【正文】 分 別 為 ： 1 擋 ， 2 擋 ， 3 擋 ， 4 擋 。 帕薩特 B5 自動變速器結 構 及 工作原理01N 型 自 動 變 速 器 結 構 緊 湊 、 布 局 合 理 且 傳 動 效 率 高 （ 如 圖 ） 。 當 上 述 某 一 系 統 發(fā) 生 故 障 時 ， TCM 將 執(zhí) 行 緊 急 運 行 模 式 (ERM)。 但 牽 引 時 ， 牽 引 速 度 不 能 超 過 50km/h， 牽 引 距 離 不 能 大 于 50km，如 果 距 離 更 遠 ， 則 需 要 將 汽 車 前 部 抬 起 ， 這 是 因 為 發(fā) 動 機 停 止 運 轉 時 ， 變 速 箱 的 旋 轉 零部 件 將 得 不 到 潤 滑 。 對 于 裝 備 自 動 變 速 箱 的 汽 車 不能 通 過 推 動 或 牽 引 汽 車 來 起 動 發(fā) 動 機 ， 這 是 因 為 變 速 箱 工 作 所 需 要 的 來 自 ATF 油 泵 的工 作 油 壓 只 有 在 發(fā) 動 機 運 轉 時 才 能 建 立 。 該 自 動 變 速 箱 有 4 個 液 壓 控 制 的 前 進 檔 ， 當 鎖 止 離 合 器 閉 合 時 ，這 些 前 進 檔 由 液 力 變 矩 器 的 打 滑 轉 變 成 機 械 驅 動 的 檔 位 。 01N 自 動 變 速 箱 由 液 力 變 矩 器 和 變 速 箱 組 成 。 第 3 章 帕 薩 特 B5 01N 自 動 變 速 器 結 構 及 工 作 原 理 01N 自 動 變 速 器上 海 帕 薩 特 B5 自 動 變 速 箱 是 全 自 動 的 四 檔 變 速 箱 ， 在 選 定 的 區(qū) 域 內 所 有 的 檔 位 都是 自 動 切 換 的 ， 換 檔 是 通 過 一 個 電 子 液 壓 器 件 和 控 制 單 元 進 行 的 。一個離合器控制二擋和四擋，而另一個獨立的離合器控制一擋、三擋和五擋。 這是如何實現的呢？ 外軸是中空的，其中留有嵌套內軸的空間。在雙離合器變速器的中央是一個由兩個部分構成的變速器軸。 更重要的是，換擋是在負載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。 在這種模式下，駕駛體驗非常類似于普通自動擋車。 這樣，不需要中斷從發(fā)動機到變速器的動力傳送就可以換擋。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨運轉。（ 4） 雙 離 合 器 自 動 變 速 器 （ DCT或 DSG） 工 作 原 理雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。 但 是CVT不 能 實 現 換 空 位 ， 在 倒 位 和 起 步 時 還 得 有 一 個 自 動 離 合 器 ， 有 的 采 用 液 力 變 矩 器 ，有 的 采 用 模 擬 液 力 變 矩 器 起 步 特 性 的 電 控 濕 式 離 合 器 或 電 磁 離 合 器 。 但 CVT 的 缺 點 也 很 明 顯 ，就 是 傳 動 帶 很 容 易 損 壞 ， 不 能 承 受 過 大 的 載 荷 ， 因 此 在 自 動 變 速 器 中 占 有 率 較 低 。 CVT 是 真 正 的 無 級 變 速 ， 它 的 優(yōu) 點 是 重 量 輕 、 體 積 小 、零 件 少 。在 換 檔 過 程 ， 踏 板 行 程 與 節(jié) 氣 門 開 度 并 非 完 全 一 致 ， 按 換 檔 規(guī) 律 要 求 先 減 小 節(jié) 氣 門 開度 ， 進 入 空 檔 ， 在 掛 上 新 的 檔 位 后 ， 接 合 離 合 器 ， 隨 著 傳 遞 發(fā) 動 機 扭 矩 增 大 的 同 時 ， 節(jié)氣 門 開 度 按 一 定 的 調 節(jié) 規(guī) 律 加 到 與 加 速 踏 板 對 應 的 開 度 。 選 檔 與 換 檔 由 四 個 電 磁 閥根 據 ECU 發(fā) 出 指 令 進 行 控 制 。 ECU 根 據 離 合 器 行 程 的 信 號 判 斷 離 合 器 接 合 的 程 度 ， 調 節(jié) 接 合 速 度 ， 保 證 接 合 平 順 。 ECU 根 據 換 檔 規(guī) 律 、 離 合 器 控 制 規(guī) 律 、 發(fā) 動 機 節(jié) 氣 門 自 適 應 調節(jié) 規(guī) 律 產 生 的 輸 出 ， 對 節(jié) 氣 門 開 度 、 離 合 器 、 換 檔 操 縱 三 者 進 行 綜 合 控 制 。 AMT 傳 動 系 統 是 對 傳 統 干 式 離 合 器 和 手 動 齒 輪 變 速 器 進 行 電 子 控 制 實 現 自 動 換 檔 ，其 控 制 過 程 基 本 是 模 擬 駕 駛 員 的 操 作 。 （ 2） 電 控 機 械 自 動 變 速 器 （ AMT） 傳 動 系 統 工 作 原 理 電 控 機 械 自 動 變 速 器 (AMT)傳 動 系 統 是 在 傳 統 的 固 定 軸 式 變 速 器 和 干 式 離 合 器 的基 礎 上 ， 應 用 微 電 子 駕 駛 和 控 制 理 論 ， 以 電 子 控 制 單 元 (ECU)為 核 心 ， 通 過 電 動 、 液壓 或 氣 動 執(zhí) 行 機 構 對 選 換 檔 機 構 、 離 合 器 、 節(jié) 氣 門 進 行 操 縱 ， 來 實 現 起 步 和 換 檔 的 自 動操 作 。 按 照 這 些 工 況 ， 動 力 傳 動 控 制 模 塊 給 執(zhí) 行 機 構 發(fā) 出 指 令 ， 并 實 現 下 列功 能 ： 變 速 器 的 升 檔 和 降 檔 ； 一 般 通 過 操 縱 一 對 電 子 換 檔 電 磁 閥 在 通 /斷 兩 種 狀 態(tài) 中 轉換 ； 通 過 電 子 控 制 壓 力 控 制 電 磁 閥 來 調 整 管 路 油 壓 ； 變 矩 器 離 合 器 用 以 控 制 電 磁 閥 的 結合 和 分 離 時 間 。 液 力 自 動 變 速 器 通 常 有 兩 種 類 型 ： 一 種 為 前 置 后 驅 動 液 力 自 動 變 速 器 ； 另 一 種 為 前置 前 驅 動 液 力 自 動 變 速 器 。 輔 助 機 構 自 動 換 檔 不 能 滿 足 行 駛 上的 多 種 需 要 ， 例 如 停 泊 、 后 退 等 ， 所 以 還 設 有 干 預 裝 置 (即 手 動 撥 桿 )， 標 志 P(停 泊 )、畢業(yè)設計（論文）R(后 位 )、 N(空 位 )、 D(前 進 位 )， 另 在 前 進 位 中 還 設 有 “2”和 “1”的 附 加 檔 位 ， 用以 起 步 或 上 斜 坡 之 用 。 泵 輪 和 渦 輪 是 一 對工 作 組 合 ， 它 們 就 好 似 相 對 放 置 的 兩 臺 風 扇 ， 一 臺 風 扇 吹 出 的 風 力 會 帶 動 另 一 臺 風 扇的 葉 片 旋 轉 ， 風 力 成 了 動 能 傳 遞 的 媒 介 ， 如 果 用 液 體 代 替 空 氣 成 為 傳 遞 動 能 的 媒 介 ，泵 輪 就 會 通 過 液 體 帶 動 渦 輪 旋 轉 ， 再 在 泵 輪 和 渦 輪 之 間 加 上 導 輪 ， 通 過 反 作 用 力 使 泵 輪和 渦 輪 之 間 實 現 轉 速 差 就 可 以 實 現 變 速 變 矩 了 。 手 動 檔 主 要 由 齒 輪 和 軸 組 成 ， 通 過 不 同 的 齒 輪 組 合 產 生 變 速 變 矩 ； 而 AT 傳 動 系統 是 由 液 力 變 矩 器 、 行 星 齒 輪 和 液 壓 操 縱 系 統 組 成 ， 通 過 液 力 傳 遞 和 齒 輪 組 合 的 方 式 來達 到 變 速 變 矩 。 （ 2） 電 控 液 動 自 動 變 速 器 電 控 液 動 自 動 變 速 器 是 通 過 各 種 傳 感 器 ， 將 發(fā) 動 機 轉 速 、 節(jié) 氣 門 開 度 、 車 速 、 發(fā) 動機 水 溫 、 自 動 變 速 器 液 壓 油 溫 度 等 參 數 轉 變 為 電 信 號 ， 并 輸 入 電 腦 ； 電 腦 根 據 這 些 電 信號 ， 按 照 設 定 的 換 擋 規(guī) 律 ， 向 換 擋 電 磁 閥 、 油 壓 電 磁 閥 等 發(fā) 出 電 控 制 信 號 ； 換 擋 電 磁 閥和 油 壓 電 磁 閥 再 將 電 腦 的 電 控 信 號 轉 變 為 液 壓 控 制 信 號 ， 閥 板 中 的 各 個 控 制 閥 根 據 這 些液 壓 控 制 信 號 ， 控 制 換 擋 執(zhí) 行 機 構 的 動 作 ， 從 而 實 現 自 動 。 行 星 齒 輪 式 自 動 變 速 器 結 構緊 湊 ， 能 獲 得 較 大 的 傳 動 比 ， 為 絕 大 多 數 轎 車 采 用 。 按齒輪變速器的類型分 自 動 變 速 器 按 齒 輪 變 速 器 的 類 型 不 同 ， 可 分 為 普 通 齒 輪 式 和 行 星 齒 輪 式 兩 種 。 新 型 轎 車 裝 用 的 自 動 變 速 器 基 本 上 都 是 4 個 前 進 擋 ，即 設 有 超 速 擋 。 早 期 的 自 動 變 速 器 通 常 為 2 個 前 進 擋 或 3 個 前 進 擋 。 無 級 變 速 器 是 能 使 傳 動 比 在 一 定 范 圍 內 連 續(xù) 變 化 的 變 速 器 ， 無 級 變 速 器 目 前 在汽 車 上 應 用 已 逐 步 增 多 。第 2 章 自動變速器類型及工作原理 常見自動變速器種 按變速形式分 畢業(yè)設計（論文）可 分 為 有 級 變 速 器 與 無 級 變 速 器 兩 類 。 在汽車變速箱 100 多年的歷史中，主要經歷了從手動到自動的發(fā)展過程。 1968 年 法 國雷 諾 公 司 率 先 在 自 動 變 速 器 上 使 用 了 電 子 元 件 。 HydraMatic 最初 被 裝 于 奧 茲 莫 比 爾 ， 而 后 凱 迪 拉 克 和 龐 蒂 克 也 采 用 了 這 種 變 速 器 。此外，由于其機構復雜，修理十分困難、售后成本也很高。雖然 AT 有不用操作離合器、擋位少變化大、操作容易等特點，但由于 AT 通常有自身帶來的動力損耗，不僅對速度變化反應較慢，而且費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限。AT 在結構和使用上與手動變速箱（MT）有著很大的不同。圖 手動變速箱結構圖MT 變速箱被廣泛運用于各檔次的車上，具體事例不勝枚舉，但由于其換檔的頓挫感比較明顯，在高檔商務用車上已逐漸被相對舒適的自動變速箱所取代。本 文 將 講 述 帕 薩 特 B5 01N 自 動 變 速 器 的 結 構 原 理 和 工 作 原 理 ， 并 重 點講 述 帕 薩 特 B5 型 轎 車 自 動 變 速 器 的 常 見 故 障 ， 并 對 其 故 障 進 行 診 斷 分 析 ， 并 結 合 案 例找 出 相 應 的 解 決 的 方 法 。自動變速器、防抱死制動系統（ABS）等已成為一些車輛的標準裝備。 Automatic transmission目 錄畢業(yè)設計（論文）目 錄 .......................................................................................................................................................III第 1 章 緒論 .............................................................................................................................................1第 2 章 自動變速器類型及工作原理 .....................................................................................................3 常見自動變速器種 .........................................................................................................................3 自動變速器工作原理 ..................................................................................................................