【正文】 術(shù)和計算機的飛速發(fā)展，現(xiàn)代轎車裝用電子控制式自動變速器已越來越普遍。在電子控制式自動變速器中，由車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器將車速和節(jié)流閥開度轉(zhuǎn)換成電信號后,作為電子控制裝置ECU的輸入信號，經(jīng)變速器中的ECU計算處理后，再適時輸出信號給電磁閥，利用這些電磁閥來控制油壓回路。　電子控制式自動變速器是利用油壓回路的電磁線圈通電和斷電,來控制變速器的變速定時及變速時的過渡特性。另一方面可以使變速擋盡量與駕駛員的意愿相結(jié)合。采用粘性連軸器吸收振動的方式等，但效果并不是很理想，后來人們把電子技術(shù)引進汽車領(lǐng)域，于是作為一種新型的自動變速器，電子控制式自動變速器應運而生。在這里液力變矩器的作用是:增大汽車起步的轉(zhuǎn)矩以提高車輛的起步性能，可減少變速沖擊，隔斷發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩的振動，但卻存在輸入軸和輸出軸流動空轉(zhuǎn)打滑引起發(fā)動機功率損失的問題，因而在其后又引入了鎖止機構(gòu)，雖然解決了一些問題，但由于受各控制元件的制約，變矩器的作用難以充分發(fā)揮，特別是減小發(fā)動機轉(zhuǎn)矩變動的問題還需要解決?！」ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣管的真空度和汽車的行駛速度，能指揮液壓操縱系統(tǒng)工作，液壓操縱系統(tǒng)利用液體壓力控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動器，并改變行星齒輪傳動的狀態(tài)。與液力變扭器配合使用的齒輪式變速器有行星齒輪式變速器和固定軸線式齒輪變速器兩種。不同面能自動地改變蝸輪軸上的輸出扭矩數(shù)值，故能兼起離合器和變速器的變扭作用。液力變扭器和液力耦合器一樣，正常工作時貯于環(huán)形內(nèi)腔的工作液，除有繞變扭器軸線的圓周運動外，還有在循環(huán)圓內(nèi)循環(huán)流動，故能將扭矩由泵輪傳到蝸輪上。三個工作輪在液力變扭器裝配好之后形成環(huán)形的內(nèi)腔。在工作過程中軸向力較大，導輪端裝有止推墊片，蝸輪與殼體裝有聚甲醛塑料墊片。導輪裝在自由輪機構(gòu)上，自由輪內(nèi)座花鍵孔徑經(jīng)導輪固定套管固定在殼體上，蝸輪通過輪轂的花鍵孔與從動輪連接。泵輪和蝸輪為沖壓件，導輪為鋁合金精密鑄造件?！∫毫ψ兯倨饔扇齻€工作輪，即泵輪、蝸輪和固定不變的液流導向裝置——導輪（又稱反應器）組成。液力藕合器利用液體流動，把發(fā)動機的動力傳遞給齒輪傳動系統(tǒng)，行星齒輪傳動系統(tǒng)可以利用本身的傳動特點，改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，起著換擋的作用。這是一種利用車速和加速踏板踏入量之間的關(guān)系所決定的傳動比，通過油壓控制機構(gòu)進行自動控制的變速器。以上過程中,扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)方向的改變,都是在變速器內(nèi)部自動進行的,不需要駕駛員操作，即進行自動換擋(變速)。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件(離合器和制動器)的油路。4. 自動變速器的工作原理　自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。導輪在偶合工況時是必須旋轉(zhuǎn)的，如此時不旋轉(zhuǎn)，就說明單向離合器發(fā)生了卡滯故障。作為增矩裝置的導輪在變矩工況時保持不動，到了偶合工況便開始旋轉(zhuǎn)。液力變矩器的傳動效率則是隨渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的增大而增大：只有在泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速比較接近時，才會有偶合工況。液力變矩器的變矩比隨渦輪轉(zhuǎn)速的增大而減小，又隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的減小而增大。由于單向離合器只負責鎖止左轉(zhuǎn)，而不鎖止右轉(zhuǎn)，所以當油液沖擊固定在單向離合器上導輪的背面時，導輪便開始旋轉(zhuǎn)，導輪開始旋轉(zhuǎn)的時刻叫臨界點。隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的升高，變矩化呈線性下降。油液由泵輪流向渦輪，而后經(jīng)導輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環(huán)流動。液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，殘余能量就越好只有在泵輪轉(zhuǎn)數(shù)高于渦轉(zhuǎn)數(shù)時才能產(chǎn)生殘余能量，才能使轉(zhuǎn)矩增大。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)差越大殘余能量就越大。這個轉(zhuǎn)速差就形成了殘余能量。 液力變矩器中泵輪快速運動時，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉(zhuǎn)速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差。所以早期生產(chǎn)的配液力偶合器的汽車具有起步慢，低速區(qū)域提速慢的明顯缺點。所以液力偶合器只有偶合工況，而永遠不會有增矩工況。發(fā)動機曲軸在旋轉(zhuǎn)的同時，還需克服來自渦輪油液的反向阻力。液力偶合器為什么沒有增矩效果 ：液力偶合器里只有泵輪和渦輪，而沒有改變渦輪油液流動方向的導輪。自動變速器的換擋操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷(節(jié)氣門開度)和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現(xiàn)自動換擋。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。(3)供油系統(tǒng)。制動器的作用是將行星齒輪機構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。換擋執(zhí)行機構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。變速齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩部分。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。(2)變速齒輪機構(gòu)。液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速器齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大部分。電子控制自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電子控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動換擋。自動變速器按控制方式不同，可分為液力控制自動變速器和電子控制自動變速器兩種。新型轎車自動變速器大都采用帶鎖止離合器的變矩器，這樣當汽車達到一定車速時，控制系統(tǒng)使鎖止離合器結(jié)合，液力變矩器輸入部分和輸出部分連成一體，發(fā)動機動力以機械傳遞的方式直接傳入齒輪變速器，從而提高了傳動效率，降低了汽車的燃油消耗量。這種變矩器又分為有鎖止離合器和無鎖止離合器兩種?！?5)按變矩器的類型分類。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少?！?4)按齒輪變速器的類型分類。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設(shè)有超速擋。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。　(3)按自動變速器前進擋的擋位數(shù)不同分類。橫置發(fā)動機前驅(qū)動自動變速器由于汽車橫向尺寸的限制，要求有較小的軸向尺寸，因此通常將輸入軸和輸出軸設(shè)計成兩個軸線的方式；變矩器和齒輪變速器輸入軸布置在上方，輸出軸布置在下方。前驅(qū)動汽車的發(fā)動機有縱置和橫置兩種。后驅(qū)動自動變速器的閥板總成一般布置在齒輪變速器下方的油底殼內(nèi)?！『篁?qū)動自動變速器的變矩器和齒輪變速器的輸入軸及輸出軸在同一軸線上，發(fā)動機的動力經(jīng)變矩器、自動變速器、傳動軸、后驅(qū)動橋的主減速器、差速器和半軸傳給左右兩個后輪。自動變速器按照汽車驅(qū)動方式的不同，可分為后驅(qū)動自動變速器和前驅(qū)動自動變速器兩種。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器,無級變速器目前在汽車上應用較少。汽車自動變速器按變速方式的不同,可分為有級變速器和無級變速器兩種。所有這些功能都是靠電子系統(tǒng)自動地控制各液壓或氣壓閥門，從而改變機械行星齒輪系的工作狀態(tài)(構(gòu)成幾個有級變速變扭比)和液力變矩器的變扭比(無級變速變扭比)來實現(xiàn)的。如GA763型電子控制液力機械自動變速器由機械系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等四大部分組成。我國目前已開發(fā)出電控機械自動變速器,它在機械變速器基礎(chǔ)上使用微機控制，自動確定換檔時機及換檔程序,實現(xiàn)自動有級變速。與手動變速器相比，其結(jié)構(gòu)較復雜，零件加工難度大，生產(chǎn)成本較高，修理也較麻煩。(8)提高生產(chǎn)率。汽車在行駛中的穩(wěn)定車速也可以降到最低，甚至為零。(7)提高了汽車的平順性。(6)操縱簡單。因為自動變速器采用液力變矩器和發(fā)動機“彈性”連接，外界的沖擊負荷可以通過藕合器緩沖，有過載保護的功能。發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動變速器的應用，可使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,