【正文】 顯的闖動(dòng)。汽車(chē)行駛中踩下加速踏板加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車(chē)速?zèng)]有很快升提高；汽車(chē)平路行駛基本正常，但上坡無(wú)力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常高。 故障原因： 1. 自動(dòng)變速器油底殼被撞壞，自動(dòng)變速器油全部漏光； 2. 換檔操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，手動(dòng)閥保持在空檔或停車(chē)擋位置； 3. 油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞； 4. 主油路嚴(yán)重泄露； 5. 油泵損壞。制動(dòng)帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號(hào)而不同。 制動(dòng)帶的調(diào)整 自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。加油時(shí)，先從加油口注人工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選檔桿經(jīng)所有的檔位后回到Ｐ位。在預(yù)熱和加油過(guò)程中，汽車(chē)應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。 自動(dòng)變速器油更換 多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為 7～ 8 萬(wàn)ｋｍ。 在完成了油位和油質(zhì)的檢查之后，就可以測(cè)量變速器的油壓了。在確認(rèn)油質(zhì)時(shí)，常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 應(yīng)放干油液以確定油液是否被污染。之后檢查變速器的油面和顏色狀況，要注意油液顏色是否為不透明的粉紅色。正確的檢查步驟是：首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn) 15min 或變速器油到 82～ 93℃工作溫度。若發(fā)現(xiàn)上述情況，應(yīng)先排除。最好能用專(zhuān)業(yè)診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如發(fā)現(xiàn)故障碼，應(yīng)按故障碼提示進(jìn)行診斷，并徹底排除發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。只有外部的所有條件都符合了，才能對(duì)自動(dòng)變速器的故障作出正確的判斷。只有初步檢查結(jié)果表明自動(dòng)變速器正常工作應(yīng)具備的所 有前提條件都合格了，才能進(jìn)行手動(dòng)換擋測(cè)試。正確使用自動(dòng)變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會(huì)降低油耗，減少污染。 總之，自動(dòng)變速器汽車(chē)相對(duì)于手動(dòng)變速器汽車(chē)而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車(chē)駕駛變得簡(jiǎn)單、輕松。但必須注意，油門(mén)不能踩到底。也就是在 D 擋起步后，保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 5%，加速到 40km／ h，快松油門(mén)，能提高到一個(gè)擋位，再加速到 75km／ h，松油門(mén)又能提高一個(gè)擋位。 誤區(qū) 6 自動(dòng)變速器汽車(chē)只要 D 擋起步，一直加大油門(mén)就可以換到高速擋 有些駕駛員認(rèn)為只要 D 擋起步，一直加大油門(mén)就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯(cuò)誤的。因?yàn)殡m然 裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在 P 擋位設(shè)有的停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會(huì)造成意外事故。因?yàn)?，采用上述方法是不能把?dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)上，反而會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在 P 或 N 擋。因?yàn)樽詣?dòng)變速器上裝有空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。當(dāng)下長(zhǎng)坡確需滑行時(shí)，可將換擋桿保持在 D 擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 誤區(qū) 2 自動(dòng)變速器車(chē)輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在 N 擋位滑行 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，將換擋桿撥到 N 擋滑行，這很可能燒壞變速器。但若停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)最好換入 N 擋 (空擋 )，并拉緊駐車(chē)制動(dòng)。例如，Ｄ位４檔下坡時(shí)，若需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，可接通此開(kāi)關(guān)，則變速器中４檔自動(dòng)降為３檔，再?gòu)模奈话獾剑游豢傻玫剑矙n，則發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果更顯著。在巡航開(kāi)關(guān)接通以后，只要踩制動(dòng)即可解除這一控制。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 （ 3）巡航控制開(kāi)關(guān) 有些高級(jí)進(jìn)口轎車(chē)在轉(zhuǎn)向柱或儀表板上裝有這一開(kāi)關(guān)。 當(dāng)手動(dòng)換檔模式（ MANUAL）開(kāi)關(guān)接通時(shí)，自動(dòng)變速器不再自動(dòng)換檔，起步行駛時(shí)如手動(dòng)變速器一樣進(jìn)行相應(yīng)的換檔操作。 也有的車(chē)型有自動(dòng)換檔模式開(kāi)關(guān)（ AUTO），其換檔特性即為經(jīng)濟(jì) 換檔特性。 在經(jīng)濟(jì)換檔模式下相同的油門(mén)開(kāi)度，升檔車(chē)速較高。 （ 2）換檔模式選擇開(kāi)關(guān) 為了適應(yīng)不同條件下的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性要求，電子控制自動(dòng)變速器上一般都裝有換檔模式選擇開(kāi)關(guān)。 （ 1）超速擋控制開(kāi)關(guān) 四檔自動(dòng)變速器的４檔通常是超速檔。同時(shí)必須牢記，打滑時(shí)可將選檔桿推人Ｎ位，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以保證行車(chē)安全。但是從Ｄ位換 入Ｓ位或Ｌ位時(shí)，車(chē)速不能高于相應(yīng)的升檔車(chē)速，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)烈振動(dòng)，使變速器油溫急劇上升，甚至?xí)p壞變速器。 （ 5）Ｓ、Ｌ位低檔的使用 自動(dòng)變速器在Ｓ位或Ｌ位上處于低檔范圍，可以在坡道等情況下使用。如果起步時(shí)迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強(qiáng)，到一定車(chē)速后，再將加速踏板很快松開(kāi)，汽車(chē)就能立即升檔，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小，舒適性好。Ｄ位是最常用的行駛位置。 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)將選檔桿扳到Ｎ位滑行，這很容易燒壞變速器，因?yàn)檫@時(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，易燒壞變速器。因?yàn)檫x檔桿在行駛位置上，自動(dòng)變速器汽車(chē)一般都有微弱的行駛趨勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)，等于強(qiáng)行制止這種趨勢(shì)，使得變速器油溫升高，油液容常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 易變質(zhì)。在等待信號(hào)或堵車(chē)時(shí)常常將選檔桿保持在Ｄ位，同時(shí)踩下制動(dòng)。 （ 2）Ｒ（倒檔）的使用 Ｒ位為倒檔，使用中要切記，自動(dòng)變速器汽車(chē)不象手動(dòng)變速器汽車(chē)那樣能夠使用半聯(lián)動(dòng)，故在倒車(chē)時(shí)要特別注意加速踏板的控制。 （ 1）Ｐ（停車(chē)檔）的使用 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)只要選檔桿在行駛位置上，自動(dòng) 變速器汽車(chē)就很容易地行走。 自動(dòng)變速器的使用 自動(dòng)變速器擋位的使用 自動(dòng)變速器汽車(chē)的選檔桿相當(dāng)于手動(dòng)變速器的變速桿，大多裝置在地板上，一般有以下幾個(gè)檔 位：Ｐ（停車(chē)）、Ｒ（倒檔）、Ｎ（空檔）、Ｄ（前進(jìn)）、Ｓ（ｏｒ２，即為２速檔）、Ｌ（ｏｒ１，即為１速檔）。 4. 如果汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。 自動(dòng)變速器缺點(diǎn) 1. 對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)檔靈敏； 2. 比較費(fèi)油，傳動(dòng)效率較低，變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題； 3. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。 與普通的手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器存在著結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，工藝要求及制造成本較高，以及傳動(dòng)效率略低等缺點(diǎn)，從而使整車(chē)的制造成本和車(chē)輛在某些下況及場(chǎng)合下的運(yùn)行油耗略有增高，維修難度加大。以上過(guò)程中 ,扭矩的增大、油門(mén)開(kāi)度和車(chē)速信號(hào)對(duì)液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)方向的改變 ,都是在變 速器內(nèi)部自動(dòng)進(jìn)行的 ,不需要駕駛員操作，即進(jìn)行自動(dòng)換擋 (變速 )。電控單元根據(jù)這些信號(hào)，通過(guò)電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開(kāi)或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。 電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。其換擋控制方式是通過(guò)機(jī)械方式將車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件 (離合器和制動(dòng)器 )的油路。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 自動(dòng)變速器工作原理 自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門(mén)的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車(chē)的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞 路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。導(dǎo)輪在偶合工況時(shí)是必須旋轉(zhuǎn)的，如此時(shí)不旋轉(zhuǎn)，就說(shuō)明單向離合器發(fā)生了卡滯故障。 作為增矩裝置的導(dǎo)輪在變矩工況時(shí)保持不動(dòng)，到了偶合工況便開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。 液力變矩器的傳動(dòng)效率則是隨渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的增大而增大：只有在泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速比較接近時(shí)，才會(huì)有偶合工況。 液力變矩器的變矩比隨渦輪轉(zhuǎn)速的增大而減小，又隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的減小而增大。由于單向離合器只負(fù)責(zé)鎖止左轉(zhuǎn)，而不鎖止右轉(zhuǎn)，所以當(dāng)油液沖擊固定在單 向離合器上導(dǎo)輪的背面時(shí)，導(dǎo)輪便開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)的時(shí)刻叫臨界點(diǎn)。 隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的升高，變矩化呈線性下降。 油液由泵輪流向渦輪，而后經(jīng)導(dǎo)輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環(huán)流動(dòng)。 液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的 轉(zhuǎn)速差越大，殘余能量就越好只有在泵輪轉(zhuǎn)數(shù)高于渦轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)才能產(chǎn)生殘余能量，才能使轉(zhuǎn)矩增大。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)差越大殘余能量就越大。這個(gè)轉(zhuǎn)速差就形成了殘余能量。 液力變矩器中泵輪快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉(zhuǎn)速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差。所以早期生產(chǎn)的配液力偶合器的汽車(chē)具有起步慢，低速區(qū)域 提速慢的明顯缺點(diǎn)。所以液力偶合器只有偶合工況，而永遠(yuǎn)不會(huì)有增矩工況。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，還需克服來(lái)自渦輪油液的反向阻力。 自動(dòng)變速器功用 液力偶合器為什么沒(méi)有增矩效果 ：液力偶合器里只有泵輪和渦輪，而沒(méi)有改變渦輪油液流動(dòng)方向的導(dǎo)輪。自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門(mén)閥的操縱機(jī)構(gòu)等。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門(mén)和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱(chēng)為閥體總成。自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 (節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 )和汽車(chē)的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開(kāi)、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。 (3)供油系統(tǒng)。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換 檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車(chē)型采用。 (2)變速齒輪機(jī)構(gòu)。液力變矩器位于自動(dòng) 變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車(chē)中的離合器相似。常見(jiàn)的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速器齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。因此 DCT 的換擋速度通常說(shuō)來(lái)相比僅有一個(gè)離合器的 半自動(dòng) 變速箱 (結(jié)構(gòu)基于手動(dòng)變速箱，用于高性能 轎跑車(chē) 和跑車(chē) )更快。當(dāng)奇數(shù)擋離合器分離的同時(shí)，接合偶數(shù)擋離合器，反之亦然。 雙離合器是一個(gè)非常緊湊而精 密的部件，也是 DCT 的核心，外部稍大一些的離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)擋的動(dòng)力接合和中斷，內(nèi)部稍小一些的離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋的動(dòng)力接合和中斷。當(dāng)車(chē)輛掛入一個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)離合器及對(duì)應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)雙離合變速箱 (DCT)前擋位分離就可以立刻接合下一個(gè)擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動(dòng)變速箱甚至手動(dòng)變速箱還快?？梢?jiàn)雙離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。雙離合變速箱優(yōu)勢(shì)很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比下非常復(fù)雜。 雙離合自動(dòng)變速器（ DCT) 雙離合變速箱（ DCT），也稱(chēng)直接換擋變速箱（ DSG）。特別值得一提的是，由于可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，從而大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。每個(gè)錐輪由一個(gè)固定錐盤(pán)和一個(gè)能沿軸向移