【正文】 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 用壓縮空氣檢查各離合器、制動器油路或活塞有無泄漏。 ⑸ 測量調(diào)速器油壓。 ⑶ 檢查車速傳感器。 ⑹ 換檔閥卡滯或擋位開關(guān)故障 故障排除 ⑴ 對電控自動變速器應(yīng)先進行故障診斷。 ⑵ 調(diào)速器存在故障。 ⑵ 行駛途中自動變速器可以升入 2 擋但不能升入 3 擋或高速擋。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動器 摩擦片磨損過度或燒焦，跟換摩擦片即可。 ⑽ 自動變速器在前進擋或倒檔都打滑，說明主油路壓低。 ⑻ 若在倒檔和高檔時打滑，則為倒檔和高擋離合器故障。 ⑹ 若在 3 擋時打滑，原因出自倒檔及高檔離合器。 自動變速器的檢測與維 修 共 22 頁 第 11 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ⑸ 若換檔手柄在 D 位的 2 擋打滑，而在 S 擋位的 2 擋不打滑，說明 2 擋單向離合器打滑。 ⑷ 若換檔手柄在 D 位的 1 擋打滑，而在 L 擋位或 1 擋位時不打滑，說明前進單向離合器打滑。 故障排除 ⑴ 檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì) ⑵ 若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動的摩擦片燒焦這時應(yīng)拆檢自動變速器。 ⑸ 離合器或制動器密封圈損壞、導(dǎo)致漏油。 ⑶ 油泵磨損嚴重，主油路漏油，造成主油路油壓低。 故障原因 ⑴ 液壓油油面太低。 升檔過遲 故障現(xiàn)象 ⑴ 起步時踏下加速踏板、發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢。 ⑺ 檢查油壓電磁閥的工作是否正常，檢查電控組件在換檔的瞬間是向油壓磁閥發(fā)出控制信號。 ⑹ 檢測換檔時的主油路油壓。 ⑸ 檢測主油路油壓。 ⑶ 檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管是否破損。 故障排除 ⑴ 檢查發(fā)動機怠速。 ⑼ 油壓電磁閥故障。 ⑺ 單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快。 ⑸ 主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高。 ⑶ 升擋過遲。 故障原因 ⑴ 發(fā)動機怠速過高。 換擋沖擊大 故障現(xiàn)象 ⑴ 在起步時，換擋手柄從 P 或 N 擋掛入前進擋或倒檔時汽車振動較大。 ⑹ 檢查油泵，若磨損嚴重則應(yīng)更換。若手動閥正常，則應(yīng)檢查油泵是否損壞，若油泵損壞，則應(yīng)更換油泵。 ⑶ 拆下注油路測壓孔上的螺塞，啟動發(fā)機把換擋手柄置于前進或倒檔位置，檢查測壓孔內(nèi)有無油液流出。 故障排除 ⑴ 檢查自動變速器油液液面高度，檢查油底是否有損壞若漏處則應(yīng)修復(fù)重新加注新油。 ⑶ 油泵濾網(wǎng)堵塞。 ⑵ 冷機起動行使一段路程，又不能行使。 ⑷ 檢查 ATF 油液品質(zhì)是否符合規(guī)定，若不符合規(guī)定應(yīng)把油液全部放掉，重新加注規(guī)定品牌油液。 ⑶ 若液壓油溫度正常，應(yīng)測量主油路壓。 故障排除 ⑴ 路試后，若液壓油散熱器溫度低，說明油路堵塞或通往散熱器的限壓閥卡滯。 ⑷ 離合器或者制動器自由間隙太小。 ⑵ ATF 散熱器管路堵塞。 ⑵ 自動變速器油溫過高，從加油口往外冒煙 。電磁閥的動作結(jié)果是改變作用的在控制閥上的力，使控制閥動作實現(xiàn)換擋和鎖定離合器結(jié)合或分離。傳感器包括車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器等。這些控制閥起油 路的 “ 開關(guān) ” 作用，控制閥的移動使油路開通或切斷，使液壓油缸內(nèi)的活塞移動，從而使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或釋放，達到檔位交換的目的。 自動變速器的檢測與維 修 共 22 頁 第 7 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 自動變速器液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體和若干控制閥組成。輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器 S1和 S2，對 B 和 C 的打滑起監(jiān)控作用，報以“速比不正常”故障代碼。 圖 1 一個行星排的檔位轉(zhuǎn)換 ⑶ 空檔 (N)— 離合器 (C)和制動器 (B)不起作用，輸入軸空轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)鼓隨動，為油浴多片式。 檔位的轉(zhuǎn)換 — 即行星排的檔位改組。離合器與制動器的作用不同的是，離合器用于連接兩個轉(zhuǎn)的機構(gòu)并傳遞動力，而制動器連接的一個是轉(zhuǎn)動機件，另一個是固定不動的變速器殼體，作用是制動轉(zhuǎn)動機件。離合器為濕式多片離合器，由液壓油控制器結(jié)合與分離，它通常由交錯排列的主從動離合器片組成。齒輪變速器由換擋執(zhí)行機構(gòu)操縱換擋，實現(xiàn)不同檔位的傳動比。 齒輪變速器可以有行星齒輪變速器和普通齒輪變速器兩種?，F(xiàn)代轎車液力變矩器都是由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪 自動變速器的檢測與維 修 共 22 頁 第 6 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 三個組成，并設(shè)有鎖定離合器和減震器。 液力變矩器安裝在變速器的前端，并與發(fā)動機飛 輪突緣相連接。 AMT：在機械變速器（手動波）原有基礎(chǔ)上進行改造，主要變手動換檔操縱部分。 CVT 是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與 AT 比較具有較高的運行效率，油耗較低。如果拖運故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護自動變速箱齒輪不受損害。在液力變扭器內(nèi) 高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。優(yōu)缺點 AT 不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒 適。輔助機構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動撥桿，標(biāo)志 P(停泊）、 R(后檔 )、 N(空檔 )、 D(前進 ),另在前進檔中還設(shè)有 “ 2” 和 “ 1” 的附加檔位 ,用以起步或上斜坡之用。 液力變矩器的原理：泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng) 自動變速器的檢測與維 修 共 22 頁 第 5 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和 齒輪組合的方式來達到變速變矩。 1 自動變速器的概述及分類 自動變速器的分類 汽車 自動變速箱常見的有三種型式 : 分別是液力自動變速箱（簡稱 AT）機械無級自動變速箱（簡稱 CVT) 電控機械自動變速箱（簡稱 AMT） 。這就要求現(xiàn)代的汽車維修技術(shù)人員必須站在機電一體化的角度上分析問題，不僅要熟悉機械修理和電氣修理各自的特征，更重要的是要將機和點統(tǒng)一到一起來認識，這正是現(xiàn)代汽車維修的關(guān)鍵所在，自動 變速器的維修很好的體現(xiàn)的現(xiàn)代汽車維修工作的關(guān)鍵。 2. 自動變速器的常見故障檢測與維修 ...................................... 7 自動變速器油液（ ATF）變質(zhì) ...................................... 7 自動變速器打滑 ................................................. 8 換擋沖擊大 ..................................................... 9 升檔過遲 ...................................................... 10 不能升擋 ....................................................... 11 升檔緩慢 ...................................................... 12 . 無前進擋 .............................