【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 統(tǒng)。(5)換擋操縱機(jī)構(gòu)。自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門(mén)閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。液力偶合器為什么沒(méi)有增矩效果 ：液力偶合器里只有泵輪和渦輪，而沒(méi)有改變渦輪油液流動(dòng)方向的導(dǎo)輪。工作時(shí)泵輪油液傳給渦輪，然后又經(jīng)渦輪返回泵輪，經(jīng)渦輪返回泵輪的油液改變了旋轉(zhuǎn)的方向，液流流向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向正好相反。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，還需克服來(lái)自渦輪油液的反向阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力被削弱了。所以液力偶合器只有偶合工況，而永遠(yuǎn)不會(huì)有增矩工況。 汽車(chē)在起步和低速行駛時(shí)需要有較大的轉(zhuǎn)矩，而液力偶合器無(wú)法滿(mǎn)足這一需要。所以早期生產(chǎn)的配液力偶合器的汽車(chē)具有起步慢，低速區(qū)域提速慢的明顯缺點(diǎn)。 為了滿(mǎn)足汽車(chē)起步和低速行駛時(shí)需較大轉(zhuǎn)矩的需要，現(xiàn)代汽車(chē)已全部改用液力變矩器。 液力變矩器中泵輪快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉(zhuǎn)速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差。這個(gè)轉(zhuǎn)速差存在于整個(gè)變矩區(qū)。這個(gè)轉(zhuǎn)速差就形成了殘余能量。即由于泵輪轉(zhuǎn)數(shù)快于渦輪轉(zhuǎn)數(shù)，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅(qū)動(dòng)渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)差越大殘余能量就越大。液力偶合器里這種殘余能量成為阻礙曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力，最后轉(zhuǎn)化為熱量，白白浪費(fèi)了。液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，殘余能量就越好只有在泵輪轉(zhuǎn)數(shù)高于渦轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)才能產(chǎn)生殘余能量，才能使轉(zhuǎn)矩增大。在渦輪制動(dòng)時(shí)（失速點(diǎn)和起步點(diǎn)時(shí)）其變矩比達(dá)到最大值。油液由泵輪流向渦輪，而后經(jīng)導(dǎo)輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環(huán)流動(dòng)。只有存在油液的循環(huán)流動(dòng)，才能產(chǎn)生變矩工況。隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的升高，變矩化呈線性下降。過(guò)了臨界點(diǎn)后，渦輪和泵輪轉(zhuǎn)數(shù)相等，泵輪的油液除了驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)外，已沒(méi)有殘余能量，油液流動(dòng)角度也變到了最小點(diǎn)，渦輪返回的油液沖向了導(dǎo)輪的背面。由于單向離合器只負(fù)責(zé)鎖止左轉(zhuǎn)，而不鎖止右轉(zhuǎn)，所以當(dāng)油液沖擊固定在單向離合器上導(dǎo)輪的背面時(shí)，導(dǎo)輪便開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)的時(shí)刻叫臨界點(diǎn)。臨界點(diǎn)之前為變矩工況，臨界點(diǎn)之后為偶合工況。液力變矩器的變矩比隨渦輪轉(zhuǎn)速的增大而減小，又隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的減小而增大。即隨行駛阻力矩的增大而增大，在低速區(qū)域內(nèi)能夠根據(jù)行駛阻力自動(dòng)無(wú)級(jí)的變矩。液力變矩器的傳動(dòng)效率則是隨渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的增大而增大：只有在泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速比較接近時(shí)，才會(huì)有偶合工況。偶合工況只在汽車(chē)中高速行駛才有，低速行駛時(shí)沒(méi)有偶合工況。作為增矩裝置的導(dǎo)輪在變矩工況時(shí)保持不動(dòng)，到了偶合工況便開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。如果導(dǎo)輪在便矩工況時(shí)旋轉(zhuǎn)，那就說(shuō)明發(fā)生了單向離合器打滑的故障。導(dǎo)輪在偶合工況時(shí)是必須旋轉(zhuǎn)的，如此時(shí)不旋轉(zhuǎn)，就說(shuō)明單向離合器發(fā)生了卡滯故障。電子控制自動(dòng)換檔系統(tǒng):很多現(xiàn)代汽車(chē)裝有電子控制的自動(dòng)換擋裝置，能更有效地控制變速箱換擋，達(dá)到增進(jìn)駕駛性能、節(jié)省燃油消耗的效果。4. 自動(dòng)變速器的工作原理　自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門(mén)的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車(chē)的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)的行駛速度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，自動(dòng)變速擋位。其換擋控制方式是通過(guò)機(jī)械方式將車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件(離合器和制動(dòng)器)的油路。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開(kāi)，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過(guò)傳感器和開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號(hào)，通過(guò)電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開(kāi)或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。 液力變矩器利用液體的流動(dòng),把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu),同時(shí),液壓控制裝置根據(jù)行駛需要(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速)來(lái)操縱行星齒輪系統(tǒng),使其獲得相應(yīng)的傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)方向,實(shí)現(xiàn)升擋、降擋、前進(jìn)或倒退。以上過(guò)程中,扭矩的增大、油門(mén)開(kāi)度和車(chē)速信號(hào)對(duì)液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)方向的改變,都是在變速器內(nèi)部自動(dòng)進(jìn)行的,不需要駕駛員操作，即進(jìn)行自動(dòng)換擋(變速)。現(xiàn)代車(chē)用自動(dòng)變速器的應(yīng)用,主要有以下兩種形式: 。這是一種利用車(chē)速和加速踏板踏入量之間的關(guān)系所決定的傳動(dòng)比，通過(guò)油壓控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)控制的變速器。常用的液壓控制式自動(dòng)變速器一般由液力藕合器或變矩器、液壓操縱系統(tǒng)和行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)組成。液力藕合器利用液體流動(dòng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)可以利用本身的傳動(dòng)特點(diǎn)，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，起著換擋的作用。液壓操縱系統(tǒng)可以根據(jù)汽車(chē)行駛的實(shí)際需要操縱行星齒輪系統(tǒng)，使其加擋、減擋或倒車(chē)，從而改變汽車(chē)的行駛速度和方向?！∫毫ψ兯倨饔扇齻€(gè)工作輪，即泵輪、蝸輪和固定不變的液流導(dǎo)向裝置——導(dǎo)輪（又稱(chēng)反應(yīng)器）組成。為了保證液力變扭器的性能及液流很好地循環(huán)，三個(gè)工作輪的葉片都彎成一個(gè)角度，這是與液力耦合器的葉片不同的。泵輪和蝸輪為沖壓件，導(dǎo)輪為鋁合金精密鑄造件。泵輪與變速器殼體連成一體，固定于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的凸緣上。導(dǎo)輪裝在自由輪機(jī)構(gòu)上，自由輪內(nèi)座花鍵孔徑經(jīng)導(dǎo)輪固定套管固定在殼體上，蝸輪通過(guò)輪轂的花鍵孔與從動(dòng)輪連接。導(dǎo)輪浮動(dòng)于泵輪和蝸輪之間，并保持一定軸向間隙。在工作過(guò)程中軸向力較大，導(dǎo)輪端裝有止推墊片，蝸輪與殼體裝有聚甲醛塑料墊片。變扭器殼體的外面裝有供起動(dòng)機(jī)的齒圈。三個(gè)工作輪在液力變扭器裝配好之后形成環(huán)形的內(nèi)腔。其縱向端面稱(chēng)為變扭器的循環(huán)圓。液力變扭器和液力耦合器一樣，正常工作時(shí)貯于環(huán)形內(nèi)腔的工作液，除有繞變扭器軸線的圓周運(yùn)動(dòng)外，還有在循環(huán)圓內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，故能將扭矩由泵輪傳到蝸輪上。液力變扭器在傳動(dòng)作用上不同于液力耦合器的是：液力耦合器只能將扭矩大小不變地傳給蝸輪，即只能起離合器的作用；但液力變扭器則不僅能傳遞扭矩，而且能在泵輪扭矩不變的情況下，隨著蝸輪的轉(zhuǎn)速（反映著汽車(chē)的行駛速度。不同面能自動(dòng)地改變蝸輪軸上的輸出扭矩?cái)?shù)值，故能兼起離合器和變速器的變扭作用?！∫毫ψ兣て麟m然能在一定范圍內(nèi)無(wú)級(jí)地改變扭矩比，但由于它存在著變扭能力與效率之間的矛盾，目前應(yīng)用的液力變扭器一般變扭系數(shù)都不夠大，難以滿(mǎn)足汽車(chē)使用要求，故在高級(jí)轎車(chē)上，廣泛采用的是液力變扭器與齒輪式變速器聯(lián)合組成液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器。與液力變扭器配合使用的齒輪式變速器有行星齒輪式變速器和固定軸線式齒輪變速器兩種。國(guó)產(chǎn)紅旗牌高級(jí)轎車(chē)上采用的就是液力變扭器與行星齒輪式變速器聯(lián)合的液力機(jī)械式變速器，它由一個(gè)四元件（泵輪、蝸輪、第一導(dǎo)輪與第二導(dǎo)輪）的綜合液力變扭器與可以自動(dòng)換檔的兩行星齒輪變速器所組成。　工作中駕駛員踏下油門(mén)的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度和汽車(chē)的行駛速度，能指揮液壓操縱系統(tǒng)工作，液壓操縱系統(tǒng)利用液體壓力控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動(dòng)器，并改變行星齒輪傳動(dòng)的狀態(tài)。以上過(guò)程完全是在變速器內(nèi)部進(jìn)行的，不需要駕駛員的操作，即所謂的自動(dòng)換擋。在這里液力變矩器的作用是:增大汽車(chē)起步的轉(zhuǎn)矩以提高車(chē)輛的起步性能，可減少變速?zèng)_擊，隔斷發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的振動(dòng)，但卻存在輸入軸和輸出軸流動(dòng)空轉(zhuǎn)打滑引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的問(wèn)題，因而在其后又引入了鎖止機(jī)構(gòu)，雖然解決了一些問(wèn)題，但由于受各控制元件的制約，變矩器的作用難以充分發(fā)揮，特別是減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的問(wèn)題還需要解決。況且這種鎖止離合器只能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩變小的高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)起作用，因此不能充分提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，為解決這一問(wèn)題，世界上各大汽車(chē)公司采取了種種措施，如采用鎖止離合器微量滑動(dòng)方式。采用粘性連軸器吸收振動(dòng)的方式等，但效果并不是很理想，后來(lái)人們把電子技術(shù)引進(jìn)汽車(chē)領(lǐng)域，于是作為一種新型的自動(dòng)變速器，電子控制式自動(dòng)變速器應(yīng)運(yùn)而生。常規(guī)的汽車(chē)自動(dòng)變速器中鎖止式變矩器均靠液壓傳動(dòng)，但隨著電子技術(shù)在汽車(chē)上的推廣應(yīng)用，采用微型電子計(jì)算機(jī)等裝置作為自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，再用某些液壓控制裝置對(duì)變速器換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱控制，這樣不僅使換擋時(shí)間更加精確、換擋更加平穩(wěn)，而且操縱自如靈活。另一方面可以使變速擋盡量與駕駛員的意愿相結(jié)合。其次采用電子控制，通過(guò)選擇適合行駛狀態(tài)的最佳傳動(dòng)比,可以提高汽車(chē)的動(dòng)力性，提高乘坐的舒適性，并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制相結(jié)合，相應(yīng)提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。　電子控制式自動(dòng)變速器是利用油壓回路的電磁線圈通電和斷電,來(lái)控制變速器的變速定時(shí)及變速時(shí)的過(guò)渡特性。其電子控制系統(tǒng)主要有:變速點(diǎn)控制、自鎖控制、變速時(shí)過(guò)渡特性控制、油壓控制、變速時(shí)鎖止控制等。在電子控制式自動(dòng)變速器中，由車(chē)速傳感器和節(jié)流閥開(kāi)度傳感器將車(chē)速和節(jié)流閥開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后,作為電子控制裝置ECU的輸入信號(hào)，經(jīng)變速器中的ECU計(jì)算處理后，再適時(shí)輸出信號(hào)給電磁閥，利用這些電磁閥來(lái)控制油壓回路。顯而易見(jiàn)，液壓控制式自動(dòng)變速器與電子控制式自動(dòng)變速器的不同之處在于，利用電子技術(shù)檢測(cè)方式和對(duì)油壓制動(dòng)變速器。隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代轎車(chē)裝用電子