【正文】 問題復(fù)雜化，并且在檢測過程中走了一定的彎路。裝復(fù)后啟動試車，故障徹底排除。此時(shí)，車主告訴我們，前段時(shí)間因水管漏水，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)過高溫現(xiàn)象。按照曲軸的磨損度磨軸，并裝用與磨軸后尺寸相配套的主軸瓦，更換必要的附件后裝復(fù)發(fā)動機(jī)。經(jīng)過分析，認(rèn)為問題極有可能出現(xiàn)在軸瓦上。為節(jié)約維修時(shí)間，決定裝用新件。接著對該系統(tǒng)電路部分檢查，未發(fā)現(xiàn)什么問題。發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)其中一個(gè)機(jī)油壓力開關(guān)損壞或機(jī)油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值（低壓開關(guān)為30kPa，高壓開關(guān)為180kPa）時(shí)，該系位的電路即被接通，位于儀表盤上的機(jī)油壓力報(bào)警燈開始閃爍，以警示駕駛員該車潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障。若需要將選檔桿從Ｐ位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車檔無制動性能時(shí)應(yīng)檢查維修。 自動變速器的制動帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。這樣可使變速器迅速的熱起，然后再加油。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。 另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。7．自動變速器的維護(hù) 自動變速器對油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為“ATF”，其型號有很多種，國內(nèi)常見的有Ford標(biāo)準(zhǔn)Ｆ型和ＧＭ標(biāo)準(zhǔn)DEXRON II型，使用時(shí)切記要認(rèn)清。一般在長途行駛時(shí)，在規(guī)定車速以上接通此開關(guān)，汽車即能勻速持續(xù)行駛，這樣可方便駕駛，降低油耗。在上坡及山路上行駛或希望發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，可選擇動力換檔模式（POWER），這時(shí)汽車的加速能力增強(qiáng)。在一般城市道路行駛時(shí)，接通經(jīng)濟(jì)換擋模式（ECONOMY），可以降低油耗。 （1）超速擋控制開關(guān) 四檔自動變速器的４檔通常是超速檔。但是從Ｄ位換入Ｓ位或Ｌ位時(shí)，車速不能高于相應(yīng)的升檔車速，否則發(fā)動機(jī)會強(qiáng)烈振動，使變速器油溫急劇上升，甚至?xí)p壞變速器。如果起步時(shí)迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強(qiáng)，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升檔，這樣發(fā)動機(jī)噪聲小，舒適性好。 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)將選檔桿扳到Ｎ位滑行，這很容易燒壞變速器，因?yàn)檫@時(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機(jī)卻在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。在等待信號或堵車時(shí)常常將選檔桿保持在Ｄ位，同時(shí)踩下制動。（1）Ｐ（停車檔）的使用 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)只要選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車就很容易地行走。自動變速器汽車具有操縱簡單、乘坐舒適、動力性和經(jīng)濟(jì)性較好等特點(diǎn)。在電子控制式自動變速器中，由車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器將車速和節(jié)流閥開度轉(zhuǎn)換成電信號后,作為電子控制裝置ECU的輸入信號，經(jīng)變速器中的ECU計(jì)算處理后，再適時(shí)輸出信號給電磁閥，利用這些電磁閥來控制油壓回路。另一方面可以使變速擋盡量與駕駛員的意愿相結(jié)合。在這里液力變矩器的作用是:增大汽車起步的轉(zhuǎn)矩以提高車輛的起步性能，可減少變速沖擊，隔斷發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的振動，但卻存在輸入軸和輸出軸流動空轉(zhuǎn)打滑引起發(fā)動機(jī)功率損失的問題，因而在其后又引入了鎖止機(jī)構(gòu)，雖然解決了一些問題，但由于受各控制元件的制約，變矩器的作用難以充分發(fā)揮，特別是減小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩變動的問題還需要解決。與液力變扭器配合使用的齒輪式變速器有行星齒輪式變速器和固定軸線式齒輪變速器兩種。液力變扭器和液力耦合器一樣，正常工作時(shí)貯于環(huán)形內(nèi)腔的工作液，除有繞變扭器軸線的圓周運(yùn)動外，還有在循環(huán)圓內(nèi)循環(huán)流動，故能將扭矩由泵輪傳到蝸輪上。在工作過程中軸向力較大，導(dǎo)輪端裝有止推墊片，蝸輪與殼體裝有聚甲醛塑料墊片。泵輪和蝸輪為沖壓件，導(dǎo)輪為鋁合金精密鑄造件。液力藕合器利用液體流動，把發(fā)動機(jī)的動力傳遞給齒輪傳動系統(tǒng)，行星齒輪傳動系統(tǒng)可以利用本身的傳動特點(diǎn)，改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，起著換擋的作用。以上過程中,扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)方向的改變,都是在變速器內(nèi)部自動進(jìn)行的,不需要駕駛員操作，即進(jìn)行自動換擋(變速)。電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。4. 自動變速器的工作原理　自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。作為增矩裝置的導(dǎo)輪在變矩工況時(shí)保持不動，到了偶合工況便開始旋轉(zhuǎn)。液力變矩器的變矩比隨渦輪轉(zhuǎn)速的增大而減小，又隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的減小而增大。隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的升高，變矩化呈線性下降。液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，殘余能量就越好只有在泵輪轉(zhuǎn)數(shù)高于渦轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)才能產(chǎn)生殘余能量，才能使轉(zhuǎn)矩增大。這個(gè)轉(zhuǎn)速差就形成了殘余能量。所以早期生產(chǎn)的配液力偶合器的汽車具有起步慢，低速區(qū)域提速慢的明顯缺點(diǎn)。發(fā)動機(jī)曲軸在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，還需克服來自渦輪油液的反向阻力。自動變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。(3)供油系統(tǒng)。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。(2)變速齒輪機(jī)構(gòu)。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速器齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。自動變速器按控制方式不同，可分為液力控制自動變速器和電子控制自動變速器兩種。這種變矩器又分為有鎖止離合器和無鎖止離合器兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋?！?3)按自動變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分類。前驅(qū)動汽車的發(fā)動機(jī)有縱置和橫置兩種?！『篁?qū)動自動變速器的變矩器和齒輪變速器的輸入軸及輸出軸在同一軸線上，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)變矩器、自動變速器、傳動軸、后驅(qū)動橋的主減速器、差速器和半軸傳給左右兩個(gè)后輪。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器,無級變速器目前在汽車上應(yīng)用較少。所有這些功能都是靠電子系統(tǒng)自動地控制各液壓或氣壓閥門，從而改變機(jī)械行星齒輪系的工作狀態(tài)(構(gòu)成幾個(gè)有級變速變扭比)和液力變矩器的變扭比(無級變速變扭比)來實(shí)現(xiàn)的。我國目前已開發(fā)出電控機(jī)械自動變速器,它在機(jī)械變速器基礎(chǔ)上使用微機(jī)控制，自動確定換檔時(shí)機(jī)及換檔程序,實(shí)現(xiàn)自動有級變速。(8)提高生產(chǎn)率。(7)提高了汽車的平順性。因?yàn)樽詣幼兯倨鞑捎靡毫ψ兙仄骱桶l(fā)動機(jī)“彈性”連接，外界的沖擊負(fù)荷可以通過藕合器緩沖，有過載保護(hù)的功能。自動變速的車輛，取消了離合器踏板和變速操縱桿，只要控制油門踏板，就能自動變速,從而減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，使行車事故率降低，平均車速提高。在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對車輛的行駛方向和速度進(jìn)行改變和調(diào)節(jié)。通過液體傳動和微電腦控制換擋，可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動載，這對在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。汽車駕駛性能的好壞,除與汽車本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)外,還取決于正確的控制和操縱。自動變速器能進(jìn)行繁復(fù)的加速、減速變速器換擋等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點(diǎn)。以轎車為例，20世紀(jì)80年代以來，美國的裝用率保持在80%以上，日本也在70%以上。奧迪無級/手動一體式變速器，其就在原有的無級變速器基礎(chǔ)上，進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高。無級化是對自動變速器的理想追求。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的,因此,其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單,體積更小。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化,自動地進(jìn)行換檔。隨著汽車科技的發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜。 作為汽車專業(yè)人員,我們應(yīng)該知道自動變速器組成和其功用,并應(yīng)對自動變速器的常見故障現(xiàn)象、故障部位、故障的檢測、診斷和排除又一定認(rèn)知。有誤的操作會造成汽車故障的隱患，及時(shí)地對汽車自動變速器保養(yǎng)是有效防止汽車發(fā)生故障的最佳途徑。讓我們明確了自動變速器故障的一般診斷思路，以及解決故障的方法。在現(xiàn)代轎車上，常見的是采用電控的液力自動變速器,主要是由自動離合器和自動變速器兩大部分組成。其所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。自動變速器多擋化雖能擴(kuò)大自動變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級變速與無級變速之間，理想的無級變速器是在整個(gè)傳動范圍內(nèi)能連續(xù)的、無擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動變速。目前國內(nèi)的自動檔基本上全是液力自動變速器,只有奧迪采用了無級變速器。但因其無比優(yōu)越的性能，自動無級變速器的應(yīng)用仍相當(dāng)普及。特別是手動變速器要求駕駛員在外界條件比較復(fù)雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕駛員的負(fù)擔(dān)，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車。（1)整車具有更好的駕駛性能。自動變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。(3)高行車安全性。或者是減少換擋，以操縱油門大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來減輕