【正文】 這將非常有利于我今后的學(xué)習(xí)和工作。 汽車維修必須要有理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷。對于自動變速器 出現(xiàn)的常見故障可以作出判斷并解決，文章比較清楚地講述了 自動變速器 故障的檢測方法和基本的診斷思路 。 當(dāng)今世界各大汽車公司對無級變速器的研制都十分活躍。 電子控制與液壓控制相比，具有明顯的優(yōu)勢 :電子控制可以實現(xiàn)以前由液壓控制難以實現(xiàn)的更復(fù)雜多樣的控制功能，使變速器的性能得到提高。這有助于改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和動力性，使發(fā)動機工況進一步向最佳化逼近。駕駛員不需要手操作換檔。進入 80 年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機控制發(fā)動機和變速器自動換擋成為可能。但隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的 V 型金屬帶型無級變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場，以希望其一步到位。 3)電子控制無級變速器 (ECVT):無級變速器能夠自由改變速比，故能進行理想的變速控制，比多檔位齒輪傳動機構(gòu)更優(yōu)越。 日本豐田凌志牌高級轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動機一變速器綜合控制系統(tǒng)。多參數(shù)指輸入微機的控制參數(shù)多元化，即控制參數(shù)不僅有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度等信號，而且又反映發(fā)動機、變速器工作環(huán)境和行駛等信號。如 :摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負荷變化等。這對改善燃料的經(jīng)濟性和降低變速器的溫度有益處。鎖止式液力變矩器其功能特點所決定了自動變速器由液力藕合器 液力變矩器 鎖止式液力變矩器的過程。 近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)。 現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢是向著可調(diào)自動變速箱或無級變速器方向發(fā)展。 故障分析：此故障是因離合器從動盤磨損后未及時更換，最終導(dǎo)致離合器主要機件損壞而造成的應(yīng)引起駕駛?cè)藛T的高度重視。離合器踏板自由行程也符合要求。 ㈣ 故障現(xiàn)象：一輛 1996年出廠的上海桑塔納普通型轎車，行駛中達不到額定車速。 (2)拆下變速器，檢查曲軸油封處有明顯油跡，未仔細檢查變速器，更換曲軸油封。經(jīng)對該插接件的修理，恢復(fù)其良好連接狀態(tài)后，故障現(xiàn)象消失。 故障排除 ： 根據(jù)以上故障分析，經(jīng)過對超速擋電磁閥及其線路 仔細檢查后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)將自制的帶 330Ω 電阻的發(fā)光二極管的正極一端與超速擋電磁閥控制線路相連接，負極一端接地(搭鐵 )，打開點火開關(guān)，按下?lián)Q擋操縱手柄上的超速擋控制開關(guān)，發(fā)光二極管閃亮為正常， (若不閃亮，則說明超速擋電磁閥控制線路或自動變速器電腦有故障 )，從而說明自動變速器電腦和超速擋電磁閥控制線路正常，故障可能在超速電磁閥上。自動變速器的超速擋由電磁閥來控制液壓傳遞，當(dāng)電磁閥開通時，液壓傳遞到超速行星齒輪機構(gòu)的齒輪離合器，發(fā)動機動力經(jīng)這組行星齒輪機構(gòu)后，變速比變?yōu)?1，這時車速會進一步提高。 故障現(xiàn)象： 一輛排量為 的歐寶 (OPEL)轎車已行駛了近 10000km，在行駛過程中自動變速器的 S 超速鍵出現(xiàn)故障，儀表板上的超速擋指示燈 (S 指示燈 )時閃時熄 (不斷閃爍 )；利用超速擋 S 操縱按鈕不能使 S 指示燈熄滅，且在 S 指示燈點亮?xí)r，車輛會自動換擋減速，影響了轎車的正常行駛。再次清除故障代碼后進行路試，車輛又行駛正常。由此斷定為線路故障導(dǎo)致電腦啟用安全保護模式。分解后檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何磨損 和燒損現(xiàn)象，對相關(guān)部件進行徹底清洗后裝復(fù)試車，故障依舊。在自動變速器控制線路經(jīng)過的地方，逐一檢查每一根線，發(fā)現(xiàn)變速器主插頭一根淡黃色線的根已折斷。 故障分析 ： 由于真空控制換擋延遲閥閥體內(nèi)部的密封作用失效，在汽車工作時，真空控制換擋延遲閥的 “ 泵吸 ” 作用將自動變速器油吸入到發(fā)動機室內(nèi)燃燒掉，從而導(dǎo)致自動變速器異常耗油并伴有發(fā)動機排氣冒藍煙的故障。后來，經(jīng)過仔細檢查后發(fā)現(xiàn)，自動變速器箱體左側(cè)的真空控制換擋延遲閥的真空輸入管內(nèi)有自動變速器油。 故障原因： 1. 油泵因磨損過甚或自動變速器油面高度過低、過高而產(chǎn)生異響； 2. 液離變矩器因鎖止離合器、導(dǎo)輪單向離合器等損壞而產(chǎn)生異響； 3. 行星齒輪機構(gòu)異響； 4. 換檔執(zhí)行元件異響； （十二） 自動變速器油易變質(zhì)故障排除 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 18 故障現(xiàn)象：更換后的新自動變速器油使用不久變變質(zhì)；自動變速器溫度太高，從加油口處向外冒煙。 故障原因： 1. 自動變速器油溫度傳感器有故障； 2. 節(jié)氣門位置傳感器有故障； 3. 鎖止電磁閥有故障或線路短路、斷路； 4. 鎖止控制閥有故障； 5. 液力變矩器中的鎖止離合器損壞。 故障原因： 1. 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)； 2. 強制降擋開關(guān)損壞或安裝不當(dāng)； 3. 強制降擋電 磁閥損壞或線路短路、斷路； 4. 閥板中的強制降擋控制閥卡滯。 故障原因： 1. 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)； 2. 車速傳感器有故障； 3. 相應(yīng)的制動器或離合器有故障； 4. 換擋閥卡滯； 5. 擋位開關(guān)有故障。 故障原因： 1. 發(fā)動機怠速過高； 2. 節(jié) 氣門拉鎖或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，使主油路油壓過高； 3. 升擋過遲； 4. 主油路調(diào)壓有故障，使主油路又壓過高； 5. 單向閥鋼球漏裝，換擋執(zhí)行元件（離合器或制動器）結(jié)合過快； 6. 換擋執(zhí)行元件打滑； 7. 油壓電磁閥不工作； 8. 電腦有故障。 （二） 自動變速器打滑故障排除 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 15 故障現(xiàn)象：汽車起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快增高，但車速升高緩慢。制動帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗判斷調(diào)整的結(jié)果。放完油后，視情況拆下機油盤， 徹底清洗機油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機油盤裝好。在測量油壓時，應(yīng)將油壓表正確安裝到相應(yīng)的變速器油壓測試孔上，并按照正確的測量步驟進行操作，測量的具體數(shù)據(jù)應(yīng)參照維修手冊。變速器不正常使用時油液會變黑，這種現(xiàn)象通常不是氧化就是污染所造成的。之后，還要對自動變速器油位和油質(zhì)進行檢查。這其中發(fā)動機的性能對自動變速器的運轉(zhuǎn)有很大影響，所以我們在進行自動變速器的檢修之前，應(yīng)確保發(fā)動機的性能良好。 自動變速器維護及修理 檢修注意事項 我們在檢修任何一臺自動變速器時，都應(yīng)從初步檢查開始，這樣往往能解決很多潛在的問題。否則，會強行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。因為換擋操作應(yīng)是 “ 收油門提前升擋，踩油門提前降擋 ” 。 誤區(qū) 5 自動變速器車輛坡道停車時不使用駐車制動 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 13 裝有自動變速器的汽車在坡上停車時，有些駕駛員只是使用 P 擋，而不使用駐車制動，這樣做極容易引發(fā)事故。使得變速器只能在 P 或 N 擋才能起動發(fā)動機，避免在其他擋 位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。因為此時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化， 而且對變速器內(nèi)部的多片離合器來說，雖然動力已經(jīng)切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機驅(qū)動的主動片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。 自動變速器使用誤區(qū) 誤區(qū) 1 自動變速器車輛長時間停車時，換擋桿仍掛在 D 擋 裝備自動變速器的車輛在等待通過信號或堵車時，一些駕駛員常將換擋桿保持在 D擋，同 時踩下制動踏板，若時間很短，這樣做是允許的。一般在長途行駛時，在規(guī)定車速以上接通此開關(guān)，汽車即能勻速持續(xù)行駛，這樣可方便駕駛，降低油耗。在上坡及山路上行駛或希望發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下工作時，可選擇動力換檔模式（ POWER），這時汽車的加速能力增強。在一般城市道路行駛時，接通經(jīng)濟換擋模式（ ECONOMY），可以降低油耗。 檔位控制開關(guān)正確使用 各種車型上都裝有許多控制開關(guān)，正確地掌握和使用這些控制開關(guān)，對于駕駛自動變速器汽車來說是一重要環(huán)節(jié)。下坡時換入Ｓ位或Ｌ位 能充分利用發(fā)動機制動，避免車輪制動器過熱，導(dǎo)致制動效能下降。需要掌握的是：由于自動變速器是根據(jù)油門大小與車速高低來確定檔位的，所以加速踏板 操作方法不同，換檔時的車速也不相同。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動機怠速較高的情況下更為不利。 （ 3）Ｎ（空檔）的使用 Ｎ位相當(dāng)于空檔，可在起動時或拖車時使用。這幾個檔位的正確使用對于駕駛自動變速器汽車的人來說尤其重要。在液力變矩器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫 ，所以要用指定的耐高溫液壓油。 自動變速器的優(yōu)缺點 自動變速器有點 1. 能根據(jù)行駛速度和加速踏板位置，自動地選擇最合適的擋位； 2. 消除了離合器操作和頻繁的換擋，使駕駛操作變得簡單而省力，同時，也提高了行車的安全性； 3. 大大降低了汽車傳動系統(tǒng)的動載荷，使發(fā)動機和傳動系相關(guān)零部件以及輪胎等的使用壽命大為提高； 4. 在外載荷突然增大的情況下，可防止發(fā)動機過載或熄火，從而保護發(fā)動機，并減少排氣污染； 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 10 5. 有效地、平穩(wěn)地、持續(xù)地傳遞發(fā)動機所產(chǎn)生的扭矩，起步平穩(wěn)， 振動和噪聲減少，提高乘坐舒適性。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員 的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。 傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。如果導(dǎo)輪在便矩工況時旋轉(zhuǎn)，那就說明發(fā) 生了單向離合器打滑的故障。即隨行駛阻力矩的增大而增大，在低速區(qū)域內(nèi)能夠根據(jù)行駛阻力自動無級的變矩。過了臨界點后，渦輪和泵輪轉(zhuǎn)數(shù)相等，泵輪的油液除了驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)外，已沒有殘余能量，油液流動角度也變到了最小點，渦輪返回的油液沖向了導(dǎo)輪的背面。在渦輪制動時（失速點和起步點時）其變矩比達到最大值。即由于泵輪轉(zhuǎn)數(shù)快于渦輪轉(zhuǎn)數(shù)，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅(qū)動渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。 為了滿足汽車起步和低速行駛時需較大轉(zhuǎn)矩的需要，現(xiàn)代汽車已全部改用液力變矩器。發(fā)動機動力被削弱了。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構(gòu)的工 作，實現(xiàn)自動換擋。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所 不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。 (4)自動換擋控制系統(tǒng)。自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構(gòu)的某個元件使之成為 主動件。 行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪 (也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。自動變速器中的變速齒輪機構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。 (1)液力變矩器?？刂齐娔X根據(jù) 發(fā)動機 轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度等信息對擋位進行預(yù)判，例如在二擋加速時，三擋已進入預(yù)備狀態(tài)，從二擋切換到三擋的過程只是偶數(shù)擋離合器分離和奇數(shù)擋離合器接合的過程，并且兩個動作同時間進行。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負擔(dān)。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動，而兩組離合器分別對應(yīng)兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應(yīng)復(fù)雜的被分為常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院