自動變速器結構原理——無級變速器cv-wenkub
2023-05-17 05:21:49 本頁面
【正文】 無需再考慮工作性能和燃油經濟性。 CVT的結構特點 目前，奧迪 A A6轎車，廣本飛度轎車，東南菱帥轎車，南京菲亞特轎車等已經大量采用 CVT無級自動變速器 各種型號 CVT的主要差別集中在： 發(fā)動機動力傳遞到主動帶輪的過程以及帶輪半徑和夾緊力的控制方法上 。 CVT則是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。電控自動 變速器結構與檢修 — — CVT無級變速器 東 方天威汽車維修工程師俱樂部專家 委員會副主任委員 李東江 ?CVT是英文 Continuously Variable Transmission的縮寫，意即無級變速器。 ?CVT采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力 CVT可以自動改變傳動速比，實現(xiàn)傳動速比的全程無級連續(xù)改變 沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種 “ 停頓 ” 的感覺，從而得到傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最佳匹配 ?提高車輛的燃油經濟性和動力性 ?改善駕駛者的操縱方便性及乘坐舒適性 ?因此它是一種比較理想的汽車動力傳動裝置 。 目前 ， CVT的控制一般都采用電子控制模式 ， 即可以在自動狀態(tài)下運行 ， 也可以選擇特定的控制程序 ， 增加駕駛的便利性 。 主動錐形輪 發(fā)動機輔助減速機構 鋼制鏈條 被動錐形輪 無級變速機構由兩組錐形輪組成 包括一對主動錐形輪和一對被動錐形輪 同時有一根鏈條運行在兩對錐形輪 V形溝槽中間 主動錐形輪由發(fā)動機的輔助減速機構驅動 發(fā)動機的動力通過鏈條傳遞給被動錐形輪直至終端驅動 ?在每組錐形輪中有一個錐形輪可以軸向移動 ?兩組錐形輪必須保持協(xié)調相同的調整，以保證鏈條始終處于張緊 狀態(tài) 。 雙聯(lián)活塞 ? CVT的速比變化依靠兩組錐形輪不斷改變工作直徑 ?即每組錐形輪均有一個可軸向移動的錐形輪 ?其軸向移動由發(fā)動機驅動的液壓泵提供 。 ?當錐形輪軸向移動改變速比時，液壓系統(tǒng)可使用小功率液壓油泵，減小液壓系統(tǒng)損耗和發(fā)動機功率損耗，功能分流可使速比響應迅速，大截面活塞油壓無需變化。 ?可變壓力油冷式離合器的電子液壓控制過程： ?電控單元連續(xù)采集傳感器的輸入信號（包括發(fā)動機轉速、變速器的輸入轉速、加速踏板的位置、發(fā)動機的轉矩、行駛阻力和變速器的油溫等） ?經過比較、運算決定相應的油壓值，如果實際值與標定值的偏差太大，變速器自動執(zhí)行關斷 離合器液壓控制 ATF卸壓 輸導控制壓力 控制壓力 油底殼 離合器壓力 供油壓力 5bar常壓 SIV:安全閥 KSV:離合器控制閥 VSTV:輸導壓力閥 HS:手動換檔閥 N215:離合器壓力調節(jié)閥 離合器電子控制 壓力調節(jié)閥 N215 離合器控制閥 KSV 前進檔離合器 倒檔離合器 離合器壓力傳感器 變速箱控制單元計算離合器額定壓力 控制電流 離合器控制參數(shù) ?發(fā)動機扭矩 ?制動力 ?變速箱油溫 ?發(fā)動機轉速 ?變速箱輸入轉速 ?加速踏板位置 離合器的過載保護過程與其相似，當電控單元檢測到油壓過高時（離合器過載）會及時發(fā)出控制信號使發(fā)動機的轉矩降低，離合器冷卻后，在很短的時間內發(fā)動機的轉矩即恢復到原有轉矩值。 ? 在此基礎上 ， 日產汽車公司 1998年開發(fā)了一種為中型轎車設計的包
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