【正文】 適用于非職業(yè)駕駛。自動(dòng)變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車(chē)的乘坐舒適性。試驗(yàn)表明，在壞路段行駛時(shí)，自動(dòng)變速器的車(chē)輛傳動(dòng)軸上，最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動(dòng)變速器的20%～40%。(3)高行車(chē)安全性。以城市大客車(chē)為例，平均每分鐘換擋3～5次，而每次換擋有4～6個(gè)手腳協(xié)同動(dòng)作?；蛘呤菧p少換擋，以操縱油門(mén)大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)減輕疲勞強(qiáng)度。(4)降低廢氣排放。(5)可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。在汽車(chē)起步換擋、制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng)，相應(yīng)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。只需設(shè)置液壓工作閥的位置，自動(dòng)變速器就可以根據(jù)需要進(jìn)行自動(dòng)加擋和減擋，省去了起步和換擋時(shí)踏離合器、更換變速桿位置和放松油門(mén)等復(fù)雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。因采用液力變矩器在汽車(chē)起步時(shí)，車(chē)輪上的牽引力逐步增加，無(wú)振動(dòng)并減少車(chē)輪滑動(dòng)，使起步容易平穩(wěn)。行駛阻力增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)熄火。換擋時(shí)功率基本沒(méi)有間斷，可保證汽車(chē)有良好的加速性和較高的平均車(chē)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損減少，延長(zhǎng)了大修間隔里程，提高了出車(chē)率。另外自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率不夠高,當(dāng)然，通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率效率接近手動(dòng)變速器的水平。其特點(diǎn)是傳動(dòng)效率高且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但可靠性及使用性能還有待提高。它能完成汽車(chē)傳力系統(tǒng)的通斷,車(chē)速和扭矩的自動(dòng)變換，行駛方向的更改，各驅(qū)動(dòng)橋扭矩的接通、斷開(kāi)，以及輔助裝置的取力驅(qū)動(dòng)等功能。不同車(chē)型所裝用的自動(dòng)變速器在型式、結(jié)構(gòu)上往往有很大的差異，常見(jiàn)的分類方法和類型：(1)按變速方式分類。有級(jí)變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比(一般有3～5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋）的變速器?！?2)按汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式分類。這兩種自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)和布置上有很大的不同。這種發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的布置型式，其發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器都是縱置的，因此軸向尺寸較大，在小型客車(chē)上布置比較困難?！∏膀?qū)動(dòng)自動(dòng)變速器除了具有與后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器相同的組成部分外，在自動(dòng)變速器的殼體內(nèi)還裝有差速器?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和布置與后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器基本相同，只是在后端增加了一個(gè)差速器。這樣的布置減少了變速器總體的軸向尺寸，但增加了變速器的高度，因此常將閥板總成布置在變速器的側(cè)面或上方，以保證汽車(chē)有足夠的最小離地間隙。自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋三種。這兩種自動(dòng)變速器都沒(méi)有超速擋，其最高擋為直接擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車(chē)采用。轎車(chē)自動(dòng)變速器基本上都是采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單級(jí)三元件綜合式液力變矩器。早期的變矩器中沒(méi)有鎖止離合器，在任何工況下都是以液力的方式傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，因此傳動(dòng)效率較低?！?6)按控制方式分類。液力控制自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械的手段，將汽車(chē)行駛時(shí)的車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過(guò)控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，現(xiàn)在使用較少。3．自動(dòng)變速器的基本組成及功能自動(dòng)變速器的廠牌型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來(lái)的。(1)液力變矩器。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車(chē)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。目前絕大多數(shù)轎車(chē)自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽(yáng)輪(也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。在速比改變的過(guò)程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒(méi)有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車(chē)是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。(4)自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)。自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓(電子)控制兩種。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。(5)換擋操縱機(jī)構(gòu)。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。工作時(shí)泵輪油液傳給渦輪，然后又經(jīng)渦輪返回泵輪，經(jīng)渦輪返回泵輪的油液改變了旋轉(zhuǎn)的方向，液流流向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向正好相反。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力被削弱了。 汽車(chē)在起步和低速行駛時(shí)需要有較大的轉(zhuǎn)矩，而液力偶合器無(wú)法滿足這一需要。 為了滿足汽車(chē)起步和低速行駛時(shí)需較大轉(zhuǎn)矩的需要，現(xiàn)代汽車(chē)已全部改用液力變矩器。這個(gè)轉(zhuǎn)速差存在于整個(gè)變矩區(qū)。即由于泵輪轉(zhuǎn)數(shù)快于渦輪轉(zhuǎn)數(shù)，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅(qū)動(dòng)渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。液力偶合器里這種殘余能量成為阻礙曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力，最后轉(zhuǎn)化為熱量，白白浪費(fèi)了。在渦輪制動(dòng)時(shí)（失速點(diǎn)和起步點(diǎn)時(shí)）其變矩比達(dá)到最大值。只有存在油液的循環(huán)流動(dòng)，才能產(chǎn)生變矩工況。過(guò)了臨界點(diǎn)后，渦輪和泵輪轉(zhuǎn)數(shù)相等，泵輪的油液除了驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)外，已沒(méi)有殘余能量，油液流動(dòng)角度也變到了最小點(diǎn)，渦輪返回的油液沖向了導(dǎo)輪的背面。臨界點(diǎn)之前為變矩工況，臨界點(diǎn)之后為偶合工況。即隨行駛阻力矩的增大而增大，在低速區(qū)域內(nèi)能夠根據(jù)行駛阻力自動(dòng)無(wú)級(jí)的變矩。偶合工況只在汽車(chē)中高速行駛才有，低速行駛時(shí)沒(méi)有偶合工況。如果導(dǎo)輪在便矩工況時(shí)旋轉(zhuǎn)，那就說(shuō)明發(fā)生了單向離合器打滑的故障。電子控制自動(dòng)換檔系統(tǒng):很多現(xiàn)代汽車(chē)裝有電子控制的自動(dòng)換擋裝置，能更有效地控制變速箱換擋，達(dá)到增進(jìn)駕駛性能、節(jié)省燃油消耗的效果。傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)的行駛速度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，自動(dòng)變速擋位。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開(kāi)，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。它通過(guò)傳感器和開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。 液力變矩器利用液體的流動(dòng),把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu),同時(shí),液壓控制裝置根據(jù)行駛需要(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速)來(lái)操縱行星齒輪系統(tǒng),使其獲得相應(yīng)的傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)方向,實(shí)現(xiàn)升擋、降擋、前進(jìn)或倒退?，F(xiàn)代車(chē)用自動(dòng)變速器的應(yīng)用,主要有以下兩種形式: 。常用的液壓控制式自動(dòng)變速器一般由液力藕合器或變矩器、液壓操縱系統(tǒng)和行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)組成。液壓操縱系統(tǒng)可以根據(jù)汽車(chē)行駛的實(shí)際需要操縱行星齒輪系統(tǒng)，使其加擋、減擋或倒車(chē)，從而改變汽車(chē)的行駛速度和方向。為了保證液力變扭器的性能及液流很好地循環(huán)，三個(gè)工作輪的葉片都彎成一個(gè)角度，這是與液力耦合器的葉片不同的。泵輪與變速器殼體連成一體，固定于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的凸緣上。導(dǎo)輪浮動(dòng)于泵輪和蝸輪之間，并保持一定軸向間隙。變扭器殼體的外面裝有供起動(dòng)機(jī)的齒圈。其縱向端面稱為變扭器的循環(huán)圓。液力變扭器在傳動(dòng)作用上不同于液力耦合器的是：液力耦合器只能將扭矩大小不變地傳給蝸輪，即只能起離合器的作用；但液力變扭器則不僅能傳遞扭矩，而且能在泵輪扭矩不變的情況下，隨著蝸輪的轉(zhuǎn)速（反映著汽車(chē)的行駛速度。　液力變扭器雖然能在一定范圍內(nèi)無(wú)級(jí)地改變扭矩比，但由于它存在著變扭能力與效率之間的矛盾，目前應(yīng)用的液力變扭器一般變扭系數(shù)都不夠大，難以滿足汽車(chē)使用要求，故在高級(jí)轎車(chē)上，廣泛采用的是液力變扭器與齒輪式變速器聯(lián)合組成液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器。國(guó)產(chǎn)紅旗牌高級(jí)轎車(chē)上采用的就是液力變扭器與行星齒輪式變速器聯(lián)合的液力機(jī)械式變速器，它由一個(gè)四元件（泵輪、蝸輪、第一導(dǎo)輪與第二導(dǎo)輪）的綜合液力變扭器與可以自動(dòng)換檔的兩行星齒輪變速器所組成。以上過(guò)程完全是在變速器內(nèi)部進(jìn)行的，不需要駕駛員的操作，即所謂的自動(dòng)換擋。況且這種鎖止離合器只能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩變小的高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)起作用，因此不能充分提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，為解決這一問(wèn)題，世界上各大汽車(chē)公司采取了種種措施，如采用鎖止離合器微量滑動(dòng)方式。常規(guī)的汽車(chē)自動(dòng)變速器中鎖止式變矩器均靠液壓傳動(dòng)，但隨著電子技術(shù)在汽車(chē)上的推廣應(yīng)用，采用微型電子計(jì)算機(jī)等裝置作為自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，再用某些液壓控制裝置對(duì)變速器換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱控制，這樣不僅使換擋時(shí)間更加精確、換擋更加平穩(wěn)，而且操縱自如靈活。其次采用電子控制，通過(guò)選擇適合行駛狀態(tài)的最佳傳動(dòng)比,可以提高汽車(chē)的動(dòng)力性，提高乘坐的舒適性，并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制相結(jié)合，相應(yīng)提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。其電子控制系統(tǒng)主要有:變速點(diǎn)控制、自鎖控制、變速時(shí)過(guò)渡特性控制、油壓控制、變速時(shí)鎖止控制等。顯而易見(jiàn)，液壓控制式自動(dòng)變速器與電子控制式自動(dòng)變速器的不同之處在于，利用電子