【正文】 遞效率，而且會出現(xiàn)換檔不平衡，脫檔等現(xiàn)象。 自動變速器具有以下特性： （ 1）較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達 300 攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì)粘附在閥體及各運動零件上，影響系統(tǒng)的正常工作。汽車自動變速器的保養(yǎng)主要就是對 ATF 的檢查和更換。提高 ATF 液的性能，延長 ATF 和自動變速器的壽命。然后，在發(fā)動機怠速狀態(tài)下，加入自動變速器清洗劑，用腳踩住剎車，逐一更換 自動變速器的各個檔位，以清除有害的物質(zhì)，然后借助于 設(shè)備全面更換自動變速器油液。 總之，自動變速器汽車相對于手動變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕松。也就是在 D 擋起步后，保持節(jié)氣門開度 5%，加速到 40km／ h，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到 75km／ h，松油門又能提高一個擋位。因為雖然裝有自動變速器的汽車在 P 擋 位設(shè)有的停車鎖止機構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。因此，起動發(fā)動機前一定要確認換擋桿是否在 P 或 N 擋。當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在 D 擋滑行，但不可使發(fā)動機熄火。但若停車時間長最好換入 N 擋 (空擋 )，并拉緊駐車制動。因為測量電阻時，萬用表由內(nèi)部電池供電，如果帶電測量則相當于接入一個額外的電源，可能損壞表頭。 d 讀數(shù)：表頭的讀數(shù)乘以倍率，就是所測電阻的電阻值。 c 歐姆調(diào)零。在使用之前，應(yīng)該先調(diào)節(jié)指針定位螺絲使電流示數(shù)為零，避免不必要的誤差。 （ 6）測電流：測量直流電流時，將萬用表的一個轉(zhuǎn)換開關(guān)置于直流電流擋，另一個轉(zhuǎn)換開關(guān)置于 50uA 到 500mA 的合適量 程上，電流的量程選擇和讀數(shù)方法與電壓一樣。如果事先不清楚被測電壓的大小時，應(yīng)先選擇最高量程擋，然后逐漸減小到合適的量程。 （ 3）根據(jù)被測量的種類及大小，選擇轉(zhuǎn)換開關(guān)的擋位及量程，找出對應(yīng)的刻度線。 轉(zhuǎn)換開關(guān) 其作用是用來選擇各種不同的測量線路，以滿足不同種類和不同量程的測量要求。第二條標有∽和 VA，指示的是交、直流電壓和直流電流值，當轉(zhuǎn)換開關(guān)在交、直流電壓或直流電流擋，量程在除交流 10V 以外的其它位置時，即讀此條刻度線。 表頭 它是一只高靈敏度的磁電式直流電流表，萬用的主要性能指標基本上取決于頭能。騙幾百定金。目前市場上面長見的有 66 位碼汽車遙控攔截解碼器和 89 位碼汽車攔截解碼器。又稱之為汽車中控攔截解碼器?，F(xiàn)在絕大多數(shù)解碼器已經(jīng)用網(wǎng) 絡(luò)升級、甚至還有汽車字典、客戶檔案管理等功能。 第 3 章 解碼器和萬用表的使用 、 解碼器的介紹及使用 解碼器的介紹 汽車解碼器又稱汽車故障診斷儀，現(xiàn)代汽車都是由電腦控制工作的，如果哪個電控系統(tǒng)有故障，此電控系統(tǒng)的 控制電腦就會存儲故障記憶，用此儀器檢測就會讀出相關(guān)的故障記憶，以便于快速、準確的查找故障并進行維修。 在無級式（和綜合式）中，按變速的種類可分為： 南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學院 自動變速器檢測與維修 共 23 頁 第 12 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分為： 在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門閥和反映車 速的調(diào)速器閥把節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?。轎車普遍使用的是 AT ， AT 幾乎成為自動變速器的代名詞。不少自動 變速器的壓力調(diào)節(jié)閥與主油路調(diào)壓閥做為一體，直接調(diào)節(jié)由主油路輸出的壓力油，然后送往變矩器。另外 ，變矩器工作輪中有些區(qū)域，工作液體的流速高，壓力低，往往出現(xiàn)氣蝕，使得傳遞的轉(zhuǎn)矩減小。 4)調(diào)整閥 換檔閥動作時，如主油路壓力被立即加至執(zhí)行元件，將會產(chǎn)生較大的沖擊。 1） 沖閥 下面先從一個兩檔的自動變速器看緩沖閥的工作原理。當加速的要求得到滿足后，應(yīng)立即松開油門踏板，否則在加速到接近發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速時再松油門升檔，會對高檔摩擦元件工作不利。但在絕大多數(shù)自動變速器中都裝有強制低檔閥，其作用是：當汽車已在較高車速下行駛，而此時把發(fā)動機油門踩到底仍覺加速不夠強烈，則將自動變速器瞬時強制性的降低一檔，即“強制低檔”。當手柄置于前進低檔 1 位（或 L 位）時，自動變速器被限制在1 檔工作。變速器有幾個檔位，手柄就有幾個工作位置。換檔閥組主要由手動閥、換檔閥組成。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉(zhuǎn)速的增大而增高。因此在自動驅(qū)動橋中較多采用中間傳動復合式雙級速控閥。當變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很低時，離心力很小，不足以平衡油壓作用力，于是滑閥外移 ,并通過速控閥軸把另一側(cè)的重塊組件往內(nèi)拉，入口 P 開度減小，輸出油壓相應(yīng)減小。原理是利用軸旋轉(zhuǎn)時，重塊所產(chǎn)生的離心力來控制潤滑閥芯的位置故稱離心式速控閥和中間傳動復合式雙級速控閥。 膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關(guān)，也與真空度有關(guān)。當發(fā)動機怠速運行時，閥上進油口處的節(jié)流口開度很小，輸出的油壓很低。節(jié)氣門閥和強制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起，強制低檔柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸輪接觸。 換檔信號系統(tǒng) 給自變器提供換檔操縱的有兩個信號，就是所謂的兩發(fā)控制參數(shù)：發(fā)動機的負荷和離心速控閥提供信號。是系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。由于油泵是發(fā)動機直接驅(qū)動的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況的影響。 1） 內(nèi)嚙合齒輪 內(nèi)嚙合齒輪在自動變速器應(yīng)最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動小、噪聲低特點。 執(zhí)行機構(gòu)包括各離合器制動器的液壓缸。液壓系統(tǒng)由動力源、控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。 電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。 、工作過程 自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。 液力變矩器圖（ 3） 液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅(qū)動液力自動變速器；另一種為前置前驅(qū)動液力自動變速器。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。 、液力自動變速器工作原理 液力自動變速器工作原理圖（ 2） 液力自動變速器（ AT ）傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。一般具有南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學院 自動變速器檢測與維修 共 23 頁 第 5 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 三、四個檔的自動變速器至少需要兩排行星齒輪機構(gòu)。其中液力變扭器是 AT 最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 缺點： 結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，維修保養(yǎng)不便；傳動效率低；駕駛員對車輛的操控不及時。 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時對整個油泵系統(tǒng)設(shè)計進行 改進，可以進一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時的傳動效率。 三是通過改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器傳動效率。尤其是換檔電磁閥數(shù)量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié)氣門油壓和速度油壓對 D檔位升降檔的控制。但是，檔位越多意味著變速器越復雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會增大，對于前輪驅(qū)動的汽車而言還會增加動力傳動系統(tǒng)布置的困難。時 距 60 多年的今天，汽車自動變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。 汽車自動變速器早在 1940 年已經(jīng)應(yīng)用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和換檔平順性。以前的自動變速器的執(zhí)行器只有一兩個電磁閥，現(xiàn)在許多自動變速器已有多個電磁閥。模糊控制技術(shù)的 設(shè)置使變速器電腦可以學習、模擬駕駛者的駕駛習慣，自動修正控制指令，使汽車進一步體現(xiàn)人性化。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù)，自動變速器的機械效率已經(jīng)大大提高。自 動變速器由于使用濕式的耦合 (離合 )器，也被稱為液力變矩器。消除了駕駛員手動換擋技術(shù)的差異性，并能根據(jù)發(fā)動機的負荷和車速等工況自動變換傳動系統(tǒng)傳動比，可讓整車獲得良好的燃油經(jīng)濟性、動力性、安全性和排放情況，起步加速更加平穩(wěn)，提高乘 坐舒適性。 液力自動變速器 (AT)是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。 機械式齒輪變速系統(tǒng)：多數(shù)是行星齒輪機構(gòu)，也有少數(shù)是固定軸線式齒輪機構(gòu)。電子控制單元（ ECU）根據(jù)這些信號做出是否需要換擋的判斷。 泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此 AT 實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。 自動變速器主要是根據(jù)車速傳感器 (VehicleSpeedSensor， VSS)、節(jié)氣門位置傳感器(17hrottlePositionSensor， TPS)以及駕駛員踩下加速踏板的程度進行升位和降位控制。這樣，工作南京工業(yè)職業(yè)技 術(shù)學院 自動變速器檢測與維修 共 23 頁 第 7 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 液壓油進入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。 、 結(jié)構(gòu)分析 自動變速器的自動控制是靠液壓系統(tǒng)來完成的。根據(jù)其換檔信號系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制可 將控制機構(gòu)分為液控式和電控式兩種。 常見泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵，擺線轉(zhuǎn)子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型采用變量泵（葉片）。 主油路系統(tǒng) 自動變速器油從油泵泵出，既進入主油路系統(tǒng)。 主油路調(diào)壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼。 3）倒檔使用時間較少，為減少自變器尺寸，倒檔執(zhí)行機構(gòu)做得較小，為避免打滑應(yīng)提高油壓。 （ 1）機械式節(jié)氣門閥 一種常見的機械式節(jié)氣門閥，它由上部是節(jié)氣門閥體、回位彈簧、下部的強制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成 。另外節(jié)氣門上還有兩個控制油口，分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在 A、 B 處受到向下的油壓作用力。 (2) 真空式節(jié)氣門閥 真空式節(jié)氣門由真空氣室、推桿和潤滑等組成。 2） 離心式速控閥 也叫離心調(diào)速閥或離心調(diào)速器 其作用：為自變器換檔閥提供一個隨車速變化的控制油壓。變速器輸出軸旋轉(zhuǎn)時，滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動 (甩開 )；而另一側(cè)重塊組件的離心力卻通過速控閥軸力使滑閥向內(nèi) (內(nèi)收 )移動。 前驅(qū)變速器，普通復合式雙級速控閥難以布置，而中間傳動復合式雙級速空閥因其體積小，可放開在變速器的軸管內(nèi)，由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅(qū)動。 在輸出軸轉(zhuǎn)速低時，重塊所受離心力小，閥芯在油壓的作用下處于較右的位置 A D 開度減小，速控輸出油壓速隨之降低，輸出軸轉(zhuǎn)速越高，重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越，速控閥輸出油壓就越高。 五、換檔閥組根據(jù)換檔信號系統(tǒng)提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。手動變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。當手柄置于前進低檔 2 位（或 S 位）時自動變