【正文】 畢業(yè)設(shè)計 6 兩部分，中心的實心傳動軸負責(zé)一組齒輪，而空心傳動軸負責(zé)另一 組。 但與齒輪傳動相比，效率并不高，且此種變速器起動性能差，需另加起動裝置，制造困難，價格也較高。金屬帶式無級變速器屬摩擦式無級變速器，其傳動與變速的關(guān)鍵件是具有 V 型槽的 主動錐輪、從動錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動錐輪和從動錐輪的 V 形槽內(nèi)。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。 ECU 根據(jù)車輛的運行狀況（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速）、駕駛員意圖（油門開度、制動踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機構(gòu)（發(fā)動機油門控制執(zhí)行機構(gòu)、離合器執(zhí)行機構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機構(gòu)），對發(fā)動機、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動作進行自動操縱。同時，電子控制也使自動切換過程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動力性和方便的操縱性。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成，通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比。液力變矩器 安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。其中液力變扭器是 AT 最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離 合的作用。 20 世紀 70 年代，美國每年生產(chǎn)的 600 萬 ～ 800 萬輛轎車中，自動變速器的裝備率已超過90%。 自動變速器發(fā)展歷程 世界上第一臺用于 大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動變速器是通用公司在 1940 年代生產(chǎn)的HydraMatic，這臺變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進檔和一個倒檔。福特、菲亞特、奧迪等企業(yè)紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動機的無級變速器。 無級變速器的無級變速原理的關(guān)鍵 ,是二個傳動滑輪和聯(lián)接此二個滑輪的傳動帶，每個滑輪都由一對彼此合成 V 形槽的錐體組成，通過傳動帶聯(lián)接二滑輪，利用液壓操縱機構(gòu)移動錐體的開合，使傳動帶離滑輪軸心的徑向位置發(fā)生變化，從而獲得二滑輪之間的傳動比 (一般最大范圍可達 5:1)。因此 ,液力自動變速器并不是真正的無級變速，還是有檔位的。t immediately lost, fault is more, not timely repair and damage degree, and even cause serious damage, lost an important parts, and finally fix value can replace the assembly. Keywords ： Working principle mon breakdown maintenance 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 2 目錄 前言 1 汽車自動變速器發(fā)展歷程 2 自動變速器類型 液力自動變速器（ AT) 電控機械式自動變速器（ AMT) 無級自動變速器（ CVT) 雙離合自動變速器（ DCT) 3 自動變速器基本結(jié)構(gòu)和工作原理 自動變速器基本組成 自動變速器功用 自動變速器工作原理 4 自動變速 器的優(yōu)缺點 自動變速器有點 自動變速器缺點 5 自動變速器的使用 自動變速器擋位的使用 檔位控制開關(guān)正確使用 自動變速器使用誤區(qū) 6 自動變速器維護及修理 檢修注意事項 自動變速器油更換 制動帶的調(diào)整 常見故障分析 具體案例分析 7 自動變速器發(fā)展趨勢 結(jié)論 結(jié)束語 致謝 參考文獻 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 3 前言 車用自動變速器已經(jīng)經(jīng)歷了半個多世紀的發(fā)展，而且其形式也多種多樣。畢業(yè)設(shè)計（論文） 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文） （ 10 屆） 設(shè)計（論文） 題目 汽車自動變速器 系 部 機械工程技術(shù)系 班 級 汽修 1011 學(xué) 生 姓 名 指 導(dǎo) 教 師 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 二 0 一 年 月 日 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 1 摘要 裝用自動變速器的汽車如果發(fā)現(xiàn)自動變速器油變色或有焦味，或者在行駛中最高車速明顯下降，發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高，加速或爬坡無力，這些現(xiàn)象表明自動變速器可能損壞。在現(xiàn)代轎車 上，常見的是采用電控的液力自動變速器 ,主要是由自動離合器和自動變速器兩大部分組成。其所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。自動變速器多擋化雖能擴大自動變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級變速與無級變速之間，理想的無級變速器是在整個傳動范圍內(nèi)能連續(xù)的、無擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動變速。目前國內(nèi)的自動檔基本上全是液力自動變速器 ,只有奧迪采用了無級變速器。 HydraMatic 最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。 自動變速器類型 汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器 (AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器 (AMT)、雙離合器自動變速器（ Dual Clutch TransmissionDCT）。 雙離合器變速器（ DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動無級地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現(xiàn)局部無級變速的有級變速器。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。 AMT 既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。 在幾種自動變速器中， AMT 的性能價格比最高。每個錐輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成，來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上，通過改變作用到主、從動錐輪可動錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達到無級改變傳動比的目的。 雙離合自動變速器（ DCT) 雙離合變速箱（ DCT），也稱直接換擋變速箱（ DSG）?？梢婋p離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。 雙離合器是一個非常緊湊而精 密的部件，也是 DCT 的核心，外部稍大一些的離合器負責(zé)奇數(shù)擋的動力接合和中斷，內(nèi)部稍小一些的離合器負責(zé)偶數(shù)擋的動力接合和中斷。因此 DCT 的換擋速度通常說來相比僅有一個離合器的 半自動 變速箱 (結(jié)構(gòu)基于手動變速箱，用于高性能 轎跑車 和跑車 )更快。液力變矩器位于自動 變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。制動器的作用是將行星齒輪機構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷 (節(jié)氣門開度 )和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現(xiàn)自動換擋。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 自動變速器功用 液力偶合器為什么沒有增矩效果 ：液力偶合器里只有泵輪和渦輪，而沒有改變渦輪油液流動方向的導(dǎo)輪。所以液力偶合器只有偶合工況，而永遠不會有增矩工況。 液力變矩器中泵輪快速運動時，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉(zhuǎn)速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)差越大殘余能量就越大。 油液由泵輪流向渦輪，而后經(jīng)導(dǎo)輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環(huán)流動。由于單向離合器只負責(zé)鎖止左轉(zhuǎn)，而不鎖止右轉(zhuǎn)，所以當(dāng)油液沖擊固定在單 向離合器上導(dǎo)輪的背面時，導(dǎo)輪便開始旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪開始旋轉(zhuǎn)的時刻叫臨界點。 液力變矩器的傳動效率則是隨渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的增大而增大：只有在泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速比較接近時，才會有偶合工況。導(dǎo)輪在偶合工況時是必須旋轉(zhuǎn)的，如此時不旋轉(zhuǎn)，就說明單向離合器發(fā)生了卡滯故障。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件 (離合器和制動器 )的油路。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。 與普通的手動變速器相比，自動變速器存在著結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，工藝要求及制造成本較高，以及傳動效率略低等缺點，從而使整車的制造成本和車輛在某些下況及場合下的運行油耗略有增高，維修難度加大。 4. 如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。 （ 1）Ｐ（停車檔）的使用 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時只要選檔桿在行駛位置上，自動 變速器汽車就很容易地行走。在等待信號或堵車時常常將選檔桿保持在Ｄ位，同時踩下制動。 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時將選檔桿扳到Ｎ位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機卻在怠速運轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升檔，這樣發(fā)動機噪聲小，舒適性好。但是從Ｄ位換 入Ｓ位或Ｌ位時，車速不能高于相應(yīng)的升檔車速，否則發(fā)動機會強烈振動，使變速器油溫急劇上升，甚至?xí)p壞變速器。 （ 1）超速擋控制開關(guān) 四檔自動變速器的４檔通常是超速檔。 在經(jīng)濟換檔模式下相同的油門開度，升檔車速較高。 當(dāng)手動換檔模式（ MANUAL）開關(guān)接通時，自動變速器不再自動換檔，起步行駛時如手動變速器一樣進行相應(yīng)的換檔操作。在巡航開關(guān)接通以后，只要踩制動即可解除這一控制。但若停車時間長最好換入 N 擋 (空擋 )，并拉緊駐車制動。當(dāng)下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在 D 擋滑行，但不可使發(fā)動機熄火。因此，起動發(fā)動機前一定要確認換擋桿是否在 P 或 N 擋。因為雖然 裝有自動變速器的汽車在 P 擋位設(shè)有的停車鎖止機構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。也就是在 D 擋起步后，保持節(jié)氣門開度 5%，加速到 40km／ h，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到 75km／ h，松油門又能提高一個擋位。 總之，自動變速器汽車相對于手動變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕松。只有初步檢查結(jié)果表