【文章內(nèi)容簡介】 高了軸承的使用壽命追捧。因此，螺旋角應不同的傳輸中間軸齒輪不相同。使這一過程容易，在軸的軸向力的中心不，它可以形成在相同的槳距角，或者簡單的雙傾斜角。發(fā)現(xiàn)都應該右手，第一和第二軸斜齒輪減速機所推崇的中間軸斜齒輪的方向，被視為左撇子。軸向力從軸承蓋到殼體上。齒輪和倒檔被設計為正齒輪，過渡到這項工作中，中間軸的軸向力不能平衡（但因為它們使用較少的齒輪，它也被允許的），但此時的第二軸沒有軸向力，之后，必須滿足以下條件 （） （）由于T=，為使兩軸向力平衡，必須滿足 （）式中，F(xiàn)a1，F(xiàn)a2為作用在中間軸齒輪2上的軸向力，F(xiàn)n1，F(xiàn)n2為作用在中間軸齒輪2上的圓周力；r1，r2為齒輪2的節(jié)圓半徑；T為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。 中間軸軸向力的平衡斜齒輪螺旋角可在下面提供的范圍內(nèi)選用：商用車中間軸式變速器為 20～30176。初選的螺旋角=25 齒寬b需要注意的是的齒輪工作穩(wěn)定性，強度和齒輪的齒寬度的軸向尺寸的工作齒輪受到的力的均勻性?？紤]到質(zhì)量和縮短盡可能減小變速器的軸向尺寸，它應該有較低的齒寬度。穩(wěn)步下降正齒輪齒寬的優(yōu)勢被削弱，而且工作量增大。因此，一些具有寬齒寬，工作開展齒輪由于變形軸線是傾斜的，沿著在齒寬方向的不連續(xù)性和不均勻磨損的齒寬方向。通?；邶X輪模數(shù)m來選擇的齒寬尺寸。直齒：b=m， 為齒寬系數(shù)，~ 取=6斜齒：b=，~ ，取=6第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)，可取大些，使接觸線長度增加、接觸應力降低，以提高傳動平穩(wěn)性和齒輪壽命。直齒 b==63=18mm斜齒 b==63=18mm 齒頂高系數(shù) 齒強度的程度補遺系數(shù)，運行噪音，滑動速度相對牙，牙鉆蝕和增編厚度的影響。如補遺系數(shù)小，齒輪重疊小，噪音大的工作，但該齒被彎曲力矩減小，彎曲應力也減小齒。因此，在過去是由于齒輪的加工精度不高，并且該負載被集中在梳子的齒。經(jīng)過齒輪加工精度提高，包括我自己。為了提高合規(guī)性轉(zhuǎn)變的程度，以減少噪音和齒根的實力。 變位系數(shù)的選擇原則移動速變速箱的設計是一個非常重要的組成部分。采用改性裝置以避免除非，削弱和齒輪中心距外刮，這樣會影響牙齒的強度，使用的流暢性，耐磨性，抗結合能力和嚙合噪聲。有兩種類型的改性傳送方式：垂直偏移量和角度偏差。高程偏差齒輪副一對牙修正系數(shù)為零。增加的小齒輪齒根的移位量，所以它是在規(guī)模和強度中的大齒輪的附近。副缺點高度移位齒輪不同時增加一對齒輪的強度，是難以降低噪音。角位移齒輪對偏轉(zhuǎn)和不為零。角位移，這兩個位移的高度的優(yōu)點有其缺點是可以避免的。是有幾個中間齒輪安裝在傳動軸和第二軸組合和配置，以提供每一個齒輪比由于需要確保各齒輪彼此和具有不同數(shù)量的齒。為了確保每個齒輪具有相同的中心的距離，這個時間與進料齒處理。如果牙齒并用標準齒輪或副高度偏轉(zhuǎn)的數(shù)量，然后齒和少齒輪對的數(shù)目應為正角位移。自嚙合性能的角位移和良好的傳輸質(zhì)量的指標，所以使用更。為螺旋齒輪，但也通過選擇適當?shù)穆菪牵赃_到相同的要求的中心。傳動齒輪循環(huán)荷載條件下工作，有時沖擊負荷。高端齒輪齒面疲勞剝落位置的主要損壞，因此，最大接觸粘合強度和耐磨損性的原則應該是最有利的方式，以確保修正系數(shù)。為了改善接觸電阻，應使得總位移因數(shù)盡可能大，從而使兩嚙合漸開線基圓更遠，以提高齒廓的曲率半徑，減小接觸應力。為低速傳輸時，由于較低的小齒輪齒根強度，再加上較大的負荷傳遞小齒輪齒根彎曲現(xiàn)象可能會發(fā)生。變異的總系數(shù)小，一對齒輪的齒總厚度更薄，弱齒根，下部彎曲強度。由于齒的剛度卻小，容易吸收沖擊和振動，噪音應少。根據(jù)上述和其他原因，為了，除了用于去除的齒輪傳動裝置，以減少噪聲，兩個齒輪和相互整體過渡倒檔修正系數(shù)使用值較小數(shù)量，以獲得低噪聲傳輸。 各擋齒輪齒數(shù)的分配在齒輪傳動裝置后初選中心距，模塊和螺旋角的齒輪可以是更多，這取決于齒輪比和傳輸方案的數(shù)量，分配的每個齒輪的齒數(shù)。 五擋變速器傳動方案 確定一擋齒輪的齒數(shù)一擋傳動比 （）如果，齒數(shù)確定了，則與的傳動比可求出，為了求，的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和直齒=2A/m （） 斜齒=2A/ （）因為一擋用的是直齒輪，所以=2A/m=272/3=48后四舍五入計整數(shù)算。取中間軸的小齒輪齒盡可能小，因此/比被設定為在殼體/傳動比較大與較小的相關聯(lián)，使得第一軸齒輪常數(shù)的詳細的齒數(shù)，以便定位在所述第二軸承車軸的前內(nèi)腔是，并確保足夠的厚度。考慮到限制第一軸變速器的殼體的軸孔的尺寸和布置的可能性，應該不多。的中間軸鏈輪的齒數(shù)最少數(shù)目也受中間軸的尺寸，即通過限制剛度。若選擇，所述軸的大小和齒輪必須一起考慮。如果商業(yè)中間軸齒輪比= 56，中間軸第一齒輪數(shù)可在15至17的卡車在12到17應用應用。因為==17 輸出軸上一擋齒輪==4817=31根據(jù)確定的中心距A求嚙合角：=根據(jù)齒數(shù)比u=參數(shù) 分度圓直徑d=zm=313=93mm 齒頂高 =m=m=3mm( =1) 齒根高 =(+)m=,= 齒頂圓直徑=d+2=(z+2)m=99mm 齒根圓直徑=d2=()m= 中心距 A= =72mm參數(shù) 分度圓直徑d=zm=173=51mm 齒頂高 =m=m=3mm( =1) 齒根高 =(+)m=,= 齒頂圓直徑=d+2=(z+2)m=57mm 齒根圓直徑=d2=()m= 中心距 A= =72mm 兩齒輪分度圓仍相切，節(jié)圓與分度圓重合，合齒高度不變。 對中心距進行修正并且由中央的距離計算，并改變了圓角，因此應根據(jù)與從在該場的中心作為訂正齒輪到每個塊的基礎的新的數(shù)據(jù)中心相關聯(lián)的齒輪變化系數(shù)。修改后的中心距，以便采取72毫米 確定常嚙合傳動齒輪副齒數(shù)及變位系數(shù) 求出傳動比 （）而常嚙合傳動齒輪中心距和一檔齒輪的中心距相等，即A=/2 （） 72=3（+）/2cos25 求得常嚙合齒輪齒數(shù)為 =12 =32參數(shù) 分度圓直徑d=z=z/= 齒頂高 ===3mm( =1) 齒根高 =(+)m==(=) 齒頂圓直徑=d+2= 齒根圓直徑=d2= 中心距 A=參數(shù) 分度圓直徑d=z=z/= 齒頂高 ===3mm( =1) 齒根高 =(+)m==(=) 齒頂圓直徑=d+2= 齒根圓直徑=d2= 中心距 A=核算 = 在誤差允許范圍內(nèi) 確定其他各擋的齒數(shù)及變位系數(shù)二擋齒輪是斜齒輪螺旋角與常嚙合齒輪不同 （） （）還有，要抵消或減少中間軸上的軸向力，還應該滿足下式： （）聯(lián)解上述三式，采用試湊法，當螺旋角為時，解（）、（）得：求得二擋齒輪齒數(shù)為 ： 代入上式近似滿足軸向力平衡 湊配中心距 所以需變位 = = 參數(shù) 分度圓直徑 = 節(jié)圓直徑 == (u==) 齒頂高 = 齒根高 == 全齒高 = 齒頂圓直徑 = 齒根圓直徑 =參數(shù) 分度圓直徑 = 節(jié)圓直徑 == u= (u==) 齒頂高 = 齒根高 == 全齒高 = 齒頂圓直徑 = 齒根圓直徑 = 同理：三擋齒輪齒數(shù) 時近似滿足軸向力平衡關系 湊配中心距 所以需變位 = = 參數(shù) 分度圓直徑 = 節(jié)圓直徑 == 77mm (u==) 齒頂高 = 齒根高 == 全齒高 = 齒頂圓直徑 = 齒根圓直徑 = 參數(shù) 分度圓直徑 = 節(jié)圓直徑 =u= (u==) 齒頂高 = 齒根高 == 全齒高 = 齒頂圓直徑 = 齒根圓直徑 = 四擋齒輪齒數(shù) 時近似滿足軸向力平衡關系 湊配中心距 所以需變位 = = 參數(shù) 分度圓直徑 = 節(jié)圓直徑 == (u==) 齒頂高 = 齒根高 == 全齒高 = 齒頂圓直徑 = 齒根圓直徑 = 參數(shù) 分度圓直徑 = 節(jié)圓直徑 == (u==) 齒頂高 = 齒根高 == 全齒高 = 齒頂圓直徑 = 齒根圓直徑 = 確定倒擋齒輪齒數(shù)及變位系數(shù)倒檔齒輪選用的模數(shù)往往與一檔相近，倒檔齒輪的齒數(shù)一般在~23之間初選 計算中間軸與倒檔軸的中心距 設有中心距 圓整后取為保證倒檔齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運動干涉，故取滿足輸入軸與中間軸距離假設當齒輪11和齒輪12嚙合時中心距：==70A且mm湊配中心距 所以需變位 = = =