【正文】 故障現(xiàn)象：汽車行駛中車速、擋位已滿足鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器仍沒有產(chǎn)生鎖止作用，并且汽 車油耗較大。 （七） 自動變速器不能強制降擋故障排除 故障現(xiàn)象：當車以 3 擋或超速擋行駛時，突然將加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個擋位，致使汽車加速無力。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 16 （五） 自動變速器不能升檔的故障排除 故障現(xiàn)象：汽車行駛中自動變速器始終保持在 1 擋，不能升入 2 擋或高速擋；行駛中自動變速器可以升入 2 擋，但不能升入 3 擋或超速擋。 （三） 自動變速器換檔沖擊大故障排除 故障現(xiàn)象：汽車起步時，由停車檔（ P 位）或空檔（ N 位）掛入倒檔（ R 位）或前進檔（ D位）時汽車振動較嚴重；在行駛過程中，在自動變速器升檔或瞬間汽車有明顯的闖動。 故障原因： 1. 自動變速器油底殼被撞壞，自動變速器油全部漏光； 2. 換檔操縱手柄及手動閥搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，手動閥保持在空檔或停車擋位置； 3. 油泵進油濾網(wǎng)堵塞； 4. 主油路嚴重泄露； 5. 油泵損壞。 制動帶的調(diào)整 自動變速器的制動帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補償其正常磨損。在預(yù)熱和加油過程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動。 在完成了油位和油質(zhì)的檢查之后，就可以測量變速器的油壓了。之后檢查變速器的油面和顏色狀況，要注意油液顏色是否為不透明的粉紅色。若發(fā)現(xiàn)上述情況，應(yīng)先排除。只有外部的所有條件都符合了，才能對自動變速器的故障作出正確的判斷。正確使用自動變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會降低油耗，減少污染。但必須注意，油門不能踩到底。 誤區(qū) 6 自動變速器汽車只要 D 擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋 有些駕駛員認為只要 D 擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯誤的。因為，采用上述方法是不能把動力傳遞到發(fā)動機上，反而會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。因為自動變速器上裝有空擋啟動開關(guān)。 誤區(qū) 2 自動變速器車輛高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在 N 擋位滑行 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到 N 擋滑行，這很可能燒壞變速器。例如，Ｄ位４檔下坡時，若需要發(fā)動機制動，可接通此開關(guān)，則變速器中４檔自動降為３檔，再從Ｄ位扳到Ｓ位可得到２檔，則發(fā)動機制動效果更顯著。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 12 （ 3）巡航控制開關(guān) 有些高級進口轎車在轉(zhuǎn)向柱或儀表板上裝有這一開關(guān)。 也有的車型有自動換檔模式開關(guān)（ AUTO），其換檔特性即為經(jīng)濟 換檔特性。 （ 2）換檔模式選擇開關(guān) 為了適應(yīng)不同條件下的經(jīng)濟性和動力性要求，電子控制自動變速器上一般都裝有換檔模式選擇開關(guān)。同時必須牢記，打滑時可將選檔桿推人Ｎ位，切斷發(fā)動機的動力，以保證行車安全。 （ 5）Ｓ、Ｌ位低檔的使用 自動變速器在Ｓ位或Ｌ位上處于低檔范圍，可以在坡道等情況下使用。Ｄ位是最常用的行駛位置。因為選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動，等于強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 11 易變質(zhì)。 （ 2）Ｒ（倒檔）的使用 Ｒ位為倒檔，使用中要切記，自動變速器汽車不象手動變速器汽車那樣能夠使用半聯(lián)動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。 自動變速器的使用 自動變速器擋位的使用 自動變速器汽車的選檔桿相當于手動變速器的變速桿，大多裝置在地板上，一般有以下幾個檔 位：Ｐ（停車）、Ｒ（倒檔）、Ｎ（空檔）、Ｄ（前進）、Ｓ（ｏｒ２，即為２速檔）、Ｌ（ｏｒ１，即為１速檔）。 自動變速器缺點 1. 對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動檔靈敏； 2. 比較費油，傳動效率較低，變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題； 3. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。以上過程中 ,扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)方向的改變 ,都是在變 速器內(nèi)部自動進行的 ,不需要駕駛員操作，即進行自動換擋 (變速 )。 電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 9 自動變速器工作原理 自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞 路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。 作為增矩裝置的導(dǎo)輪在變矩工況時保持不動，到了偶合工況便開始旋轉(zhuǎn)。 液力變矩器的變矩比隨渦輪轉(zhuǎn)速的增大而減小，又隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的減小而增大。 隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的升高，變矩化呈線性下降。 液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的 轉(zhuǎn)速差越大，殘余能量就越好只有在泵輪轉(zhuǎn)數(shù)高于渦轉(zhuǎn)數(shù)時才能產(chǎn)生殘余能量，才能使轉(zhuǎn)矩增大。這個轉(zhuǎn)速差就形成了殘余能量。所以早期生產(chǎn)的配液力偶合器的汽車具有起步慢，低速區(qū)域 提速慢的明顯缺點。發(fā)動機曲軸在旋轉(zhuǎn)的同時，還需克服來自渦輪油液的反向阻力。自動變速器的換擋操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。 液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。 (3)供油系統(tǒng)。 換擋執(zhí)行機構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 7 變速齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換 檔執(zhí)行機構(gòu)兩部分。 (2)變速齒輪機構(gòu)。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速器齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大部分。當奇數(shù)擋離合器分離的同時，接合偶數(shù)擋離合器，反之亦然。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應(yīng)的下一個擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當雙離合變速箱 (DCT)前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。雙離合變速箱優(yōu)勢很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比下非常復(fù)雜。特別值得一提的是，由于可使發(fā)動機始終在其經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運行，從而大大改善了燃油經(jīng)濟性。 無級自動變速器（ CVT) 機械式無級變速器種類很多，有實用價值的僅有 V 形金屬帶式。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機械變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。車輛起步、換檔的自動操縱是以電控單元（ ECU）為核心，通過液壓或氣壓執(zhí)行機構(gòu)來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動 機節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。采用此種類型的自動變速器，免除了手動變速器繁雜的操作，使開車變得省力。目前，絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。 液力自動變速器（ AT) 液力自動變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動力換檔的輔助變速裝置組成。 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 4 1968 年法國雷諾公司率先在自動變速器上使用了電子元件。無極變速裝備有自動控制裝置，行車中可根據(jù)車速自動調(diào)整檔位，無需人工操作，省去許多換檔及踏踩離合的工作。 現(xiàn)代無級變速器傳動效率提高， 油門反應(yīng)快、油耗低 ,隨著汽車技術(shù)的進步，已經(jīng)越來越不滿足于液力自動變速器，希望徹底改進無級變速器，從實現(xiàn)汽車從有級變速階段向無級變速階段的飛躍。另外 ,它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種 “ 頓 ” 的感覺 。與無級變速器相比 ,液力自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上 ,它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。 關(guān)鍵詞 ： 工作原理 常見故障 檢修 Abstract: the car with automatic transmission, if found automatic transmission oil discoloration or have coke, or at a top speed of the engine speed, high speed or hillclimbing weakness, these phenomena that automatic transmission may be damaged. Automatic transmission low damage when driving the car won39。自動變速器損壞程度較低時不會使汽車立即喪失行駛能力，故障不易被察覺，不及時修理而使損壞程度加重，甚至導(dǎo)致重要零件嚴重損壞，失去修理價值，最后只能更換總成 。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化 ,自動地進行換檔。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的 ,因此 ,其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單 ,體積更小。無級化是對自動變速器的理想追求。奧迪無級 /手動一體式變速器，其就在原有的無級變速器基礎(chǔ)上，進行多項技術(shù)上的創(chuàng)新、改進和提高。 自動變速器最重要的改進是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到 1948 年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動變速器。目前轎車普遍使用的是 AT， AT 幾乎成為自動變速器的代名詞。早在 1939 年德國的 第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設(shè)計概念，一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質(zhì)。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴大傳動比的變化范圍。 2 液力自動變速器是目前使用最多 的自動變速器。 電控機械式自動變速器（ AMT) 電控機械式自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 5 和自動變速理論來實現(xiàn)機電一體化協(xié)調(diào)控制的。它揉合了二者優(yōu)點，是非常適合我國國情 的機電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。機械式無級自動變速器傳動比連續(xù)，傳遞動力平穩(wěn)，操縱方便，同時因加速時無需切斷動力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。算下來它也有近 70 年的歷史，但很長一段時間內(nèi)這種變速箱并不為人所知，而真