自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理——無級變速器cv(文件)
【正文】 含一個(gè)手動(dòng)換檔模式的 CVT。 ?該公司在全世界首次使可用于排氣量 L級發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬傳動(dòng)帶式 CVT達(dá)到了實(shí)用水平。 ? 其 CVT根除了傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器通過齒輪換檔時(shí)的打齒現(xiàn)象，從而獲得更滿意的響應(yīng)特性和控制特性。 ? 駕駛員無須操作離合器就可以進(jìn)行 6檔變速 。 美國福特汽車公司的 CVT ? 1999年 ， 美國福特汽車公司和德國 ZF公司合作為美國福特汽車公司的轎車和輕型載貨車生產(chǎn) CVT， 在巴達(dá)維亞和俄亥俄州新建的合資企業(yè)從 2022年開始生產(chǎn)為福特汽車公司設(shè)計(jì)的 、 帶有電子管理功能的 CFT23型CVT。 日本本田公司 CVT ?無級自動(dòng)變速器 (CVT)是一種采用主動(dòng)與從動(dòng)帶輪以及鋼帶的電控自動(dòng)變速器，它具有無級前進(jìn)檔變速和二級倒檔變速功能，裝置總成與發(fā)動(dòng)機(jī)直列布置。 。 ?此型號的無級變速器在 D和 S檔位下具有 7檔模式， 7檔模式又分為 2種： ? 7檔自動(dòng)模式和 7檔手動(dòng)模式。 ? 美國福特汽車公司正在設(shè)計(jì)一種與公司內(nèi)所有輕型載貨車匹配的牽引驅(qū)動(dòng)式 CVT， 包括后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)載貨車 ， 牽引驅(qū)動(dòng)使用可移動(dòng)滑件代替?zhèn)鲃?dòng)帶和傳動(dòng)輪 ， 滑動(dòng)部分的相對位置決定傳動(dòng)比 ， 由部件間非常薄的一層油來傳遞動(dòng)力 。 ?日本富士重工 CVT的電子控制系統(tǒng)由電磁離合器系統(tǒng)、電控單元（ ECU）、傳感元件和電磁閥等組成。 日本富士重工的 CVT ? 日本富士重工擁有 15年開發(fā) CVT的經(jīng)驗(yàn) 。 三菱汽車公司的 CVT ? 日本三菱汽車公司已選擇了 CVT無能量損失傳遞直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（ GDI）動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車。 ? 日產(chǎn)汽車公司研制開發(fā)了 CVT電子控制技術(shù) ，傳動(dòng)速比實(shí)行全檔電子控制 ， 汽車在下坡時(shí)可以根據(jù)車速控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) ， 而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑 。 倒檔扭矩傳動(dòng)路徑 輸入軸 太陽輪 行星齒輪 行星齒輪 行星齒輪支架 行星齒輪支架 行星齒輪 行星齒輪 齒圈 齒圈 輸出軸 倒檔離合器 倒檔離合器 殼體 殼體 ?奧迪 Multitronic系統(tǒng)的換檔桿設(shè)置有鎖鈕和 4個(gè)檔位，并以程控方式設(shè)置 6個(gè)檔位；對應(yīng)在轉(zhuǎn)向盤上設(shè)置手動(dòng)升降順序檔按鈕，可根據(jù)情況自由設(shè)置檔位。 扭矩傳感器腔 2 扭矩傳感器 接觸壓力控制 滑軌架1 滑軌架 2 鏈輪 1 鏈輪 2 滑軌架1 滑軌架2 扭矩傳感器腔 1 扭矩傳感器活塞 （ 1）、結(jié)構(gòu)和功能 傳遞扭矩 ?壓力低，傳動(dòng)鏈打滑 ?壓力高，效率降低 扭矩傳感器 速比壓力調(diào)整 扭矩大 扭矩小 速比相同 扭矩相同 速比大 速比小 接觸壓力 （ 2）、接觸壓力控制因素 壓力缸 扭力傳感器 1 排油孔 控制凸緣 扭矩提高狀態(tài) 小扭矩狀態(tài) （ 3）、工作模式 扭矩 大扭矩狀態(tài) 工作模式 速比 低檔 變速比 1:1 扭矩傳感器腔 2 十字孔 變速器鏈輪 ?橫向孔關(guān)閉，扭矩傳感器腔 2不工作，接觸壓力大 高檔 ?橫向孔打開，扭矩傳感器腔 2工作，接觸壓力小 扭矩傳感器腔 2 孔 孔 扭矩傳感器活塞 動(dòng)力連接 ?為消除發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的摩擦損耗 ?發(fā)動(dòng)機(jī)與 CV
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