dsg雙離合器自動(dòng)變速器_畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料
2025-03-11 16:56本頁(yè)面
【正文】 調(diào)節(jié) 2 個(gè)離合器和 4 個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個(gè)開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇 器和離合器的工作。以一個(gè)典型的 6 檔雙離合器變速箱 (DSG)為例，液壓控制系統(tǒng)中有 6 個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié) 2 個(gè)離合器和 4 個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個(gè)開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器。雙離合器變速箱 (DSG)中有 2 個(gè)離合器，他們的工作狀態(tài)是相反的，不會(huì)發(fā)生 2 個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。為分離離合器，離 27 合器活塞中的液壓就會(huì)降低，在彈簧的作用下，離合器就會(huì) 分開。摩擦片內(nèi)緣處有內(nèi)花鍵齒，以便與離合器鼓上的外花鍵相嚙合。 26 圖 31濕式多片離合器結(jié)構(gòu) 類似于變扭器，濕式多片式離合器是利用液壓壓力來驅(qū)動(dòng)齒輪。濕式離合器就是將離合器零部件浸入潤(rùn)滑油中以減少摩擦和限制熱量的產(chǎn)生。 傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱必須裝備一個(gè)變扭器來將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到變速箱，然而雙離合器變速箱 (DCT)并不需要這樣的變扭器。這使得快速換檔成為可能，維持了換檔時(shí)的動(dòng)力傳遞。外部輸入軸被挖空，給內(nèi)部輸入軸留出嵌入的空間。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和機(jī)械部分變速箱中的兩軸式的輸入軸這個(gè)精巧的兩軸式結(jié)構(gòu)分開了奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。使用了這個(gè)布局，由于變 速箱控制器根據(jù)速度變化，提前嚙合了下一個(gè)順序檔位，因此換檔時(shí)將沒有動(dòng)力中斷。 ） 圖 215三件式同步器 圖 216 單件式同步器 24 第三章 雙離合器式自動(dòng)變速器 DSG的工作 雙離合器自動(dòng)變速器的工作 在雙離合器變速箱中，離合器是獨(dú)立工作的。其中 3 檔傳動(dòng)比大，因此采用三件式同步器； 6 檔傳動(dòng)比相對(duì)小，因此采用單件式同步器。 DSG變速器內(nèi)的同步器有兩種形式：三件式（圖 215）和單件式（圖 216）。控制結(jié)構(gòu)如圖 213和圖 214 所示。 2） 每個(gè)同步 器的接合套由一個(gè)撥叉控制，每個(gè)撥叉由 2 個(gè)液壓馬達(dá) /液壓伺服機(jī)構(gòu)控制。 圖 212換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) 21 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)： 1） 在 DSG 變速器中，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由液壓馬達(dá) /液壓伺服機(jī)構(gòu)、換擋撥叉、同步器等元件組成。 圖 211平行軸安裝位置 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) 如圖 212 所示， DSG 變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) /檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，又液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。位于差速器上還安裝有 P 檔駐車齒輪，以便于汽車實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)， 19 防止汽車滑溜。主減速器的從動(dòng)齒輪既與輸出軸一上的輸出齒輪常嚙合，又與輸出軸二上的輸出齒輪常嚙合。倒檔惰輪 1 和倒檔惰輪 2 隨倒檔軸旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，倒檔惰輪 1 和倒檔惰輪 2 分別于位于輸入軸一上的 1/ 18 倒檔主動(dòng)齒輪、輸出軸二上的倒檔從動(dòng)齒輪常嚙合。 圖 28 輸出軸二 中間軸 /倒檔軸 如圖 29 所示。位于輸出軸二上 6檔從動(dòng)齒輪分別于位于輸入軸上的 6 檔主動(dòng)齒輪常嚙合，倒檔從動(dòng)齒輪則是與位于后述的中間軸上的倒檔惰輪常嚙合。當(dāng)同步器處于中立位置時(shí)，輸出軸一上的所有從動(dòng)換擋齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對(duì)外輸出動(dòng)力。輸出軸一 如圖27 所示： 16 圖 27 輸出軸一 輸出軸一 上有如下元件： 1 檔和 3 檔同步器（三件式）、 2 檔和 4 檔同步器（單件式）、 4 檔從動(dòng)換擋齒輪、與差速器相連的輸出齒輪。 13 圖 24 輸入軸一和輸入軸二 輸入軸一在空心的輸入軸二的內(nèi)部，通過花鍵與離合器 K1 相連，輸入軸一上有 1 檔 /倒檔主動(dòng)齒輪、 3 檔主動(dòng)齒輪及 5 檔主動(dòng)齒輪；在 1 檔 /倒檔和 3 檔主動(dòng)齒輪之間還有輸入軸一的轉(zhuǎn)速 傳感器 G501 的脈沖輪，如圖 25 14 圖 25 輸入軸一 輸入軸二為空心，套在輸入軸一得外部，通過花鍵和離合器 K2 相連，輸入軸二上安裝有 2 檔、 4 檔 /6 檔齒輪，在 2 檔齒輪附近還有輸入軸二轉(zhuǎn)速傳感器 G502 的脈沖輪，如圖 26 所 示。具體結(jié)構(gòu)介紹如下： 輸入軸 輸入軸共有兩根如圖 24 所示。 平行軸式齒輪箱 平行軸式齒輪箱實(shí)質(zhì)就是整個(gè)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)，通過分析變速器的結(jié)構(gòu)得知，該變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)為普通斜齒輪式的。 DSG 變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動(dòng)變速器中的離合器相似看，但是尺 12 寸要大很多。離合器 K2 的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸入軸二實(shí)現(xiàn)連接或分離。 10 圖 22 離合器 K1 離合器 K2 離合器 K2 如圖 23 所示的結(jié)構(gòu)與離合器 K1 基本相似，同樣由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動(dòng)活塞、驅(qū)動(dòng)活塞密封圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成。 離合器 K1 內(nèi)鼓和變速器輸入軸一花鍵配合連接在一起，其外鼓是雙離合器外殼，而外殼則是和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接的雙質(zhì)量飛輪通過螺栓連接為一體的。 9 圖 21 多片濕式雙離合器結(jié)構(gòu) 離合器 K1 離合器 K1 如圖 22 所示。 圖 14邁騰 DSG換擋手柄 8 第二章 大眾 DSG 六速機(jī)械 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu) 多片濕式雙離合器 DSG 變速器的多片濕式雙離合器結(jié)構(gòu)如圖 21 所示，多片濕式雙離合器內(nèi)部主要由兩個(gè)離合器組成：離合器 K1 和離合器 K2。換擋邏輯控制可以根據(jù)司 機(jī)的意愿進(jìn)行換擋控制。 6） DSG 變速器也有手動(dòng)和自動(dòng) 2 種控制模式（注：圖 7 14 為邁騰采用的 DSG 變速器的變速桿），除了變速桿可以控制外，方向盤上還配備有手動(dòng)控制的換擋按鈕，在行駛中， 2 種控制模式之間可以隨時(shí)切換。 5） DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子 液壓控制系統(tǒng)來操控的。百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng) 變速器還短。 6 圖 13 大眾邁騰 6 速 DSG雙離合器自動(dòng)變速器 3） DSG 變速器的反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。 1） DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 更重要的是，換擋是在負(fù)載下完成的，因此可以始終維持動(dòng)力輸出。在這種模式下，駕駛體驗(yàn)非常類似于普通自動(dòng)擋車。 這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送就可以換 5 擋。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。 4 圖
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