【正文】 烈振動(dòng)，使變速器油溫急劇上升，甚至?xí)p壞變速器。在一般城市道路行駛時(shí)，接通經(jīng)濟(jì)換擋模式（ECONOMY），可以降低油耗。一般在長(zhǎng)途行駛時(shí)，在規(guī)定車(chē)速以上接通此開(kāi)關(guān)，汽車(chē)即能勻速持續(xù)行駛，這樣可方便駕駛，降低油耗。 另外，自動(dòng)變速器油量的檢查也很重要，自動(dòng)變速器的生產(chǎn)廠(chǎng)家不同，工作液的檢查條件也就不同。這樣可使變速器迅速的熱起，然后再加油。若需要將選檔桿從Ｐ位移開(kāi)，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來(lái)，因此在停車(chē)檔無(wú)制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。接著對(duì)該系統(tǒng)電路部分檢查，未發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。經(jīng)過(guò)分析，認(rèn)為問(wèn)題極有可能出現(xiàn)在軸瓦上。此時(shí)，車(chē)主告訴我們，前段時(shí)間因水管漏水，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)高溫現(xiàn)象。在檢測(cè)過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致問(wèn)題復(fù)雜化，并且在檢測(cè)過(guò)程中走了一定的彎路。近年來(lái)，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動(dòng)變速器的問(wèn)世，給汽車(chē)帶來(lái)了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。這對(duì)改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和降低變速器的溫度有益處。多參數(shù)指輸入微機(jī)的控制參數(shù)多元化，即控制參數(shù)不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等信號(hào)，而且又反映發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器工作環(huán)境和行駛等信號(hào)。3)電子控制無(wú)級(jí)變速器(ECVT):無(wú)級(jí)變速器能夠自由改變速比，故能進(jìn)行理想的變速控制，比多檔位齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更優(yōu)越。進(jìn)入80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器自動(dòng)換擋成為可能。這有助于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，使發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)一步向最佳化逼近。　　當(dāng)今世界各大汽車(chē)公司對(duì)無(wú)級(jí)變速器的研制都十分活躍。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識(shí)，并通過(guò)日常實(shí)踐，會(huì)使我們更快地掌握維修經(jīng)驗(yàn)。 自動(dòng)變速器診斷與檢測(cè) 中國(guó)人民出版社 2005 汽車(chē)發(fā)明發(fā)展史話(huà)專(zhuān)利 文獻(xiàn)出版社 2003 汽車(chē)構(gòu)造 人民交通出版社 2003 現(xiàn)代汽車(chē)維修 上海交通大學(xué)出版社 2001。在檢修時(shí)一定要了解車(chē)輛的構(gòu)造，因?yàn)檐?chē)輛的整體是相互聯(lián)系的。電子控制功能借助于軟硬件結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)，由于軟件易于修改，可使產(chǎn)品具有適應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的特性。診斷屏幕實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動(dòng)變速器上也開(kāi)始大量采用。在變速時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩臨時(shí)降低，與此同時(shí)，控制離合系統(tǒng)油壓，使變速平穩(wěn)。電子控制技術(shù)利用微機(jī)控制變速器，不僅使換擋程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問(wèn)題，使自動(dòng)變速器的控制能力及可靠性大幅度提高。帶鎖止離合器的液力變矩器,克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動(dòng)而使液力變矩器傳動(dòng)效率降低的缺點(diǎn)，這種鎖止裝置實(shí)際上是全自動(dòng)離合器。通過(guò)選擇最佳傳動(dòng)比，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而獲得最有利的功率輸出，無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器輕，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單而緊湊。由于缺水，發(fā)動(dòng)機(jī)未能正常冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度驟然增高，缸體膨脹。 我們對(duì)這起突發(fā)故障頗為不解，甚至認(rèn)為這是一個(gè)“怪病”。 由于前面一系列檢查沒(méi)有排除故障，因此懷疑故障真正原因并不在這些機(jī)件上。由于手中沒(méi)有壓力表，無(wú)法對(duì)機(jī)油壓力進(jìn)行測(cè)量，因此換用新的壓力開(kāi)關(guān)，以作鑒別。制動(dòng)帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號(hào)而不同。放完油后，視情況拆下機(jī)油盤(pán)，徹底清洗機(jī)油盤(pán)和過(guò)濾器濾網(wǎng)，然后再將機(jī)油盤(pán)裝好。若該使用DEXRON II型而錯(cuò)用為Ｆ型，則會(huì)使自動(dòng)變速器發(fā)生換檔沖擊和制動(dòng)器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。手動(dòng)換檔模式一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望檔位固定不變的場(chǎng)合。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、磨損，并能降低油耗，在坡道上行駛時(shí)，應(yīng)視情況將超速檔控制開(kāi)關(guān)切斷。（5）Ｓ、Ｌ位低檔的使用 自動(dòng)變速器在Ｓ位或Ｌ位上處于低檔范圍，可以在坡道等情況下使用。因?yàn)檫x檔桿在行駛位置上，自動(dòng)變速器汽車(chē)一般都有微弱的行駛趨勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)，等于強(qiáng)行制止這種趨勢(shì)，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。 6．自動(dòng)變速器的使用 自動(dòng)變速器汽車(chē)的選檔桿相當(dāng)于手動(dòng)變速器的變速桿，大多裝置在地板上，一般有以下幾個(gè)檔 位：Ｐ（停車(chē)）、Ｒ（倒檔）、Ｎ（空檔）、Ｄ（前進(jìn)）、Ｓ（ｏｒ２，即為２速檔）、Ｌ（ｏｒ１，即為１速檔）?！‰娮涌刂剖阶詣?dòng)變速器是利用油壓回路的電磁線(xiàn)圈通電和斷電,來(lái)控制變速器的變速定時(shí)及變速時(shí)的過(guò)渡特性?！」ぷ髦旭{駛員踏下油門(mén)的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度和汽車(chē)的行駛速度，能指揮液壓操縱系統(tǒng)工作，液壓操縱系統(tǒng)利用液體壓力控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動(dòng)器，并改變行星齒輪傳動(dòng)的狀態(tài)。三個(gè)工作輪在液力變扭器裝配好之后形成環(huán)形的內(nèi)腔?！∫毫ψ兯倨饔扇齻€(gè)工作輪，即泵輪、蝸輪和固定不變的液流導(dǎo)向裝置——導(dǎo)輪（又稱(chēng)反應(yīng)器）組成。電控單元根據(jù)這些信號(hào)，通過(guò)電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開(kāi)或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。導(dǎo)輪在偶合工況時(shí)是必須旋轉(zhuǎn)的，如此時(shí)不旋轉(zhuǎn)，就說(shuō)明單向離合器發(fā)生了卡滯故障。由于單向離合器只負(fù)責(zé)鎖止左轉(zhuǎn)，而不鎖止右轉(zhuǎn)，所以當(dāng)油液沖擊固定在單向離合器上導(dǎo)輪的背面時(shí)，導(dǎo)輪便開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)的時(shí)刻叫臨界點(diǎn)。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)差越大殘余能量就越大。所以液力偶合器只有偶合工況，而永遠(yuǎn)不會(huì)有增矩工況。在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車(chē)中的離合器相似。新型轎車(chē)自動(dòng)變速器大都采用帶鎖止離合器的變矩器，這樣當(dāng)汽車(chē)達(dá)到一定車(chē)速時(shí)，控制系統(tǒng)使鎖止離合器結(jié)合，液力變矩器輸入部分和輸出部分連成一體，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以機(jī)械傳遞的方式直接傳入齒輪變速器，從而提高了傳動(dòng)效率，降低了汽車(chē)的燃油消耗量?！?4)按齒輪變速器的類(lèi)型分類(lèi)。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器由于汽車(chē)橫向尺寸的限制，要求有較小的軸向尺寸，因此通常將輸入軸和輸出軸設(shè)計(jì)成兩個(gè)軸線(xiàn)的方式；變矩器和齒輪變速器輸入軸布置在上方，輸出軸布置在下方。自動(dòng)變速器按照汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式的不同，可分為后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器和前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器兩種。如GA763型電子控制液力機(jī)械自動(dòng)變速器由機(jī)械系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等四大部分組成。汽車(chē)在行駛中的穩(wěn)定車(chē)速也可以降到最低，甚至為零。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動(dòng)變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,從而降低了排氣污染。原地起步時(shí)最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動(dòng)變速器的50%～70%，且能大幅度延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系零部件的壽命。它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和車(chē)速情況，自動(dòng)選擇擋位。2．自動(dòng)變速器的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)分類(lèi)液力自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器也存在不足，如傳動(dòng)效率較低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等。無(wú)級(jí)變速器的無(wú)級(jí)變速原理的關(guān)鍵,是二個(gè)傳動(dòng)滑輪和聯(lián)接此二個(gè)滑輪的傳動(dòng)帶，每個(gè)滑輪都由一對(duì)彼此合成V形槽的錐體組成，通過(guò)傳動(dòng)帶聯(lián)接二滑輪，利用液壓操縱機(jī)構(gòu)移動(dòng)錐體的開(kāi)合，使傳動(dòng)帶離滑輪軸心的徑向位置發(fā)生變化，從而獲得二滑輪之間的傳動(dòng)比(一般最大范圍可達(dá)5:1)。關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器 常見(jiàn)故障部位 常見(jiàn)故障診斷方法 常見(jiàn)故障維修案例目 錄1 引言………………………………………………………………………………12自動(dòng)變速器的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)分類(lèi)…………………………………………………1……………………………………………………………2………………………………………………………………3……………………………………………………………33自動(dòng)變速器的基本組成及功能…………………………………………………5………………………………………………………5……………………………………………………………7…………………………………………………………7…………………………………………………………8………………………………………………………8………………………………………………………106自動(dòng)變速器的使用………………………………………………………………10………………………………………………………10……………………………………………………107自動(dòng)變速器的維護(hù)………………………………………………………………10………………………………………………………10 …………………………………………………………11……………………………………………………………12 …………………………………………………………………13 8典型故障診斷實(shí)例………………………………………………………………139自動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢(shì)…………………………………………………………15　結(jié) 論 ……………………………………………………………………………18致 謝 ………………………