手動變速器畢業(yè)設(shè)計(參考版)
2025-06-10 00:20本頁面
【正文】 對于以上提到的各位鼓勵幫助過我的人，我再次表示感謝 ! 。 我還要感謝我的母校新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，是它提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和生活環(huán)境，讓我的大學(xué)生活豐富多彩，為我的人生留下了濃墨重彩的一筆。在此我謹向老師表示衷心的感謝和深深的 敬意。在論文的寫作過程中，老師給了我許多的幫助和關(guān)懷。人民交通出版社 .2021 年 3 月 6 劉維信 .汽車設(shè)計手冊 .北京 .化學(xué)工業(yè)出版社 2021 年 ⑥ 馮櫻 .《 汽車變速器齒輪的三維建模及參數(shù)化設(shè)計 》 2021 年湖北汽車工程學(xué)院 ⑦ 張禹 .《 汽車零件參數(shù)化設(shè)計 》 2021 年 3 月大連理工大學(xué) ⑧ 蔡炳炎 ,徐勇 ,林寧， 《 機械式汽車變速器的速比配置分析 》 ，機械研究與應(yīng)用， 2021 年 4 月第 18 卷 ⑨ 陳一永，張家璽， 《 汽車變速器齒輪副磨損分析及改 善措施 》 ，潤滑與密封，2021 年 8 月第 8 期 ⑩ 羅春香， 《 汽車變速器設(shè)計中速比分配問題的研究 》 ，西南民族大學(xué)學(xué)報，2021 年第 30 卷第 3 期。同時也鍛煉了與人協(xié)作的精神，為以后我踏入社會工作打下了良好的基礎(chǔ)。 緊張忙碌的畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接 近尾聲，這次設(shè)計是對我大學(xué)學(xué)習(xí)的一次綜合的檢驗，更是一次綜合的學(xué)習(xí)過程。本著實用性和經(jīng)濟性的原則，在各部件的設(shè)計要求上都采用比較開放的標準，因此，安全系數(shù)不高，這一點是本次設(shè)計的不理想之處。 對于本次 論文 的變速箱來說，其特點是：扭矩變化范圍大可以滿足不同的工況要求，結(jié)構(gòu)簡單，易于生產(chǎn)、使用和維修，價格低 廉，而且采用同步器掛擋，可以使變速器掛擋平穩(wěn)，噪聲降低，輪齒不易損壞。由滑動軸承軸支撐時，可精刮軸瓦調(diào)整側(cè)隙。使齒輪嚙合并擠壓鉛絲，鉛絲被擠壓后最薄處的尺寸，即為側(cè)隙。 變速器后蓋的安裝： （五） 變速器各零件的檢測 鎖環(huán)式同步器的檢測 檢測輸入、輸出軸的彎曲度。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。m 。m ； 使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐??； 壓入輸入軸的 圓錐滾子軸承 。壓入時，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡??； 安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸； 安裝輸入軸時，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑 動齒套為止，同時應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉； 18 放好密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用 M8 45 的螺栓來連接。 （四）變速器的裝配 變速器變速傳動機構(gòu)的組裝（組裝時按分解的逆順序進行）： 壓入輸出軸總成。因此裝配中所采用的測量技術(shù)亦有很大的不同。因為各種產(chǎn)品和部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，所要求的裝配精度，生產(chǎn)批量以及工廠具體生產(chǎn)條件等因素各不相同，所以應(yīng)各自選用合適的裝配方法。 17 mmmmmmmmmmmmzmzm0m i nm a x02221101949682222?????????????????????????????????ＮＮＮＡＡＡ根據(jù)安裝手冊得ｏ （三） 裝配方案的確定 機械裝配中求解裝配尺寸鏈的目的，就是選擇某種裝配方法以保證達到封閉環(huán)的精度要求，從而保證部件和產(chǎn)品的裝配精度。 m， 1i =， g? =。 中心距的確定： 中心距對變速器的尺寸，質(zhì)量和體積都有直接影響，所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強度。所謂同向變動，是指組成環(huán)增大，封閉環(huán)也增大，組成環(huán)減小，封閉環(huán)也減小， 減環(huán)：尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動將引起封閉環(huán)的反向變動，則稱該環(huán)為減環(huán)。 ② 組成環(huán) 尺寸鏈中除封閉環(huán)外的其它環(huán)都稱為組成環(huán)，每一組成環(huán)的變動必然引起封閉環(huán)的變動，組成環(huán)是在加工或裝配中直接獲得的，組成環(huán)本身的誤差是由其本身的制造條件獨立產(chǎn)生而 存在的，不受其它環(huán)的影響；根據(jù)組成環(huán)對封閉環(huán)影響的不同，又把組成環(huán)增環(huán)與減環(huán)。在加工中封閉環(huán)代表間接獲得尺寸，或者被代換的原設(shè)計要求尺寸。封閉環(huán)可 16 能是一個尺寸或一個角度，也可能是一個間隙、過盈或其它數(shù)值的偏差。在組成一組尺寸鏈的所有組成環(huán)中，有兩類不同性質(zhì)的組成部分，一種叫做“封閉環(huán) ，另一種叫做“組成環(huán)”。其關(guān)系可用下式來表示： Δ N=Ao 一 (A1+A2) 在尺寸鏈中，由于各個組成環(huán)的性質(zhì)不同，所以誤差的相互影響作用也就各不相同。這個結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動件，要求軸肩和軸套凸緣間保留一定的間隙Δ N。由尺寸 A AΔ N 按一定順序形。如下齒輪裝配尺寸鏈圖 齒輪軸裝配尺寸鏈簡圖 齒側(cè)間隙Δ N 為設(shè)計時確定的裝配精度，其中尺寸 A1 和 A2，軸套凸緣高度 A3，構(gòu)成一組尺寸鏈。 尺寸鏈的定義 一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱為尺寸鏈。 尺寸鏈的基本概念 : 在汽車及機械產(chǎn)品設(shè)計、制造的過程中，普遍存在尺寸鏈的問題，尺寸鏈理論最初是在機器組裝過程中發(fā)展而形成的。 4. 齒輪和軸間間隙應(yīng)小于 。 2. 換擋撥叉與接合套的軸向最大間隙為 。這說明，在許多追求純粹駕駛樂趣的人眼里，那種離合器，油門和擋把之間無間配合的樂趣是任何自動擋都無法替代的。而輸入軸則用兩個深溝球軸承支承在變殼和離殼的座孔中，離殼和變殼通過螺栓連接。為此，在結(jié)構(gòu)上一方面要使輸入輸出軸有足夠的支承剛度，使其在傳動過程中不至于發(fā)
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