僅在好路和空載行駛時(shí)才使用的超速檔。因此，直接操縱式變速器檔位數(shù)的上限為 5 檔。 變速器檔位數(shù)的增多可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用效率、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性及平均車速，從而可提高汽車的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。目前，轎車變速器的傳動(dòng)比范圍為 ~；一般用途的貨車和輕型以上的客車為 ~；越野車與牽引車為 ~。 傳動(dòng)比范圍是變速器低檔傳動(dòng)比與高檔傳動(dòng)比的比值。 2 第 1 章 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置 機(jī)械式變
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