【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 兩部分，中心的實(shí)心傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)一組齒輪，而空心傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)另一 組。 但與齒輪傳動(dòng)相比，效率并不高，且此種變速器起動(dòng)性能差，需另加起動(dòng)裝置，制造困難，價(jià)格也較高。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器屬摩擦式無(wú)級(jí)變速器，其傳動(dòng)與變速的關(guān)鍵件是具有 V 型槽的 主動(dòng)錐輪、從動(dòng)錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動(dòng)錐輪和從動(dòng)錐輪的 V 形槽內(nèi)。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換檔，這可以通過(guò)電控軟件方面來(lái)得到一定彌補(bǔ)。 ECU 根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)行狀況（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車(chē)速）、駕駛員意圖（油門(mén)開(kāi)度、制動(dòng)踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動(dòng)作進(jìn)行自動(dòng)操縱。同時(shí)，電子控制也使自動(dòng)切換過(guò)程柔和、平順，因此汽車(chē)具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動(dòng)力性和方便的操縱性。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過(guò)改變動(dòng)力傳遞路線得到不同的傳動(dòng)比。液力變矩器 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。其中液力變扭器是 AT 最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離 合的作用。 20 世紀(jì) 70 年代，美國(guó)每年生產(chǎn)的 600 萬(wàn) ～ 800 萬(wàn)輛轎車(chē)中，自動(dòng)變速器的裝備率已超過(guò)90%。 自動(dòng)變速器發(fā)展歷程 世界上第一臺(tái)用于 大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動(dòng)變速器是通用公司在 1940 年代生產(chǎn)的HydraMatic，這臺(tái)變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。福特、菲亞特、奧迪等企業(yè)紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)變速器。 無(wú)級(jí)變速器的無(wú)級(jí)變速原理的關(guān)鍵 ,是二個(gè)傳動(dòng)滑輪和聯(lián)接此二個(gè)滑輪的傳動(dòng)帶，每個(gè)滑輪都由一對(duì)彼此合成 V 形槽的錐體組成，通過(guò)傳動(dòng)帶聯(lián)接二滑輪，利用液壓操縱機(jī)構(gòu)移動(dòng)錐體的開(kāi)合，使傳動(dòng)帶離滑輪軸心的徑向位置發(fā)生變化，從而獲得二滑輪之間的傳動(dòng)比 (一般最大范圍可達(dá) 5:1)。因此 ,液力自動(dòng)變速器并不是真正的無(wú)級(jí)變速，還是有檔位的。t immediately lost, fault is more, not timely repair and damage degree, and even cause serious damage, lost an important parts, and finally fix value can replace the assembly. Keywords ： Working principle mon breakdown maintenance 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 目錄 前言 1 汽車(chē)自動(dòng)變速器發(fā)展歷程 2 自動(dòng)變速器類型 液力自動(dòng)變速器（ AT) 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（ AMT) 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（ CVT) 雙離合自動(dòng)變速器（ DCT) 3 自動(dòng)變速器基本結(jié)構(gòu)和工作原理 自動(dòng)變速器基本組成 自動(dòng)變速器功用 自動(dòng)變速器工作原理 4 自動(dòng)變速 器的優(yōu)缺點(diǎn) 自動(dòng)變速器有點(diǎn) 自動(dòng)變速器缺點(diǎn) 5 自動(dòng)變速器的使用 自動(dòng)變速器擋位的使用 檔位控制開(kāi)關(guān)正確使用 自動(dòng)變速器使用誤區(qū) 6 自動(dòng)變速器維護(hù)及修理 檢修注意事項(xiàng) 自動(dòng)變速器油更換 制動(dòng)帶的調(diào)整 常見(jiàn)故障分析 具體案例分析 7 自動(dòng)變速器發(fā)展趨勢(shì) 結(jié)論 結(jié)束語(yǔ) 致謝 參考文獻(xiàn) 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 前言 車(chē)用自動(dòng)變速器已經(jīng)經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，而且其形式也多種多樣。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） （ 10 屆） 設(shè)計(jì)（論文） 題目 汽車(chē)自動(dòng)變速器 系 部 機(jī)械工程技術(shù)系 班 級(jí) 汽修 1011 學(xué) 生 姓 名 指 導(dǎo) 教 師 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 二 0 一 年 月 日 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 摘要 裝用自動(dòng)變速器的汽車(chē)如果發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器油變色或有焦味，或者在行駛中最高車(chē)速明顯下降，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，加速或爬坡無(wú)力，這些現(xiàn)象表明自動(dòng)變速器可能損壞。在現(xiàn)代轎車(chē) 上，常見(jiàn)的是采用電控的液力自動(dòng)變速器 ,主要是由自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分組成。其所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速。自動(dòng)變速器多擋化雖能擴(kuò)大自動(dòng)變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級(jí)變速與無(wú)級(jí)變速之間，理想的無(wú)級(jí)變速器是在整個(gè)傳動(dòng)范圍內(nèi)能連續(xù)的、無(wú)擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動(dòng)變速。目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)檔基本上全是液力自動(dòng)變速器 ,只有奧迪采用了無(wú)級(jí)變速器。 HydraMatic 最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。 自動(dòng)變速器類型 汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器 (AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器 (AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（ Dual Clutch TransmissionDCT）。 雙離合器變速器（ DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無(wú)級(jí)地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動(dòng)比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。由此可見(jiàn)，液力自動(dòng)變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無(wú)級(jí)變速的有級(jí)變速器。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。 AMT 既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。 在幾種自動(dòng)變速器中， AMT 的性能價(jià)格比最高。每個(gè)錐輪由一個(gè)固定錐盤(pán)和一個(gè)能沿軸向移動(dòng)的可動(dòng)錐盤(pán)組成，來(lái)自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動(dòng)錐輪的可動(dòng)錐盤(pán)上，通過(guò)改變作用到主、從動(dòng)錐輪可動(dòng)錐盤(pán)上液壓力的大小，便可使主、從動(dòng)錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達(dá)到無(wú)級(jí)改變傳動(dòng)比的目的。 雙離合自動(dòng)變速器（ DCT) 雙離合變速箱（ DCT），也稱直接換擋變速箱（ DSG）。可見(jiàn)雙離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。 雙離合器是一個(gè)非常緊湊而精 密的部件，也是 DCT 的核心，外部稍大一些的離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)擋的動(dòng)力接合和中斷，內(nèi)部稍小一些的離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋的動(dòng)力接合和中斷。因此 DCT 的換擋速度通常說(shuō)來(lái)相比僅有一個(gè)離合器的 半自動(dòng) 變速箱 (結(jié)構(gòu)基于手動(dòng)變速箱，用于高性能 轎跑車(chē) 和跑車(chē) )更快。液力變矩器位于自動(dòng) 變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車(chē)中的離合器相似。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車(chē)型采用。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 (節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 )和汽車(chē)的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開(kāi)、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 自動(dòng)變速器功用 液力偶合器為什么沒(méi)有增矩效果 ：液力偶合器里只有泵輪和渦輪，而沒(méi)有改變渦輪油液流動(dòng)方向的導(dǎo)輪。所以液力偶合器只有偶合工況，而永遠(yuǎn)不會(huì)有增矩工況。 液力變矩器中泵輪快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉(zhuǎn)速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)差越大殘余能量就越大。 油液由泵輪流向渦輪，而后經(jīng)導(dǎo)輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環(huán)流動(dòng)。由于單向離合器只負(fù)責(zé)鎖止左轉(zhuǎn)，而不鎖止右轉(zhuǎn)，所以當(dāng)油液沖擊固定在單 向離合器上導(dǎo)輪的背面時(shí)，導(dǎo)輪便開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)的時(shí)刻叫臨界點(diǎn)。 液力變矩器的傳動(dòng)效率則是隨渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的增大而增大：只有在泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速比較接近時(shí)，才會(huì)有偶合工況。導(dǎo)輪在偶合工況時(shí)是必須旋轉(zhuǎn)的，如此時(shí)不旋轉(zhuǎn)，就說(shuō)明單向離合器發(fā)生了卡滯故障。其換擋控制方式是通過(guò)機(jī)械方式將車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件 (離合器和制動(dòng)器 )的油路。電控單元根據(jù)這些信號(hào)，通過(guò)電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開(kāi)或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。 與普通的手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器存在著結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，工藝要求及制造成本較高，以及傳動(dòng)效率略低等缺點(diǎn)，從而使整車(chē)的制造成本和車(chē)輛在某些下況及場(chǎng)合下的運(yùn)行油耗略有增高，維修難度加大。 4. 如果汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。 （ 1）Ｐ（停車(chē)檔）的使用 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)只要選檔桿在行駛位置上，自動(dòng) 變速器汽車(chē)就很容易地行走。在等待信號(hào)或堵車(chē)時(shí)常常將選檔桿保持在Ｄ位，同時(shí)踩下制動(dòng)。 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)將選檔桿扳到Ｎ位滑行，這很容易燒壞變速器，因?yàn)檫@時(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，易燒壞變速器。如果起步時(shí)迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強(qiáng)，到一定車(chē)速后，再將加速踏板很快松開(kāi)，汽車(chē)就能立即升檔，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小，舒適性好。但是從Ｄ位換 入Ｓ位或Ｌ位時(shí)，車(chē)速不能高于相應(yīng)的升檔車(chē)速，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)烈振動(dòng)，使變速器油溫急劇上升，甚至?xí)p壞變速器。 （ 1）超速擋控制開(kāi)關(guān) 四檔自動(dòng)變速器的４檔通常是超速檔。 在經(jīng)濟(jì)換檔模式下相同的油門(mén)開(kāi)度，升檔車(chē)速較高。 當(dāng)手動(dòng)換檔模式（ MANUAL）開(kāi)關(guān)接通時(shí)，自動(dòng)變速器不再自動(dòng)換檔，起步行駛時(shí)如手動(dòng)變速器一樣進(jìn)行相應(yīng)的換檔操作。在巡航開(kāi)關(guān)接通以后，只要踩制動(dòng)即可解除這一控制。但若停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)最好換入 N 擋 (空擋 )，并拉緊駐車(chē)制動(dòng)。當(dāng)下長(zhǎng)坡確需滑行時(shí)，可將換擋桿保持在 D 擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在 P 或 N 擋。因?yàn)殡m然 裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在 P 擋位設(shè)有的停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會(huì)造成意外事故。也就是在 D 擋起步后，保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 5%，加速到 40km／ h，快松油門(mén)，能提高到一個(gè)擋位，再加速到 75km／ h，松油門(mén)又能提高一個(gè)擋位。 總之，自動(dòng)變速器汽車(chē)相對(duì)于手動(dòng)變速器汽車(chē)而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車(chē)駕駛變得簡(jiǎn)單、輕松。只有初步檢查結(jié)果表