【文章內(nèi)容簡介】 上確認(rèn)了轎車在社會(huì)上的地位。亨利福特生產(chǎn)了一種任何人、任何時(shí)候都能駕駛到任何地方的汽車 (而且來去自由 )。不久“平民汽車”的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國人，一直到二十世紀(jì)二十年代仍然認(rèn)為美 國的做法是為了工業(yè)上和政治上的利益。甚至在二十年代許多德國的工業(yè)家仍然堅(jiān)信在未來年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無論如何，第一次世界大戰(zhàn)以后的滿目瘡痍，接之而來的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使任何把汽車作為平民百姓買得起的嘗試都流產(chǎn)了。 組織銷售的問題以及逐漸到期的儲(chǔ)蓄金計(jì)劃對(duì)于工廠令人驚異的快速發(fā)展并沒有產(chǎn)生負(fù)面的影響。沒過幾個(gè)月的時(shí)間，戰(zhàn)爭的防線搞起來了，公眾相當(dāng)奇怪地發(fā)現(xiàn)他們?cè)谡麄€(gè)項(xiàng)目中的利益受到了損失。由于戰(zhàn)爭叫囂，大約 3000 名建設(shè)工人從沃爾夫斯堡調(diào)遣到西部防線。這也順便說明了一個(gè)信號(hào)，政府既沒有關(guān) 心新的工廠，也沒有考慮它未來的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當(dāng)時(shí)大眾和它的分廠真的被劃入這個(gè)范疇，也許會(huì)面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設(shè)施。一個(gè)汽車廠如果不制造汽車，怎么樣才能繼續(xù)活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。 （二）、 國內(nèi)汽車發(fā)展 1956 年 7 月 14 日，中國人自己制造的第一輛汽車 —— “解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了 5 中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成 熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。 走合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國汽車工業(yè)的終極目標(biāo)。在今年兩會(huì)期間和國家十一五計(jì)劃中，汽車工業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新來提升中國汽車工業(yè)企業(yè)的核心競爭力，參與國際競爭已經(jīng)成為重點(diǎn)關(guān)注的話題。 近年來，汽車變速器的發(fā)展速度呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的勢頭，而先進(jìn)制造技術(shù)在汽車變速器上的應(yīng)用更是異彩紛呈。一汽集團(tuán)在變速器的設(shè)計(jì)、應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展很快，其先進(jìn)制造技術(shù)的應(yīng)用影響帶動(dòng)著當(dāng)今國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的以“綠色、節(jié)能、低碳、環(huán)?！睘橹黝}的設(shè)計(jì)理念及走 向。 所謂先進(jìn)制造技術(shù)，是指集機(jī)械工程技術(shù)、電子技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)等多種技術(shù)為一體，用于制造產(chǎn)品的技術(shù)、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱，主要包括計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助制造、集成制造系統(tǒng)等。 我國采用的技術(shù)有許多借鑒了國外的技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)，所以研究國外汽車變速器的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)指導(dǎo)國內(nèi)變速器的開發(fā)具有十分重要的意義 。 6 二、 變速器的 結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn) 圖 21 變速器的結(jié)構(gòu)示意圖 變速器的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋操縱的可靠性與輕便性，傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。采用 優(yōu)化設(shè)計(jì)方法對(duì)變速器與主減速器，以及變速器的參數(shù)做優(yōu)化匹配，可得到良好的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性；采用自鎖及互鎖裝置、倒檔安全裝置，對(duì)接合齒采取倒錐齒側(cè)（或越程接合、錯(cuò)位接合、齒厚減薄、臺(tái)階齒側(cè)）等措施，以及其他結(jié)構(gòu)措施，可使操縱可靠，不跳檔、亂檔、自行脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換擋輕便、無沖擊及噪聲；采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低。降低噪聲水平已成為提高變速器質(zhì)量和設(shè)計(jì)、工藝水平的關(guān)鍵。 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳給車輪，以驅(qū)動(dòng)汽車行使。變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的 重要組成部分。變速器用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步，加速，行使以及克服各種道路障礙等不同行使條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)輪牽引力及不同要求的需要。用變速器轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速的必要性在與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速變化特性的特點(diǎn)是具有相對(duì)小的對(duì)外部載荷改變的適應(yīng)性。 7 三、汽車 變速器的分類 變速器（箱），用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用： 1. 它使汽車能以非常低的穩(wěn) 定車速行駛，而這種低的轉(zhuǎn)速只靠內(nèi)然機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速是難以達(dá)到的。 2. 變速器的倒檔使汽車可以倒退行駛。 3. 其空檔使汽車在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、停車和滑行時(shí)能長時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離。 現(xiàn)在汽車所使用的變速器主要有以下幾種形式。 手動(dòng)變速器 (MT) 手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)檔，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油。 自動(dòng)變速器 (AT) 自動(dòng)變速器，利用行星齒輪 機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。 一般來講，汽車上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，最常見的是液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換檔。 手動(dòng) /自動(dòng)變速器 手動(dòng) /自動(dòng)變速器由德國保時(shí)捷車廠在 911 車型 上首先推出，稱 為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)檔束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換檔的樂趣。此型車在其檔位上設(shè)有“ +”、“ ”選擇檔位。在 D 檔時(shí)，可自由變換降檔 ()或加檔 (+)，如同手動(dòng)檔一樣。 駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)檔般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中檔加 8 油出彎。 現(xiàn)在的自動(dòng)檔車的方向盤上又增加了“ +”、“ ”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。 無級(jí)變速器 (CVT) 無級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。 因此，要比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比， 從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“頓”的感覺。無級(jí)變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換檔”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。 9 四、 速騰變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理 （一） 手動(dòng)變速器的構(gòu)造 二軸五檔變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸、第二軸、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。 圖 41 手動(dòng)變速器構(gòu)造示意圖 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，它為車輛的行駛提供源源不斷的動(dòng)力， 車輛變速器的主要作用就是改變傳動(dòng)比，將合適的牽引力通過傳動(dòng)軸輸出到車輪上以滿足不同車輛在工況下的需求。 （二）變速器的工作原理 下面，我們就從結(jié)構(gòu)最簡單最傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器說起。一般的手動(dòng)變速箱的基本結(jié)構(gòu)包括了動(dòng)力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構(gòu)成變速箱的齒輪，這就是一個(gè)手動(dòng)變速箱最基本的組件。動(dòng)力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動(dòng)力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪組合則產(chǎn)生了不同的齒比，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 輸入軸的動(dòng)力通過齒輪間的傳遞，由輸出 軸傳遞給車輪，這就是一臺(tái)手動(dòng)變速箱的基本工作原理。 10 （三） 手動(dòng)變速箱換擋的原理 接下來，讓我們通過一個(gè)簡單的模型來給大家講講，手動(dòng)變速箱換擋的原理。下圖是一個(gè)簡易的 2 軸 2 檔變速箱的結(jié)構(gòu)模型 圖 42 變速器二檔動(dòng)力傳動(dòng) 圖 輸入軸（綠色）也叫第一軸，通過離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，軸和上面的齒輪是一個(gè)硬連接的部件。紅色齒輪軸叫做中間軸。輸入軸和中間軸的兩個(gè)齒輪是處于常嚙合狀態(tài)的，因此當(dāng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn)。黃色則是輸出軸，它也叫第二軸直接和驅(qū)動(dòng)軸相連（只針對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)，前驅(qū)一般為兩軸），再通過差速器來驅(qū)動(dòng)汽車。 當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同樣會(huì)帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，軸上的