【正文】 交通部汽車節(jié)能技術(shù)服務(wù)中心，汽車節(jié)能與環(huán)保實用技術(shù)，北京：人民交通出版社， 1999。 何鳳、陳燕，新款廣州雅閣轎車維修手冊，北京：人民交通出版社， 2021。正是因為領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷，我才能在機修方面有了長足的發(fā)展，使我有了充分發(fā)揮我才能的機會。征取更好的工作成績。明年會有更多的機會和競爭在等著我，我心里在暗暗的為自己鼓勁。通過討論既增進了同事間的友南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學(xué)院 自動變速器檢測與維修 共 23 頁 第 23 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 情，又提高了自身的業(yè)務(wù)能力； ③主動與同事交流，熱情幫助他人； ④積極參加公司組織的各項活動，如參加黨員學(xué)習(xí)、新春聯(lián)歡演出。 認真學(xué)習(xí)各種工具一起的用途及使用方法，雖然在學(xué)校學(xué)習(xí)了不少理論知識，但在工作當(dāng)中發(fā)現(xiàn)光理論是不夠的，一定要理論聯(lián)系實踐再加上一絲不茍的精神才能夠把工作做好。 雖然我的工作崗位和角色發(fā)生了很大變化，憑著自己刻苦鉆研和學(xué)習(xí)，很快適應(yīng)了工作環(huán)境，并取得了較好成績。作為一個管理者，要充分發(fā)揮自己的主觀能動性及工作積極性。在生活中發(fā)揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，嚴格要求自己，在任何時候都要起到模范帶頭作用。若主油路油壓不正常，則在拆修自動變速器的過程中，應(yīng)根據(jù)主油路油壓，相應(yīng)地對油泵或閥根據(jù)進行檢修，并更換自動變速器的所有密封圈和密封環(huán) . 總 結(jié) 時光荏苒， 2021 年很快就要過去了半年，回首過去的半年，內(nèi)心不禁感慨萬千??時間如梭，轉(zhuǎn)眼間又將跨過一個年度之坎，回首望，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果，但也算經(jīng)歷了一段不平凡的考驗和磨礪。 ⑦若自動變速器在倒擋和 1擋時都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動器打滑。若不論操縱手柄位于 D位或 S位或 2 位時， 2 擋都有打滑現(xiàn)象 ，則為 2 擋制動器打滑。 根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個換擋執(zhí)行元件： ①若自動變速器在所有前進擋都有打滑現(xiàn)象，則為前進離合器打滑。 （ 3）做路試，以確定自動變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。若油面過低或過高，應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。 故障診斷與排除 打滑是自動變速器中最常見的故障之一。 （ 4）油泵磨損過甚或主油 路泄漏，造成油路油壓過低。 （ 3）平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高。 ECU 輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥工作。 自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。 以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。 案例分析 自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。當(dāng)油壓低于標(biāo)準值時，說明故 障不在變速器，只需拆下離心調(diào)速器修復(fù)。若四檔自動變速器不上四檔時，還應(yīng)檢查超速檔控制是否符合規(guī)定。失速試驗前應(yīng)仔細檢查發(fā)動機的工作狀況，如節(jié)氣門能否全開、點火時刻等，防止 將發(fā)動機無力誤診為變速器打滑。首先檢查油量、油質(zhì)和顏南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學(xué)院 自動變速器檢測與維修 共 23 頁 第 19 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 色及節(jié)氣門等操縱機構(gòu)有無異常。若以上正常，則應(yīng)檢查油 量、油質(zhì)顏色等。在沒有專用診斷設(shè)備時，可通過觀察和必要的試驗等手段進行簡易診斷。寶萊自動變速箱換油量為 3L。一般加入自動變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。若油面過高，旋轉(zhuǎn)機件時劇烈攪動油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入 ATF 內(nèi)，會降低回路的油壓，影響控制閥的正常工 作。用于自動變速器的油液應(yīng)通過嚴格的臺架試驗和道路試驗。 （ 2）防腐防銹性：零件腐蝕或銹蝕會造成系統(tǒng)工作失靈以至損壞。由于 ATF 工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有較高的粘溫性。 變速器油分手動變速器油、自動變速器油，每 6 萬公里必須更換一次。 向自動變速器中兌入自動變速器保護劑，添加比例為 5%，對老舊車的自動變速器， 最好加入一瓶自動變速器止漏劑，以恢復(fù)變速器密封件的老化，防止?jié)B漏。但若操作不當(dāng)，會人為地增加自動變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。降低時按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。因此，在坡道停車時，還是應(yīng)該使用駐車制動器。 誤區(qū) 4 裝備自動變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車用推動車輛法來起動發(fā)動機 裝備自動變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車因蓄電池缺電不能起動，而采用人推或其他車輛拖動的方法起動，這是非常錯誤的。 誤區(qū) 3 在自動變速器 P 或 N 以外擋位起動發(fā)動機 有些駕駛員在 P 或 N 以外擋位起動發(fā)動機，雖然發(fā)動機不能運轉(zhuǎn) (因為連鎖機構(gòu)保護，只能在 P 和 N 擋才能起動 )，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關(guān)。因為換擋桿在 D 擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時，發(fā)動機怠速較高的情況下更為不利。 d 用畢，應(yīng)使轉(zhuǎn)換開關(guān)在交流電壓最大擋位或空擋上。 注意事項 a 在測電流、電壓時，不能帶電換量程。測量電阻之前，應(yīng)將 2 個表筆短接，同時調(diào)節(jié)“歐姆（電氣）調(diào)零旋鈕”，使指針剛好指在歐姆刻度線右邊的零位。 b 選擇合適的倍率擋。測量時必須先斷開電路，然后按照電流從“ +”到“ ”的方向，將萬用表串聯(lián)到被測電路中，即電流從紅表筆流入，從黑表筆流出。 a 交流電壓 的測量：將萬用表的一個轉(zhuǎn)換開關(guān)置于交、直流電壓擋，另一個轉(zhuǎn)換開關(guān)置于交流電壓的合適量程上，萬用表兩表筆和被測電路或負載并聯(lián)即可。 （ 4）選擇表筆插孔的位置。轉(zhuǎn)換開關(guān)一般有兩個，分別標(biāo)有不同的檔位和量 程。第三條標(biāo)有 10V，指示的是10V 的交流電壓值，當(dāng) 轉(zhuǎn)換開關(guān)在交、直流電壓擋，量程在交流 10V時，即讀此條刻度線。表頭的靈敏度是指表頭指針滿刻度偏轉(zhuǎn)時流過表頭的直流電流值，這個值越小，表頭的靈敏度愈高。有的貨到付款，快遞到達你面前時需要付款簽字才能收貨，搞不好包裹里是一塊石頭，嘿嘿。 89 位碼汽車遙控攔截解碼器就有人用作非法開車門。主要是運用于汽車遙控器的匹配與測試檢修。 使用方法 解碼器要看對應(yīng)什么車系，不同的車系對應(yīng)不同的插頭，目前市面多為 OBD2 和 OBD2帶 CAN 的插頭，選對插頭，找到車輛診斷插頭（一般大部分在方向盤下面左右兩側(cè)）然后進入系統(tǒng)，里面如何操作需要看操作手冊，并不是每一種檢測儀器的操作都一樣，而且不同車系在診斷儀器里面顯示的操作也不一樣，需要選對車型，和藥所要進入的系統(tǒng)，有的比較直觀一看就明白是什么比如 ABS 氣囊 發(fā)動機控制系統(tǒng)等，有的比較麻煩比如大眾系列的需要記得通道號，當(dāng)然手冊里面也有注明， 這些都需要你對汽車的了解和對診斷儀器的了解才可以做到，并不是會用診斷儀器即可。汽車解碼器是專業(yè)的汽車維修，汽車檢測工具。在換檔點，這些液壓信號直接控制 換擋閥進行換檔。 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。液力變矩器內(nèi)的熱油從導(dǎo)輪與泵輪之間或?qū)л喤c渦輪之間的通道引出，經(jīng)冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤滑，然后流回油底殼。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然后加壓送回到變矩器進行補償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。為進行緩沖，油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥，如中間調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。該變速器在高檔時需結(jié)合離合器，松開制動器；而低檔時則制動器工作，離合器分離。強制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來自主油路的壓力油，作用于各換檔閥的與節(jié)氣門閥油壓作用相同的一端，其共同作 用結(jié)果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動，從而使自動變速器降檔。由于此時的車速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工 況工作，變矩比為 1，無增矩作用，而發(fā)動機油門幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。手動閥還提供倒檔（ R）、空擋（ N）、停車檔（ P）等功能。而自動變速器操縱手柄的位置是自動變速器的工作方式，與檔位數(shù)并不對應(yīng)。 1)手動閥 手動閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中 的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動變速器操縱受柄控南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學(xué)院 自動變速器檢測與維修 共 23 頁 第 10 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 制。 換檔閥系統(tǒng) 換檔閥組根據(jù)換檔信號系統(tǒng)提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。 當(dāng)來自主油路的壓力油由進油口 A 進入后，經(jīng)閥芯左端，將閥芯向右推，使 A 口關(guān)小，泄壓口 C 增大，速控閥輸出壓力減消。當(dāng)輸出轉(zhuǎn)速逐漸生高時 ,重塊組件的離心力迅速增大，拉動滑閥內(nèi)移，使主油壓入口 P 開度增大 ,閥輸出油壓隨車速的提高而內(nèi)急劇增大。 （ 1）普通復(fù)合式雙級速控閥 來自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔 A，經(jīng)蓋上的軸向油道 ,速控閥外殼左端面上油道，從閥入口 P 進入速控閥內(nèi)，再由閥出口 O 經(jīng)外殼左端面油道，蓋上軸向油道及軸頸外 槽中的經(jīng)向小孔 B 輸出。當(dāng)節(jié)氣門開度較小時進氣管真空度較大，真空氣室膜片對閥芯的推力減小，節(jié)氣門閥輸出油壓較低；當(dāng)節(jié)氣門開度較大時，進氣管真空度小，真空氣室膜片對閥 芯推力變大，節(jié)氣門閥輸出油壓較高。 當(dāng)踩下加速踏板時，節(jié)氣門纜繩被拉動，將強制低檔柱塞上推，壓閥壓彈簧，調(diào)壓彈簧則推動節(jié)氣門閥體向上，使節(jié)流 口開大，從節(jié)氣門輸出的油壓增高。節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板相連。 1） 節(jié)氣門閥 節(jié)氣門閥反應(yīng)節(jié)氣門開度大小變化時的油壓。 主油調(diào)壓閥還應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況，不同檔位時，具有不同油壓的功能要求： 1）節(jié)氣門開度小時，自變器所傳距較小，離合器制動器不易打滑，主油路壓力可以降低一些與之相反，應(yīng)使油壓升高。發(fā)動機運行過程中，轉(zhuǎn)速從 1000r/min 變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。內(nèi)嚙合 齒輪主要由起主動作用的小齒輪，從動的內(nèi)齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成 2）擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、噪聲小，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點；其缺點是流量脈沖大，加工精度要求高。 泵 自動變速器中油泵是重要總成之一，它技術(shù)狀況的好壞，對自變器的性能及使用壽命有很大影響。 動力源是被液力變距器驅(qū)動的油泵，它除了向控制器提供冷卻補償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。 傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和 節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊(PowertransmissionControlModule， PCM)接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入，根據(jù)汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運行工況。輔助機構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上 的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置 (即手動撥桿 )，標(biāo)志 P(停泊 )、 R(后位 )、 N(空位 )、 D(前進位 )，另在前進位中還設(shè)有“ 2”和“ 1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而 AT 傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到