【正文】 謝謝我的論文導(dǎo)師，XXX老師，老師在我寫(xiě)論文過(guò)程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對(duì)導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝！在三年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！最后，祝我們的學(xué)校越辦越好！祝所有老師工作順利！ 參考文獻(xiàn)致 謝 時(shí)間過(guò)的很快，三年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。要通過(guò)使用檢測(cè)儀器對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，這樣才能夠方便、快捷地找出車(chē)輛故障，避免盲目地拆裝。不久的將在,可望電子控制式的無(wú)級(jí)變速器將得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。電子控制可以極大地簡(jiǎn)化液壓控制結(jié)構(gòu)，減少生產(chǎn)投資等。5)小型化:減輕重量、縮短動(dòng)力傳遞路線，能使汽車(chē)節(jié)油，自動(dòng)變速器的小型化正起著這種作用。主動(dòng)和被動(dòng)保護(hù)裝置。在我國(guó)，上海通用公司在其生產(chǎn)的別克轎車(chē)上裝備了4T65E電控自動(dòng)變速器，這是我國(guó)第一家汽車(chē)公司將自動(dòng)變速器作為標(biāo)準(zhǔn)裝置裝于轎車(chē)，該變速器于1998年10月份正式下線生產(chǎn)。目前研制開(kāi)發(fā)并在微型轎車(chē)上采用此類(lèi)變速器約有日本富士重工公司及荷蘭VDT公司等。自動(dòng)變速器多擋化雖能擴(kuò)大自動(dòng)變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級(jí)變速與無(wú)級(jí)變速之間，理想的無(wú)級(jí)變速器是在整個(gè)傳動(dòng)范圍內(nèi)能連續(xù)的、無(wú)擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動(dòng)變速。該系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制。可見(jiàn)控制參數(shù)多元化,更能全面的反映發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的實(shí)際工況。同時(shí)具有自動(dòng)診斷系統(tǒng)，可以將汽車(chē)運(yùn)行中的故障記錄下來(lái)，便于維護(hù)。如日產(chǎn)汽車(chē)公司的公爵牌及榮光牌轎車(chē)。液力變矩器除了能傳遞轉(zhuǎn)矩外,還能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用，液力藕合器卻不能。機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，推動(dòng)了汽車(chē)變速裝置的重大變革。采用無(wú)級(jí)變速器可以節(jié)約燃油，使汽車(chē)單位油耗的行駛里程提高30%?！　∮捎陔娮蛹夹g(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動(dòng)變速器上也開(kāi)始大量采用。故障分析：通過(guò)對(duì)故障原因進(jìn)行分析，我們認(rèn)為主要是因缺水而造成的。根據(jù)這一新情況，決定再次拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，著重檢查缸體的每一個(gè)細(xì)節(jié)。啟動(dòng)試車(chē)，機(jī)油報(bào)警燈仍繼續(xù)閃爍。由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)經(jīng)常磨損，使得曲軸與主軸瓦之間的配合間隙增大，從而造成機(jī)油壓力降低的現(xiàn)象。裝復(fù)后啟動(dòng)試車(chē)，故障仍未排除。不過(guò)在測(cè)試機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油報(bào)警燈閃爍，同時(shí)伴有氣門(mén)挺柱的響聲。 根據(jù)其結(jié)構(gòu)和工作原理，我們著手檢查機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)。制動(dòng)帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過(guò)道路試驗(yàn)判斷調(diào)整的結(jié)果。 手動(dòng)選檔機(jī)構(gòu)從選檔桿到手動(dòng)閥是通過(guò)連桿或拉線連接起來(lái)的，均有調(diào)整部位。在預(yù)熱和加油過(guò)程中，汽車(chē)應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。檢查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫５０～８０℃）時(shí)將汽車(chē)停放在水平路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（本田車(chē)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)熄火），選檔桿放在Ｐ位（日產(chǎn)車(chē)允許放在Ｎ位），此時(shí)抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)?！癆TF”型號(hào)不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。在巡航開(kāi)關(guān)接通以后，只要踩制動(dòng)即可解除這一控制。 當(dāng)手動(dòng)換檔模式（MANUAL）開(kāi)關(guān)接通時(shí)，自動(dòng)變速器不再自動(dòng)換檔，起步行駛時(shí)如手動(dòng)變速器一樣進(jìn)行相應(yīng)的換檔操作。 在經(jīng)濟(jì)換檔模式下相同的油門(mén)開(kāi)度，升檔車(chē)速較高。在平坦的道路上用此檔行駛時(shí)，另外在雨霧天氣時(shí)，若路面附著條件差，可以換入Ｓ位或Ｌ位，固定在某一低檔行駛，不要使用能自動(dòng)換擋的位置，以免汽車(chē)打滑。 Ｄ位的另一個(gè)特點(diǎn)是強(qiáng)制低檔，便于高速時(shí)超車(chē)，在Ｄ位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強(qiáng)制低檔開(kāi)關(guān)，就能自動(dòng)減檔，汽車(chē)很快加速，超車(chē)之后松開(kāi)加速踏板又可自動(dòng)升檔。（4）Ｄ（前進(jìn)檔）的使用 正常行駛時(shí)將選檔桿放在Ｄ位，汽車(chē)可在１～４檔（或３檔）之間自動(dòng)換檔。若時(shí)間很短，這樣做是允許的，但若停止時(shí)間長(zhǎng)時(shí)最好換人Ｎ位，并拉緊手制動(dòng)。而停放時(shí)，選檔桿必須扳入Ｐ位，從而通過(guò)變速器內(nèi)部的停車(chē)制動(dòng)裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動(dòng)，防止汽車(chē)移動(dòng)。但是只有在正確地掌握自動(dòng)變速器的使用和維護(hù)方法之后，才能充分發(fā)揮這些功能，提高其使用效益。顯而易見(jiàn)，液壓控制式自動(dòng)變速器與電子控制式自動(dòng)變速器的不同之處在于，利用電子技術(shù)檢測(cè)方式和對(duì)油壓制動(dòng)變速器。其次采用電子控制，通過(guò)選擇適合行駛狀態(tài)的最佳傳動(dòng)比,可以提高汽車(chē)的動(dòng)力性，提高乘坐的舒適性，并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制相結(jié)合，相應(yīng)提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。況且這種鎖止離合器只能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩變小的高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)起作用，因此不能充分提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，為解決這一問(wèn)題，世界上各大汽車(chē)公司采取了種種措施，如采用鎖止離合器微量滑動(dòng)方式。國(guó)產(chǎn)紅旗牌高級(jí)轎車(chē)上采用的就是液力變扭器與行星齒輪式變速器聯(lián)合的液力機(jī)械式變速器，它由一個(gè)四元件（泵輪、蝸輪、第一導(dǎo)輪與第二導(dǎo)輪）的綜合液力變扭器與可以自動(dòng)換檔的兩行星齒輪變速器所組成。液力變扭器在傳動(dòng)作用上不同于液力耦合器的是：液力耦合器只能將扭矩大小不變地傳給蝸輪，即只能起離合器的作用；但液力變扭器則不僅能傳遞扭矩，而且能在泵輪扭矩不變的情況下，隨著蝸輪的轉(zhuǎn)速（反映著汽車(chē)的行駛速度。變扭器殼體的外面裝有供起動(dòng)機(jī)的齒圈。泵輪與變速器殼體連成一體，固定于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的凸緣上。液壓操縱系統(tǒng)可以根據(jù)汽車(chē)行駛的實(shí)際需要操縱行星齒輪系統(tǒng)，使其加擋、減擋或倒車(chē)，從而改變汽車(chē)的行駛速度和方向。現(xiàn)代車(chē)用自動(dòng)變速器的應(yīng)用,主要有以下兩種形式: 。它通過(guò)傳感器和開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)的行駛速度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，自動(dòng)變速擋位。如果導(dǎo)輪在便矩工況時(shí)旋轉(zhuǎn)，那就說(shuō)明發(fā)生了單向離合器打滑的故障。即隨行駛阻力矩的增大而增大，在低速區(qū)域內(nèi)能夠根據(jù)行駛阻力自動(dòng)無(wú)級(jí)的變矩。過(guò)了臨界點(diǎn)后，渦輪和泵輪轉(zhuǎn)數(shù)相等，泵輪的油液除了驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)外，已沒(méi)有殘余能量，油液流動(dòng)角度也變到了最小點(diǎn)，渦輪返回的油液沖向了導(dǎo)輪的背面。在渦輪制動(dòng)時(shí)（失速點(diǎn)和起步點(diǎn)時(shí)）其變矩比達(dá)到最大值。即由于泵輪轉(zhuǎn)數(shù)快于渦輪轉(zhuǎn)數(shù)，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅(qū)動(dòng)渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。 為了滿(mǎn)足汽車(chē)起步和低速行駛時(shí)需較大轉(zhuǎn)矩的需要，現(xiàn)代汽車(chē)已全部改用液力變矩器。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力被削弱了。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。(4)自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)。自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽(yáng)輪(也稱(chēng)中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。(1)液力變矩器。液力控制自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械的手段，將汽車(chē)行駛時(shí)的車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過(guò)控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，現(xiàn)在使用較少。早期的變矩器中沒(méi)有鎖止離合器，在任何工況下都是以液力的方式傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，因此傳動(dòng)效率較低。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車(chē)采用。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋三種?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和布置與后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器基本相同，只是在后端增加了一個(gè)差速器。這種發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的布置型式，其發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器都是縱置的，因此軸向尺寸較大，在小型客車(chē)上布置比較困難。　(2)按汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)。不同車(chē)型所裝用的自動(dòng)變速器在型式、結(jié)構(gòu)上往往有很大的差異，常見(jiàn)的分類(lèi)方法和類(lèi)型：(1)按變速方式分類(lèi)。其特點(diǎn)是傳動(dòng)效率高且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但可靠性及使用性能還有待提高。換擋時(shí)功率基本沒(méi)有間斷，可保證汽車(chē)有良好的加速性和較高的平均車(chē)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損減少，延長(zhǎng)了大修間隔里程，提高了出車(chē)率。因采用液力變矩器在汽車(chē)起步時(shí)，車(chē)輪上的牽引力逐步增加，無(wú)振動(dòng)并減少車(chē)輪滑動(dòng)，使起步容易平穩(wěn)。在汽車(chē)起步換擋、制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng)，相應(yīng)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。(4)降低廢氣排放。以城市大客車(chē)為例，平均每分鐘換擋3～5次，而每次換擋有4～6個(gè)手腳協(xié)同動(dòng)作。試驗(yàn)表明，在壞路段行駛時(shí)，自動(dòng)變速器的車(chē)輛傳動(dòng)軸上，最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動(dòng)變速器的20%～40%。自動(dòng)變速器能通過(guò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),使整車(chē)自動(dòng)去完成這些使用要求,以獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性,使得駕駛性能與駕駛員的技術(shù)水平關(guān)系不大，因而特別適用于非職業(yè)駕駛。汽車(chē)自動(dòng)變速器一般