【正文】 特公司、戴姆勒 — 克萊斯勒公司等都在投入較大的力量對其進(jìn)行開發(fā)，并已經(jīng)取得了成功。另外，裝用 DSG 變速器的車輛同樣具有很好的換擋品質(zhì)，其換擋過程與性能最好的傳統(tǒng)自動變速器一樣平順。 在論文工作中，遇到了方方面面的問題，一直得到車萬華老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我的論文工作有條不紊的進(jìn)行。同時也與我國工業(yè)基礎(chǔ)相適應(yīng)。而相應(yīng)裝用手動變速器的 R32車百公里油耗 ， 0～ 100km/h 加速時間為 ；最高車速同樣是 247km/h。在極個別的情況下，可能影響行車安全。目前已知的 DSG 停機(jī)案例多半發(fā)生在市區(qū)行駛過程中。 總之，自動變速器汽車相對于手動變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕松。因?yàn)殡m然裝有自動變速器的汽車在 P 擋位設(shè)有的 42 停車鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。當(dāng)下長坡確需 滑行時，可將換擋桿保持在 D 擋滑行，但不可使發(fā)動機(jī)熄火。 39 第四章 DSG 車輛的使用與診斷維修 自動變速器車輛的使用 自動變速器的使用現(xiàn)狀 人們已經(jīng)很熟悉手動變速器的使用方法，也清楚的知道最佳的換擋時機(jī)，用起來比較得心應(yīng)手。少于 8 毫秒的升檔時間使很多人感覺到在市面上所有的整車中裝備 DSG的能提供最價的動態(tài)加速性。 各個檔位的動力傳遞如下列圖示： 1 檔：外部離合器 — 內(nèi)部驅(qū)動軸 — 輸出軸 1— 差速器 32 2 檔：內(nèi)部離合器 — 外部驅(qū)動軸 — 輸出軸 1— 差速器 3 檔：外部離合器 — 內(nèi)部驅(qū)動軸 — 輸出軸 1— 差速器 33 4 檔：內(nèi)部離合器 — 外部驅(qū)動軸 — 輸出軸 1— 差速器 34 5 檔：外部離合器 — 內(nèi)部驅(qū)動軸 — 輸出軸 2— 差速器 35 6 檔：內(nèi)部離合器 — 外 部驅(qū)動軸 — 輸出軸 2— 差速器 36 倒檔：外部離合器 — 內(nèi)部驅(qū)動軸 — 倒檔軸 — 輸出軸 2—差速器 37 駕駛員也可以選擇一個全自動模式，將所有檔位變化的任務(wù)交與變速箱控制器 (TCU)處理。 下面以 DSG變速箱為例，簡單介紹雙離合器變速箱 (DCT)的工作過程： 在 1 檔起步行駛時，動力傳遞路線如下圖中直線和箭頭所示，外部離合器接合，通過內(nèi)部輸入軸到 1 檔齒輪，再輸出到差速器。為分離離合器，離 27 合器活塞中的液壓就會降低，在彈簧的作用下，離合器就會 分開。 傳統(tǒng)的自動變速箱必須裝備一個變扭器來將發(fā)動機(jī)扭矩傳遞到變速箱，然而雙離合器變速箱 (DCT)并不需要這樣的變扭器。使用了這個布局，由于變 速箱控制器根據(jù)速度變化，提前嚙合了下一個順序檔位，因此換檔時將沒有動力中斷。控制結(jié)構(gòu)如圖 213和圖 214 所示。位于差速器上還安裝有 P 檔駐車齒輪，以便于汽車實(shí)現(xiàn)駐車制動， 19 防止汽車滑溜。位于輸出軸二上 6檔從動齒輪分別于位于輸入軸上的 6 檔主動齒輪常嚙合，倒檔從動齒輪則是與位于后述的中間軸上的倒檔惰輪常嚙合。具體結(jié)構(gòu)介紹如下： 輸入軸 輸入軸共有兩根如圖 24 所示。 10 圖 22 離合器 K1 離合器 K2 離合器 K2 如圖 23 所示的結(jié)構(gòu)與離合器 K1 基本相似，同樣由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動活塞、驅(qū)動活塞密封圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成。換擋邏輯控制可以根據(jù)司 機(jī)的意愿進(jìn)行換擋控制。 6 圖 13 大眾邁騰 6 速 DSG雙離合器自動變速器 3） DSG 變速器的反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。 這樣，不需要中斷從發(fā)動機(jī)到變速器的動力傳送就可以換 5 擋。 一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開離合器踏板，從而使發(fā)動機(jī)重新連接到變速器，并將動力傳送給車輪。 DCT 將會在一定程度上改變現(xiàn)有的變速器市場格局。它綜合了 AMT 的優(yōu)勢和 AT 動力換擋的優(yōu)點(diǎn)，具有很好的換擋品質(zhì)和車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性，比較適合我國日前以手動變速器占 主 導(dǎo)地位的情況。 為了幫助您理解這句話的含義，我們 3 可以回顧一下傳統(tǒng)的手動變速器的工作原理。 對于技術(shù)不 熟練的駕駛員，這種現(xiàn)象會導(dǎo)致車上的乘客在換擋過程中感到前后搖晃。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個擋位并“逐漸接入”另一個擋位，因此減少了換擋沖擊。 4） DSG 變速器的動力傳送部件是一臺三軸式 6 前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了傳動比的分配。縱觀 DSG 變速器的工作原理，多片濕式雙離合器的作用等同于普通手動變速器中機(jī)械式離合器的作用， 針對于有級的液力機(jī)械式自動變速器來 講，其作用相當(dāng)于液力變矩器的作用，多片濕式雙離合器即為一個自動離合器。 11 圖 23 離合器 K2 離合器 K1 和離合器 K2 的實(shí)質(zhì)作用：離合器 K1 主要負(fù)責(zé) 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器 1 是接合的；離合器 K2 主要負(fù)責(zé) 2 檔、 4 檔和 6 檔，當(dāng)使用 6 檔中的任一檔時，離合器 K2 接合。 15 圖 26 輸入軸二 輸出軸 輸出軸有兩根： 輸出軸一和輸出軸二。倒檔軸上安裝有倒檔惰輪 1 和倒檔惰輪 2。在液壓控制系統(tǒng)中有 6 個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié) 2 個離合器和 4 個檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。裝備有三件式 /三環(huán)同步器，與單件式 /單錐面系統(tǒng)相比，所提供的摩擦面要大得多，由于傳熱面積大， 因此可大大提高同步效率。不 像 傳統(tǒng)的手動變速箱將所有檔位集中在一根輸入軸上，雙離合器變速箱 (DSG)將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分布在兩根輸入軸上。一些制造商正開發(fā)使用干式離合器的雙離合器變速箱 (DCT)， 干式離合器通常跟手動變速箱相關(guān)，但目前所有裝備雙離合器變速箱 (DCT)的量產(chǎn)車均使用濕式離合器。雙離合器變速箱 (DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個液壓馬達(dá)，推動撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。所以在 DSG 變速器的工作過程中總是有 2 個檔位是結(jié)合的 , 一個正在工作，另一個則為下一步做好準(zhǔn)備。更重要的是，檔位變化發(fā)生在負(fù)載情況下，因此持續(xù)不斷的動力傳遞得以維持。由于換檔過程中沒有動力中斷，燃油效率顯著提高。 使用誤區(qū) 誤區(qū) 1:自動變速器車輛長時間停車時，換擋桿仍掛在 D 擋 裝備自動變速器的車輛在等待通過信號或堵車時， 40 一些駕駛員常將換擋桿保持在 D 擋，同時踩下制動踏板，若時間很短，