【正文】 感謝我的輔導(dǎo)員XXX老師。對于自動變速器出現(xiàn)的常見故障可以作出判斷并解決，文章比較清楚地講述了自動變速器故障的檢測方法和基本的診斷思路。此外,自動驅(qū)動橋(即把變速器與驅(qū)動橋合為一個整體)的趨勢十分突出,小型化又推動了FF化和自動驅(qū)動橋的發(fā)展。這種自動預(yù)選式換檔裝置，是全自動換檔系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它的性能包括:電子控制自動選檔，換檔時刻由駕駛員確定。但是無級變速器存在著體積大、笨重和傳動效率低的問題，而且也缺少解決耐久性問題的相應(yīng)措施。總之電子控制能實現(xiàn)多參數(shù)、多規(guī)律性的控制，使發(fā)動機(jī)和變速器在在不同油門開度和各種行駛環(huán)境下都能處于最佳工作狀態(tài)。2)適合于整車驅(qū)動系統(tǒng)的電子控制智能型自動變速器:智能型的電子控制自動變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中，對汽車的運行參數(shù)進(jìn)行控制，合理地選擇換檔點，而且在換檔過程中對惡化的參數(shù)進(jìn)行修正?，F(xiàn)代轎車自動變速器的發(fā)展方向是:1)電子控制全域鎖止離合器及液力緩速裝置:為了提高傳動效率，改善經(jīng)濟(jì)性能，轎車用自動變速器普遍采用了變矩器鎖止離合器，并進(jìn)行電子控制以保持其換檔的平順性。進(jìn)入80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動機(jī)和變速器換擋成為可能。這也許就是機(jī)油壓力降低的根本原因！由于此位于主油道口，維修起來有一定困難，于是建議車主換用新缸體，并嚴(yán)格按照維修要求對發(fā)動機(jī)進(jìn)行組裝。經(jīng)過把發(fā)動機(jī)解體并對曲軸測量后發(fā)現(xiàn)，曲軸的確磨損比較嚴(yán)重，需進(jìn)行磨軸。 揭掉油底殼，拆檢機(jī)油泵，發(fā)現(xiàn)機(jī)油泵濾網(wǎng)并不臟，新、舊機(jī)油泵件對比后，也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。 桑塔納轎車裝有兩個機(jī)油壓力開關(guān)，即位于缸蓋后端的低壓開關(guān)和位于機(jī)油濾清器支架上的高壓開關(guān)。手動選檔機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時自動變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選檔機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊力過大，甚至?xí)斐墒鹿省? 多數(shù)自動變速器要求定期換油，換油周期一般為２～４萬ｋｍ。例如，Ｄ位４檔下坡時，若需要發(fā)動機(jī)制動，可接通此開關(guān)，則變速器中４檔自動降為３檔，再從Ｄ位扳到Ｓ位可得到２檔，則發(fā)動機(jī)制動效果更顯著。 也有的車型有自動換檔模式開關(guān)（AUTO），其換檔特性即為經(jīng)濟(jì)換檔特性。 各種車型上都裝有許多控制開關(guān)，正確地掌握和使用這些控制開關(guān)，對于駕駛自動變速器汽車來說是一重要環(huán)節(jié)。需要掌握的是：由于自動變速器是根據(jù)油門大小與車速高低來確定檔位的，所以加速踏板操作方法不同，換檔時的車速也不相同。 （3）Ｎ（空檔）的使用 Ｎ位相當(dāng)于空檔，可在起動時或拖車時使用。據(jù)統(tǒng)計，在美國的９０年代新車型上，作為標(biāo)準(zhǔn)件的自動變速器裝車率已超過９０％，日本為７３％，歐洲為２５％。常規(guī)的汽車自動變速器中鎖止式變矩器均靠液壓傳動，但隨著電子技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用，采用微型電子計算機(jī)等裝置作為自動變速器的液壓控制裝置，再用某些液壓控制裝置對變速器換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱控制，這樣不僅使換擋時間更加精確、換擋更加平穩(wěn)，而且操縱自如靈活?！∫毫ψ兣て麟m然能在一定范圍內(nèi)無級地改變扭矩比，但由于它存在著變扭能力與效率之間的矛盾，目前應(yīng)用的液力變扭器一般變扭系數(shù)都不夠大，難以滿足汽車使用要求，故在高級轎車上，廣泛采用的是液力變扭器與齒輪式變速器聯(lián)合組成液力機(jī)械式無級變速器。導(dǎo)輪浮動于泵輪和蝸輪之間，并保持一定軸向間隙。常用的液壓控制式自動變速器一般由液力藕合器或變矩器、液壓操縱系統(tǒng)和行星齒輪傳動系統(tǒng)組成。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。偶合工況只在汽車中高速行駛才有，低速行駛時沒有偶合工況。只有存在油液的循環(huán)流動，才能產(chǎn)生變矩工況。這個轉(zhuǎn)速差存在于整個變矩區(qū)。工作時泵輪油液傳給渦輪，然后又經(jīng)渦輪返回泵輪，經(jīng)渦輪返回泵輪的油液改變了旋轉(zhuǎn)的方向，液流流向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向正好相反。自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓(電子)控制兩種。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。3．自動變速器的基本組成及功能自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。轎車自動變速器基本上都是采用結(jié)構(gòu)簡單的單級三元件綜合式液力變矩器。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋?！∏膀?qū)動自動變速器除了具有與后驅(qū)動自動變速器相同的組成部分外，在自動變速器的殼體內(nèi)還裝有差速器。有級變速器是具有有限幾個定值傳動比(一般有3～5個前進(jìn)擋和一個倒擋）的變速器。另外自動變速器的傳動效率不夠高,當(dāng)然，通過與發(fā)動機(jī)的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動變速器的傳動效率效率接近手動變速器的水平。只需設(shè)置液壓工作閥的位置，自動變速器就可以根據(jù)需要進(jìn)行自動加擋和減擋，省去了起步和換擋時踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復(fù)雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動強(qiáng)度?；蛘呤菧p少換擋，以操縱油門大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來減輕疲勞強(qiáng)度。自動變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。特別是手動變速器要求駕駛員在外界條件比較復(fù)雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕駛員的負(fù)擔(dān)，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車。目前國內(nèi)的自動檔基本上全是液力自動變速器,只有奧迪采用了無級變速器。其所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。讓我們明確了自動變速器故障的一般診斷思路，以及解決故障的方法。 作為汽車專業(yè)人員,我們應(yīng)該知道自動變速器組成和其功用,并應(yīng)對自動變速器的常見故障現(xiàn)象、故障部位、故障的檢測、診斷和排除又一定認(rèn)知。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化,自動地進(jìn)行換檔。無級化是對自動變速器的理想追求。以轎車為例，20世紀(jì)80年代以來，美國的裝用率保持在80%以上，日本也在70%以上。汽車駕駛性能的好壞,除與汽車本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)外,還取決于正確的控制和操縱。在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對車輛的行駛方向和速度進(jìn)行改變和調(diào)節(jié)。因為自動變速器采用液力變矩器和發(fā)動機(jī)“彈性”連接，外界的沖擊負(fù)荷可以通過藕合器緩沖，有過載保護(hù)的功能。(8)提高生產(chǎn)率。所有這些功能都是靠電子系統(tǒng)自動地控制各液壓或氣壓閥門，從而改變機(jī)械行星齒輪系的工作狀態(tài)(構(gòu)成幾個有級變速變扭比)和液力變矩器的變扭比(無級變速變扭比)來實現(xiàn)的?！『篁?qū)動自動變速器的變矩器和齒輪變速器的輸入軸及輸出軸在同一軸線上，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)變矩器、自動變速器、傳動軸、后驅(qū)動橋的主減速器、差速器和半軸傳給左右兩個后輪。　(3)按自動變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分類。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。自動變速器按控制方式不同，可分為液力控制自動變速器和電子控制自動變速器兩種。(2)變速齒輪機(jī)構(gòu)。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。自動變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。所以早期生產(chǎn)的配液力偶合器的汽車具有起步慢，低速區(qū)域提速慢的明顯缺點。液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，殘余能量就越好只有在泵輪轉(zhuǎn)數(shù)高于渦轉(zhuǎn)數(shù)時才能產(chǎn)生殘余能量，才能使轉(zhuǎn)矩增大。液力變矩器的變矩比隨渦輪轉(zhuǎn)速的增大而減小，又隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的減小而增大。4. 自動變速器的工作原理　自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。以上過程中,扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)方向的改變,都是在變速器內(nèi)部自動進(jìn)行的,不需要駕駛員操作，即進(jìn)行自動換擋(變速)。泵輪和蝸輪為沖壓件，導(dǎo)輪為鋁合金精密鑄造件。液力變扭器和液力耦合器一樣，正常工作時貯于環(huán)形內(nèi)腔的工作液，除有繞變扭器軸線的圓周運動外，還有在循環(huán)圓內(nèi)循環(huán)流動，故能將扭矩由泵輪傳到蝸輪上。在這里液力變矩器的作用是:增大汽車起步的轉(zhuǎn)矩以提高車輛的起步性能，可減少變速沖擊，隔斷發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的振動，但卻存在輸入軸和輸出軸流動空轉(zhuǎn)打滑引起發(fā)動機(jī)功率損失的問題，因而在其后又引入了鎖止機(jī)構(gòu)，雖然解決了一些問題，但由于受各控制元件的制約，變矩器的作用難以充分發(fā)揮，特別是減小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩變動的問題還需要解決。在電子控制式自動變速器中，由車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器將車速和節(jié)流閥開度轉(zhuǎn)換成電信號后,作為電子控制裝置ECU的輸入信號，經(jīng)變速器中的ECU計算處理后，再適時輸出信號給電磁閥，利用這些電磁閥來控制油壓回路。（1）Ｐ（停車檔）的使用 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時只要選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車就很容易地行走。 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時將選檔桿扳到Ｎ位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機(jī)卻在怠速運轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。但是從Ｄ位換入Ｓ位或Ｌ位時，車速不能高于相應(yīng)的升檔車速，否則發(fā)動機(jī)會強(qiáng)