【正文】 速器，故障排除。若主油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。對于象這種有打滑故障的自動變速器，在拆卸分解之前，先要檢查自動變速器的主油路油壓，以找出造成自動變速器打滑的原因。打滑時發(fā)動機的轉速愈容易升高，說明打滑愈嚴重。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。但該車ATF油色澤和味道均正常。因此，對于出現打滑的自動變速器，不急于拆卸分解，應先做各種檢查測試，以找出造成打滑的真正原因。故障診斷與排除：打滑是自動變速器中最常見的故障之一。平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉速很高。 奔馳S350自動變速器打滑故障的診斷 故障現象：奔馳 S350起步時踩下油門踏板，發(fā)動機轉速很快升高但車速升高很慢。對此，我們有進一步拆卸分解自動變速器，更換了一個新的同型號油泵后故障并沒有消除，則故障為主油路嚴重泄漏，我們進一步的進行換件和診斷，當我們將多片離合器K3的活塞更換后，發(fā)現故障沒有再次出現，表明故障為多片離合器K3活塞泄漏所導致的。發(fā)現主油路測壓孔內只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒有油壓，我們打開了油底殼，檢查油泵進油濾網堵塞情況。并重新調整好操縱手柄的位置。我們還檢查了油底殼、液壓油散熱器、油管等處有無破損、漏油。④ 油路嚴重泄漏⑤ 泵損壞故障診斷與排除：我們拔出自動變速器的油尺，觀察油尺上有無液壓油。② 縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動閥保持在空檔或停車檔位置。該車曾經在其他修理廠進行修理，多次清洗過閥體總成，但故障未能解決。該車的故障現象為：無論操縱手柄位于倒檔、前進檔或前進低檔，汽車都不能行駛。檢查發(fā)動機輸出功率，變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換檔執(zhí)行元件的工作情況。若松開油門踏板后車速立即隨之下降，說明有發(fā)動機制動作用，否則說明控制系統(tǒng)或前進強制離合器有故障。其原因可能是油路油壓過高或換檔執(zhí)行元件打滑，應作進一步的檢查。正常的電控自動變速器的換檔沖擊應十分微弱。如果整個過程中發(fā)動機轉速始終過低，加速至升檔時仍低于2000R/MIN，說明升檔時間過早或 發(fā)動機動力不足，如果在行駛過程中發(fā)動機轉速始終偏高，升檔前后的轉速在2500～ 3000R/MIN之間，而且換檔沖擊明顯，說明升檔時間過遲；如果在行駛過程中發(fā)動機轉速 過高，經常高于3000R/MIN，在加速是達到4000～5OOOR/MIN，甚至更高，則說明自動變 速器換檔執(zhí)行元件打滑，應拆修自動變速器。3）升檔時發(fā)動機轉速的檢查有發(fā)動機轉速表的汽車在作道路試驗時，應該注意汽車行駛中發(fā)動機轉速的變化情況，它是判斷自動變速器工作是否正常的主要依據。若汽車行駛中加速無力，升檔明顯低于該款車的升檔時速值的范圍，說明升檔車速過低，過早升檔，則這是控制系統(tǒng)的故障。并將超速檔開關置于ON檔位置，便將模式選擇開關置于標準模式位置，方法如下：1）升檔檢查看車在正常情況下，起步看會隨車速的升高能否升入高檔，如果不能說明控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行原件有故障。道路試驗主要內容有：檢查換檔車速，換檔質量，及檢查換檔執(zhí)行原件有無打滑。予以修復。還應檢查液面，油質和操縱機構調節(jié)是否正常，必要時予以恢復。 試驗：首先仔細清洗變速器，以免臟物進入。自動變速器油溫達到5080℃的正常工作溫度后，發(fā)動機熄火，接同超速檔開關，變速器中心電磁閥應有“咔……咔”操作聲。當選檔手柄在“N”檔位置時，一般變速器上的控制拉臂應與地面垂直，其調整部位因車而異。 索的檢驗：節(jié)氣門閥拉索過緊，使節(jié)氣門閥過早的工作，以致造成換刀點滯后，往往是由于車身和自動變速器相對位置的改變引起的，應予及時檢查和調整。否則，高速大負荷室會因功率輸出不足而達不到最高車速，加速性能也變壞，還會影響強制低檔投入工作的早晚。油液清晰顏色正常為自動變速器機械狀況良好；油液呈棕褐色，但聞不出燒焦的糊味，為變速器長時間過熱，有機件 磨損損壞應予以檢修和更換；對已變質油液應及時更換黏度相當于SAELOW的潤滑油。 液質量檢查：對自動變速器油液的質量檢查，可以提供其故障線索，為變速器的維護修理提供依據。如果每次維護檢查時，將車停在平坦地面上，是變速器預熱，當變速器油溫達70℃左右時，用油尺檢查油面高度，應達到固定值。 量檢驗：變速器油量不足，液面過低，油泵會吸入空氣，使空氣吸入自動變速器油中降低了液壓系統(tǒng)的工作壓力，導致離合器制動滯后吻合或打滑；加速性能不良，潤滑不良。 ，首先對其進行基礎檢驗發(fā)動機怠速檢驗：怠速過低，檔位轉換時會引起車身震動甚至發(fā)動機熄火；怠速過高會引起在“D”或“R”檔位“爬行”，換檔時發(fā)生沖擊和震動。應檢查手動閥位置是否準確、離合器和制動器是否分離不徹底，需進行調整或更換。應檢查離合器片是否磨薄，控制油壓是否過低，密封件是否漏油。 接檔無力。 無前進檔或無倒檔：汽車使用中，只能前進不能倒車，或只能倒車而不能前進，說明自動變速器液壓控制系統(tǒng)正常，故障發(fā)上在前進檔或倒檔執(zhí)行元件，應拆檢對應的離合器和制動器。 離合器摩擦盤燒蝕：使用不當，起步前掛檔，轉速過高，主、從動盤同步時間過長使摩擦盤燒蝕。若在變速器與發(fā)動機一側漏油時，應更換泵輪凸緣上墊片，為避免凸緣歪斜，安裝時交替均勻擰緊固定螺絲，并達到規(guī)定的扭矩。一旦確定引起故障的原因，排除故障的具體方法一般是調整或更換元件即可。 轎車自動變速器的結構較為復雜，故障原因涉及面廣，常見的故障多集中在液壓控制系統(tǒng)的堵、漏、卡和執(zhí)行元件的磨損或失調等方面。 ：對液壓管道進行基礎檢查后，通過液壓試驗來確認液壓系統(tǒng)是否有故障。檢查自動變速器鼓掌一般按以下程序進行： ：如變速器油的質量和數量是否合適；節(jié)氣門拉線記號是否正確；變速操縱桿系及空檔啟動開關是否工作正常；空轉轉速是否合適；輪胎氣壓是否標準。 奔馳S350自動變速器的故障往往是由發(fā)動機和電控系統(tǒng)引起，也有是由自動變速器本身引起，在進行檢修之前，根據由簡入繁、由易到難的原則，應先將故障部位大致分清（即發(fā)動機故障還是自動變速器故障）。加油時，先從加油口注人工作液達到規(guī)定的標準，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉的情況下，移動選檔桿經所有的檔位后回到Ｐ位。在預熱和加油過程中，汽車應停放在水平地面，并拉緊手制動。多數自動變速器要求定期換油，奔馳S350換油周期一般為10～12萬ｋｍ。在完成了油位和油質的檢查之后，就可以測量變速器的油壓了。在確認油質時，應放干油液以確定油液是否被污染。之后檢查變速器的油面和顏色狀況，要注意油液顏色是否為不透明的粉紅色。正確的檢查步驟是：首先起動發(fā)動機并運轉15min或變速器油到82～93℃工作溫度。若發(fā)現上述情況，應先排除。最好能用專業(yè)診斷儀檢測發(fā)動機，如發(fā)現故障碼，應按故障碼提示進行診斷，并徹底排除發(fā)動機的故障。只有外部的所有條件都符合了，才能對自動變速器的故障作出正確的判斷。只有初步檢查結果表明自動變速器正常工作應具備的所有前提條件都合格了，才能進行手動換擋測試。如果拉維納爾赫行星齒輪組的任意兩個元件連接為一體，行星齒輪組將實現聯鎖并以一個整體旋轉。 奔馳S350自動變速器拉維納爾赫行星齒輪組(圍繞大齒圈轉動) (圍繞小齒圈轉動) . 小齒圈 6. 大齒圈拉維納爾赫行星齒輪組由兩個齒圈、一個行星架、一個太陽輪和長、短兩組行星齒輪組成。變矩器內有一組鎖止離合器片，當全集成式變速箱控制模塊(VGS)控制變矩器鎖止電磁(Y3/8y8)工作時，液壓油通過輸入軸油道進入鎖止離合器工作腔，推動活塞(16d)將離合器片(16c)壓緊，此時發(fā)動機動力通過鎖止離合器組件(16a、16b、16c)機械地傳遞到輸入軸，此時變矩器起不到增大扭矩的作用，同時變矩器內液壓油也不再循環(huán)流動，也無熱能損失。 變矩器的工作原理 奔馳S350自動變速器變矩器工作圖 變矩器殼體與泵輪以及發(fā)動機飛輪固定為一體，渦輪與輸入軸剛性連接為一體，導輪通過單向離合器單向地固定于導輪軸套。在不久的將來，油泵殼體和齒輪會用鋁制造以改進油泵高溫時的特性并使重量更輕。奔馳S350自動變速器的構造 奔馳S350自動變速器油泵 奔馳S350自動變速器油泵奔馳S350自動變速箱為月牙型油泵，位于變速箱前端，其任務是供給液壓系統(tǒng)工作以及冷卻、潤滑所需的變速箱油?？刂齐娔X根據發(fā)動機轉速、車速和節(jié)氣門開度等信息對擋位進行預判，例如在二擋加速時，三擋已進入預備狀態(tài)，從二擋切換到三擋的過程只是偶數擋離合器分離和奇數擋離合器接合的過程，并且兩個動作同時間進行。兩個離合器的分離和接合同時進行，因此傳遞到驅動輪的動力幾乎不會出現中斷。此外雙離合變速箱雖然內部復雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負擔。 雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動，而兩組離合器分別對應兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應復雜的被分為兩部分，中心的實心傳動軸負責一組齒輪，而空心傳動軸負責另一組。算下來它也有近70年的歷史，但很長一段時間內這種變速箱并不為人所知，而真正應用在量產車上也是不久以前的事情。但與齒輪傳動相比，效率并不高，且此種變速器起動性能差，需另加起動裝置，制造困難，價格也較高。機械式無級自動變速器傳動比連續(xù)，傳遞動力平穩(wěn)，操縱方便，同時因加速時無需切斷動力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。金屬帶式無級變速器屬摩擦式無級變速器，其傳動與變速的關鍵件是具有V型槽的主動錐輪、從動錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動錐輪和從動錐輪的V形槽內。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應用前景較廣闊。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。它揉合了二者優(yōu)點，是非常適合我國