手動(dòng)變速器畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-06-02 00:20 本頁面
【正文】 另外衷心的感謝我的同窗同學(xué)們，在此次的畢業(yè)論文寫作過程中，與他們的探討交流使我從中學(xué)到不少經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)他們給了我很多無私的幫助和支持。他學(xué)識(shí)淵博，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，平易近人，在老師的悉心教導(dǎo)下，我不僅學(xué)到了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，也在處人處事方面收益頗多；同時(shí)他們對工作的積極熱情、認(rèn)真負(fù)責(zé)、有條不紊、實(shí)事求是的態(tài)度，給我留下了深刻的印象，使我受益匪淺。 20 參考文獻(xiàn) ① 劉媛媛 . 《 中國汽車變速器總成產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與 CVT 發(fā)展戰(zhàn)略 》 .2021 年第一期 ② 林紹義 . 《 一種汽車變速器設(shè)計(jì) 》 ，機(jī)電技術(shù) 2021 年第一期 ③ 陳靜偉、宋克輝 . 《 試論新型汽車手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)與優(yōu)化 》 . 2021 年 NO:30科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) ④ 刑 立平 . 《 工程材料設(shè)計(jì)手冊 》 .北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 1989. 1~700 ⑤ 孫小虞 .《 汽車工程手冊 》 。但是，在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)和研究變速器技術(shù)，以求設(shè)計(jì)更加合理和經(jīng)濟(jì)。 19 結(jié)束語 機(jī)械式變速箱設(shè)計(jì)發(fā)展到今天，其技術(shù)已經(jīng)成熟，但對于我們即將踏出校門的學(xué)生來說，其中的設(shè)計(jì)理念還是很值得我們?nèi)ヌ接懞蛯W(xué)習(xí)的。 檢測齒輪和軸間間隙，常用方法有兩種； a、壓鉛絲檢驗(yàn)法：在齒寬兩端的齒面上，平行放置兩條鉛絲，其直徑不宜超過最小間隙的四倍。將換檔叉軸置于空檔位置（注意：變速器不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的止動(dòng)塊可能彈出來。緊固力矩為 25N根據(jù) 速騰 變速箱裝配特點(diǎn)，我們采用固定調(diào)整裝配法。其中包括裝配過程中所采用的裝配測量技術(shù)，特殊裝配工具的使用，并盡可能高的提高生產(chǎn)率。 初選中心距可以由發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩按照下式直接求出： A= 3 1m ax geA iTK ???? 式中 AK 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 maxeT 直接求 A 時(shí)的中心距系數(shù)，對 速騰 轎車取 ，其中 maxeT =121N 增環(huán)：尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動(dòng)將引起封閉環(huán)的同向變動(dòng)，則稱該環(huán)為增環(huán)。在裝配中封閉環(huán)代表裝配技術(shù)要求，體現(xiàn)裝配質(zhì)量指標(biāo)。尺寸鏈中各有關(guān)的組成部分，包括尺寸、角度、過盈量、間隙、或者位移等叫做尺寸鏈的“鏈環(huán)”，或者簡稱為“環(huán)”。 尺寸鏈的組成 形成的內(nèi) 腔尺寸 A A2 和 Ao 構(gòu)成一組尺寸鏈。其中各個(gè)尺寸的誤差互相積累，形成誤差相互制約的尺寸鏈關(guān)系。 （二）尺寸鏈 尺寸鏈理論是機(jī)械裝配理論的基礎(chǔ)、核心和源泉，裝配過程中如何正確的測量和校正各零部件的位置精度，如何正確的安排裝配工藝等都有賴于正確的建立和應(yīng)用裝配尺寸鏈，搞清楚公差、尺寸鏈設(shè)計(jì)理論的來龍去脈可以有效地指導(dǎo)整個(gè)汽車變速器的裝配。 14 六、變速器參數(shù)分析、方案確定及調(diào)試 （一） 主要工藝參數(shù) 變速器編碼代號 Mt200 匹配車型 速騰 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)比 Z2：Z1=i 67： 17= 1 檔 36： 14= 2 檔 36： 19= 3 檔 40： 28= 4 檔 30： 33= 倒檔 38： 12= 速度表齒輪速比 * 16： 07= 1. 同步環(huán)背與齒輪花鍵端之間的間隙，應(yīng)約為 。為保證結(jié)構(gòu)上有足夠的支承剛度，輸入軸與差速器殼支承在大端相向的兩個(gè)圓錐滾子軸承上，而兩個(gè)軸承外圈分別壓裝在變速器殼體和離合器殼體上，形成跨置式支承。 13 五、速騰變速器的裝配工藝 圖 51 變速器各個(gè)部件名稱 變速器裝配工藝： 變速器總成的裝配質(zhì)量直接影響到汽車駕駛的平穩(wěn)性以及舒適性等。不過相比自動(dòng)變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時(shí)頓挫明顯的劣勢也是無法彌補(bǔ)的。 由于換擋的時(shí)候，想要順利的換擋，換擋前后兩組主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速就要保持一致，就算不一致，也至少保證速度相近，但是由于前后兩組齒輪比是不同的，所以在行駛過程中是不可能出現(xiàn)這樣的情況的。推桿連接的換擋控制方式，更為直接但是傳遞的振動(dòng)會(huì)很大；而拉線式的雖然沒有振動(dòng)，但是擋位顯得不是很清晰，可謂是各有優(yōu)劣。 圖 43 變速器檔位動(dòng)力傳動(dòng)圖 另外，它還有中間檔位傳動(dòng)效率高，且噪音較小等特點(diǎn)，因此更適合一般的前置 前驅(qū)家用車，是目前使用最廣的轎車變速器形式，它的缺點(diǎn)是不能設(shè)置直接擋，且一檔的傳動(dòng)比不能設(shè)計(jì)的太高。這個(gè)原理和自行車后軸的飛輪很相 似。輸入軸和中間軸的兩個(gè)齒輪是處于常嚙合狀態(tài)的，因此當(dāng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn)。 輸入軸的動(dòng)力通過齒輪間的傳遞，由輸出 軸傳遞給車輪，這就是一臺(tái)手動(dòng)變速箱的基本工作原理。 圖 41 手動(dòng)變速器構(gòu)造示意圖 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，它為車輛的行駛提供源源不斷的動(dòng)力， 車輛變速器的主要作用就是改變傳動(dòng)比，將合適的牽引力通過傳動(dòng)軸輸出到車輪上以滿足不同車輛在工況下的需求。 因此，要比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。在 D 檔時(shí)，可自由變換降檔 ()或加檔 (+)，如同手動(dòng)檔一樣。液力自動(dòng)變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分。 自動(dòng)變速器 (AT) 自動(dòng)變速器，利用行星齒輪 機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。 現(xiàn)在汽車所使用的變速器主要有以下幾種形式。 7 三、汽車
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