自動變速器結(jié)構(gòu)原理——無級變速器cv(完整版)
【正文】 VT ?德國 ZF公司從 1999年開始為 Rover 216型汽車提供鋼帶驅(qū)動的 VT1型CVT ?這種 CVT包括螺旋齒輪變速器 、 液壓系統(tǒng)及濕式離合器 ?在系統(tǒng)中集成的電控單元 （ ECU） 可以允許機(jī)械 、 液力和電子系統(tǒng)進(jìn)一步組合 ， 從而更好地利用了各種系統(tǒng)的獨(dú)特特點(diǎn) 。 ? 1997年日本富士重工為其 Vistro微型車裝配了全計(jì)算機(jī)控制的 ECVT（ 含有 6檔手動換檔模式的CVT） 。 ?日產(chǎn)汽車公司 2022年 2月上市的新款TEANA車中采用了該公司最新開發(fā)的面向大型車的 XTRONIC CVT。 ?可變壓力油冷式離合器具有軟連接的功能，能滿足車輛起步、停車和換檔的需要。 傳動鏈的轉(zhuǎn)動節(jié)采用不等長鏈節(jié)，可防止共振并降低轉(zhuǎn)動噪音。 CVT的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 目前，奧迪 A A6轎車，廣本飛度轎車，東南菱帥轎車，南京菲亞特轎車等已經(jīng)大量采用 CVT無級自動變速器 各種型號 CVT的主要差別集中在： 發(fā)動機(jī)動力傳遞到主動帶輪的過程以及帶輪半徑和夾緊力的控制方法上 。電控自動 變速器結(jié)構(gòu)與檢修 — — CVT無級變速器 東 方天威汽車維修工程師俱樂部專家 委員會副主任委員 李東江 ?CVT是英文 Continuously Variable Transmission的縮寫，意即無級變速器。 目前 ， CVT的控制一般都采用電子控制模式 ， 即可以在自動狀態(tài)下運(yùn)行 ， 也可以選擇特定的控制程序 ， 增加駕駛的便利性 。 雙聯(lián)活塞 ? CVT的速比變化依靠兩組錐形輪不斷改變工作直徑 ?即每組錐形輪均有一個(gè)可軸向移動的錐形輪 ?其軸向移動由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓泵提供 。 ?可變壓力油冷式離合器的電子液壓控制過程： ?電控單元連續(xù)采集傳感器的輸入信號（包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器的輸入轉(zhuǎn)速、加速踏板的位置、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩、行駛阻力和變速器的油溫等） ?經(jīng)過比較、運(yùn)算決定相應(yīng)的油壓值，如果實(shí)際值與標(biāo)定值的偏差太大，變速器自動執(zhí)行關(guān)斷 離合器液壓控制 ATF卸壓 輸導(dǎo)控制壓力 控制壓力 油底殼 離合器壓力 供油壓力 5bar常壓 SIV:安全閥 KSV:離合器控制閥 VSTV:輸導(dǎo)壓力閥 HS:手動換檔閥 N215:離合器壓力調(diào)節(jié)閥 離合器電子控制 壓力調(diào)節(jié)閥 N215 離合器控制閥 KSV 前進(jìn)檔離合器 倒檔離合器 離合器壓力傳感器 變速箱控制單元計(jì)算離合器額定壓力 控制電流 離合器控制參數(shù) ?發(fā)動機(jī)扭矩 ?制動力 ?變速箱油溫 ?發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 ?變速箱輸入轉(zhuǎn)速 ?加速踏板位置 離合器的過載保護(hù)過程與其相似，當(dāng)電控單元檢測到油壓過高時(shí)（離合器過載）會及時(shí)發(fā)出控制信號使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩降低，離合器冷卻后，在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩即恢復(fù)到原有轉(zhuǎn)矩值。 ?該公司在全世界首次使可用于排氣量 L級發(fā)動機(jī)的金屬傳動帶式 CVT達(dá)到了實(shí)用水平。 ? 駕駛員無須操作離合器就可以進(jìn)行 6檔變速 。 日本本田公司 CVT ?無級自動變速器 (CVT)是一種采用主動與從動帶輪以及鋼帶的電控自動變速器，它具有無級前進(jìn)檔變速和二級倒檔變速功能，裝置總成與發(fā)動機(jī)直列布置。 ?此型號的無級變速器在 D和 S檔位下具有 7檔模式， 7檔模式又分為 2種： ? 7檔自動模式和 7檔手動模
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