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自動變速器(已修改)

2024-12-22 00:49 本頁面
 

【正文】 畢業(yè)設(shè)計(論文) 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(論文) ( 10 屆) 設(shè)計(論文) 題目 汽車自動變速器 系 部 機械工程技術(shù)系 班 級 汽修 1011 學(xué) 生 姓 名 指 導(dǎo) 教 師 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 二 0 一 年 月 日 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 1 摘要 裝用自動變速器的汽車如果發(fā)現(xiàn)自動變速器油變色或有焦味,或者在行駛中最高車速明顯下降,發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高,加速或爬坡無力,這些現(xiàn)象表明自動變速器可能損壞。自動變速器損壞程度較低時不會使汽車立即喪失行駛能力,故障不易被察覺,不及時修理而使損壞程度加重,甚至導(dǎo)致重要零件嚴(yán)重?fù)p壞,失去修理價值,最后只能更換總成 。 關(guān)鍵詞 : 工作原理 常見故障 檢修 Abstract: the car with automatic transmission, if found automatic transmission oil discoloration or have coke, or at a top speed of the engine speed, high speed or hillclimbing weakness, these phenomena that automatic transmission may be damaged. Automatic transmission low damage when driving the car won39。t immediately lost, fault is more, not timely repair and damage degree, and even cause serious damage, lost an important parts, and finally fix value can replace the assembly. Keywords : Working principle mon breakdown maintenance 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 2 目錄 前言 1 汽車自動變速器發(fā)展歷程 2 自動變速器類型 液力自動變速器( AT) 電控機械式自動變速器( AMT) 無級自動變速器( CVT) 雙離合自動變速器( DCT) 3 自動變速器基本結(jié)構(gòu)和工作原理 自動變速器基本組成 自動變速器功用 自動變速器工作原理 4 自動變速 器的優(yōu)缺點 自動變速器有點 自動變速器缺點 5 自動變速器的使用 自動變速器擋位的使用 檔位控制開關(guān)正確使用 自動變速器使用誤區(qū) 6 自動變速器維護(hù)及修理 檢修注意事項 自動變速器油更換 制動帶的調(diào)整 常見故障分析 具體案例分析 7 自動變速器發(fā)展趨勢 結(jié)論 結(jié)束語 致謝 參考文獻(xiàn) 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 3 前言 車用自動變速器已經(jīng)經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的發(fā)展,而且其形式也多種多樣。在現(xiàn)代轎車 上,常見的是采用電控的液力自動變速器 ,主要是由自動離合器和自動變速器兩大部分組成。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化 ,自動地進(jìn)行換檔。與無級變速器相比 ,液力自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上 ,它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。因此 ,液力自動變速器并不是真正的無級變速,還是有檔位的。其所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的 ,因此 ,其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單 ,體積更小。另外 ,它可以自由改變傳動比,從而實現(xiàn)全程無級變速,使汽車的車速變化平穩(wěn),沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種 “ 頓 ” 的感覺 。 無級變速器的無級變速原理的關(guān)鍵 ,是二個傳動滑輪和聯(lián)接此二個滑輪的傳動帶,每個滑輪都由一對彼此合成 V 形槽的錐體組成,通過傳動帶聯(lián)接二滑輪,利用液壓操縱機構(gòu)移動錐體的開合,使傳動帶離滑輪軸心的徑向位置發(fā)生變化,從而獲得二滑輪之間的傳動比 (一般最大范圍可達(dá) 5:1)。自動變速器多擋化雖能擴(kuò)大自動變速的范圍,但它并非安全迅速,只在有級變速與無級變速之間,理想的無級變速器是在整個傳動范圍內(nèi)能連續(xù)的、無擋比的切換變速比,使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動變速。無級化是對自動變速器的理想追求。 現(xiàn)代無級變速器傳動效率提高, 油門反應(yīng)快、油耗低 ,隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步,已經(jīng)越來越不滿足于液力自動變速器,希望徹底改進(jìn)無級變速器,從實現(xiàn)汽車從有級變速階段向無級變速階段的飛躍。福特、菲亞特、奧迪等企業(yè)紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動機的無級變速器。目前國內(nèi)的自動檔基本上全是液力自動變速器 ,只有奧迪采用了無級變速器。奧迪無級 /手動一體式變速器,其就在原有的無級變速器基礎(chǔ)上,進(jìn)行多項技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高。無極變速裝備有自動控制裝置,行車中可根據(jù)車速自動調(diào)整檔位,無需人工操作,省去許多換檔及踏踩離合的工作。 自動變速器發(fā)展歷程 世界上第一臺用于 大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動變速器是通用公司在 1940 年代生產(chǎn)的HydraMatic,這臺變速器使用液力耦合器(而不是液力變矩器)和三排行星齒輪提供四個前進(jìn)檔和一個倒檔。 HydraMatic 最初被裝于奧茲莫比爾,而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。 自動變速器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間,別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器,到 1948 年,這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動變速器。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 4 1968 年法國雷諾公司率先在自動變速器上使用了電子元件。 20 世紀(jì) 70 年代,美國每年生產(chǎn)的 600 萬 ~ 800 萬輛轎車中,自動變速器的裝備率已超過90%。 自動變速器類型 汽車自動變速器常見的有四種型式:分別是液力自動變速器 (AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器 (AMT)、雙離合器自動變速器( Dual Clutch TransmissionDCT)。目前轎車普遍使用的是 AT, AT 幾乎成為自動變速器的代名詞。 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是 AT 最重要的部件,它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,兼有傳遞扭矩和離 合的作用。 雙離合器變速器( DCT)的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。早在 1939 年德國的 第一個申請了雙離合器變速器的專利,提出了將手動變速器分為兩部分的設(shè)計概念,一部分傳遞奇數(shù)檔,另一部分傳遞偶數(shù)檔,且其動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸,相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合,配合兩離合器的控制,能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比,從而縮短換檔時間,有效提高換檔品質(zhì)。 液力自動變速器( AT) 液力自動變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器 安裝在發(fā)動機和變速器之間,以液壓油為工作介質(zhì),起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動無級地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動比,以適應(yīng)行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小,不能完全滿足汽車使用的要求,所以,它必須與齒輪變速器組合使用,擴(kuò)大傳動比的變化范圍。目前,絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成,通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比。由此可見,液力自動變速器實際上是能實現(xiàn)局部無級變速的有級變速器。 2 液力自動變速器是目前使用最多 的自動變速器。采用此種類型的自動變速器,免除了手動變速器繁雜的操作,使開車變得省力。同時,電子控制也使自動切換過程柔和、平順,因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本也較高。 電控機械式自動變速器( AMT) 電控機械式自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上,應(yīng)用電子技術(shù)常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 5 和自動變速理論來實現(xiàn)機電一體化協(xié)調(diào)控制的。車輛起步、換檔的自動操縱是以電控單元( ECU)為核心,通過液壓或氣壓執(zhí)行機構(gòu)來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動 機節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。 ECU 根據(jù)車輛的運行狀況(發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速)、駕駛員意圖(油門開度、制動踏板行程)和道路路面狀況(坡道、彎道)等因素,按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律(換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律),借助于相應(yīng)的執(zhí)行機構(gòu)(發(fā)動機油門控制執(zhí)行機構(gòu)、離合器執(zhí)行機構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機構(gòu)),對發(fā)動機、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動作進(jìn)行自動操縱。 AMT 既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點,又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點,是非常適合我國國情 的機電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機械變速器上進(jìn)行改造的,保留了絕大部分原總成部件,只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分,生產(chǎn)繼承性好,改造的投入費用少,非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點是非動力換檔,這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。 在幾種自動變速器中, AMT 的性能價格比最高。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。 無級自動變速器( CVT) 機械式無級變速器種類很多,有實用價值的僅有 V 形金屬帶式。金屬帶式無級變速器屬摩擦式無級變速器,其傳動與變速的關(guān)鍵件是具有 V 型槽的 主動錐輪、從動錐輪和金屬帶,金屬帶安裝在主動錐輪和從動錐輪的 V 形槽內(nèi)。每個錐輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成,來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上,通過改變作用到主、從動錐輪可動錐盤上液壓力的大小,便可使主、從動錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化,從而達(dá)到無級改變傳動比的目的。機械式無級自動變速器傳動比連續(xù),傳遞動力平穩(wěn),操縱方便,同時因加速時無需切斷動力,因此汽車乘坐舒適,超車加速性能好。特別值得一提的是,由于可使發(fā)動機始終在其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運行,從而大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。 但與齒輪傳動相比,效率并不高,且此種變速器起動性能差,需另加起動裝置,制造困難,價格也較高。 雙離合自動變速器( DCT) 雙離合變速箱( DCT),也稱直接換擋變速箱( D
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