自動變速器結(jié)構(gòu)原理——無級變速器cv-文庫吧資料
2025-05-08 05:21本頁面
【正文】 測到油壓過高時（離合器過載）會及時發(fā)出控制信號使發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩降低，離合器冷卻后，在很短的時間內(nèi)發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩即恢復(fù)到原有轉(zhuǎn)矩值。 扭矩傳感器腔 2 扭矩傳感器 接觸壓力控制 滑軌架1 滑軌架 2 鏈輪 1 鏈輪 2 滑軌架1 滑軌架2 扭矩傳感器腔 1 扭矩傳感器活塞 （ 1）、結(jié)構(gòu)和功能 傳遞扭矩 ?壓力低，傳動鏈打滑 ?壓力高，效率降低 扭矩傳感器 速比壓力調(diào)整 扭矩大 扭矩小 速比相同 扭矩相同 速比大 速比小 接觸壓力 （ 2）、接觸壓力控制因素 壓力缸 扭力傳感器 1 排油孔 控制凸緣 扭矩提高狀態(tài) 小扭矩狀態(tài) （ 3）、工作模式 扭矩 大扭矩狀態(tài) 工作模式 速比 低檔 變速比 1:1 扭矩傳感器腔 2 十字孔 變速器鏈輪 ?橫向孔關(guān)閉，扭矩傳感器腔 2不工作，接觸壓力大 高檔 ?橫向孔打開，扭矩傳感器腔 2工作，接觸壓力小 扭矩傳感器腔 2 孔 孔 扭矩傳感器活塞 動力連接 ?為消除發(fā)動機與變速器之間的摩擦損耗 ?發(fā)動機與 CVT之間以飛輪減振裝置代替一般液力自動變速器的液力變矩器 ?以剛性連接代替柔性連接 飛輪減振裝置 飛輪減振裝置 雙質(zhì)量飛輪 6缸 4缸 6缸 （ TDI） 發(fā)動機產(chǎn)生的振動 變速箱吸收的振動注：在怠速區(qū)內(nèi)發(fā)動機和變速器振動 剛性連接 飛輪減振裝置 發(fā)動機產(chǎn)生的振動 變速箱吸收的振動注：在怠速區(qū)內(nèi)發(fā)動機和變速器振動 減振連接 飛輪減振裝置 變速箱輸入軸 齒圈 行星齒輪 行星齒輪支架 前進檔離合器 太陽輪 倒檔離合器 ?其動力輸出采用行星齒輪系統(tǒng)及兩組濕式可變壓力油冷式離合器 ?壓力可隨發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩大小而改變。 ?當(dāng)錐形輪軸向移動改變速比時，液壓系統(tǒng)可使用小功率液壓油泵，減小液壓系統(tǒng)損耗和發(fā)動機功率損耗，功能分流可使速比響應(yīng)迅速，大截面活塞油壓無需變化。 ?機構(gòu)中大截面活塞負責(zé)向錐形輪和鏈條提供推力保持摩擦力 ?小截面活塞負責(zé)向錐形輪軸向移動提供推力改變速比。 雙聯(lián)活塞 ? CVT的速比變化依靠兩組錐形輪不斷改變工作直徑 ?即每組錐形輪均有一個可軸向移動的錐形輪 ?其軸向移動由發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵提供 。 變速器錐面鏈輪 轉(zhuǎn)動壓塊 鏈節(jié) 轉(zhuǎn)動壓塊 轉(zhuǎn)動節(jié) 傳動鏈的轉(zhuǎn)動節(jié)采用雙轉(zhuǎn)動壓塊，在傳動鏈轉(zhuǎn)曲過程中， 轉(zhuǎn)動壓塊之間形成滾動摩擦，動力損失和磨損降低至最小。 主動錐形輪 發(fā)動機輔助減速機構(gòu) 鋼制鏈條 被動錐形輪 無級變速機構(gòu)由兩組錐形輪組成 包括一對主動錐形輪和一對被動錐形輪 同時有一根鏈條運行在兩對錐形輪 V形溝槽中間 主動錐形輪由發(fā)動機的輔助減速機構(gòu)驅(qū)動 發(fā)動機的動力通過鏈條傳遞給被動錐形輪直至終端驅(qū)動 ?在每組錐形輪中有一個錐形輪可以軸向移動 ?兩組錐形輪必須保持協(xié)調(diào)相同的調(diào)整，以保證鏈條始終處于張緊 狀態(tài) 。 Tiptronic開關(guān) 3個霍爾傳感器 換檔桿護板 換檔桿護板魚鱗板 4個霍爾傳感器用于換檔桿位置
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