自動變速器結構原理——無級變速器cv(存儲版)
【正文】 扭矩傳感器 接觸壓力控制 滑軌架1 滑軌架 2 鏈輪 1 鏈輪 2 滑軌架1 滑軌架2 扭矩傳感器腔 1 扭矩傳感器活塞 （ 1）、結構和功能 傳遞扭矩 ?壓力低，傳動鏈打滑 ?壓力高，效率降低 扭矩傳感器 速比壓力調整 扭矩大 扭矩小 速比相同 扭矩相同 速比大 速比小 接觸壓力 （ 2）、接觸壓力控制因素 壓力缸 扭力傳感器 1 排油孔 控制凸緣 扭矩提高狀態(tài) 小扭矩狀態(tài) （ 3）、工作模式 扭矩 大扭矩狀態(tài) 工作模式 速比 低檔 變速比 1:1 扭矩傳感器腔 2 十字孔 變速器鏈輪 ?橫向孔關閉，扭矩傳感器腔 2不工作，接觸壓力大 高檔 ?橫向孔打開，扭矩傳感器腔 2工作，接觸壓力小 扭矩傳感器腔 2 孔 孔 扭矩傳感器活塞 動力連接 ?為消除發(fā)動機與變速器之間的摩擦損耗 ?發(fā)動機與 CVT之間以飛輪減振裝置代替一般液力自動變速器的液力變矩器 ?以剛性連接代替柔性連接 飛輪減振裝置 飛輪減振裝置 雙質量飛輪 6缸 4缸 6缸 （ TDI） 發(fā)動機產(chǎn)生的振動 變速箱吸收的振動注：在怠速區(qū)內發(fā)動機和變速器振動 剛性連接 飛輪減振裝置 發(fā)動機產(chǎn)生的振動 變速箱吸收的振動注：在怠速區(qū)內發(fā)動機和變速器振動 減振連接 飛輪減振裝置 變速箱輸入軸 齒圈 行星齒輪 行星齒輪支架 前進檔離合器 太陽輪 倒檔離合器 ?其動力輸出采用行星齒輪系統(tǒng)及兩組濕式可變壓力油冷式離合器 ?壓力可隨發(fā)動機輸出轉矩大小而改變。 ? 日產(chǎn)汽車公司研制開發(fā)了 CVT電子控制技術 ，傳動速比實行全檔電子控制 ， 汽車在下坡時可以根據(jù)車速控制發(fā)動機制動 ， 而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑 。 日本富士重工的 CVT ? 日本富士重工擁有 15年開發(fā) CVT的經(jīng)驗 。 ? 美國福特汽車公司正在設計一種與公司內所有輕型載貨車匹配的牽引驅動式 CVT， 包括后輪驅動和全輪驅動載貨車 ， 牽引驅動使用可移動滑件代替?zhèn)鲃訋Ш蛡鲃虞?， 滑動部分的相對位置決定傳動比 ， 由部件間非常薄的一層油來傳遞動力 。 。 美國福特汽車公司的 CVT ? 1999年 ， 美國福特汽車公司和德國 ZF公司合作為美國福特汽車公司的轎車和輕型載貨車生產(chǎn) CVT， 在巴達維亞和俄亥俄州新建的合資企業(yè)從 2022年開始生產(chǎn)為福特汽車公司設計的 、 帶有電子管理功能的 CFT23型CVT。 ? 其 CVT根除了傳統(tǒng)的自動變速器通過齒輪換檔時的打齒現(xiàn)象，從而獲得更滿意的響應特性和控制特性。 ? 在此基礎上 ， 日產(chǎn)汽車公司 1998年開發(fā)了一種為中型轎車設計的包含一個手動換檔模式的 CVT。 ?當錐形輪軸向移動改變速比時，液壓系統(tǒng)可使用小功率液壓油泵，減小液壓系統(tǒng)損耗和發(fā)動機功率損耗，功能分流可使速比響應迅速，大截面活塞油壓無需變化。 主動錐形輪 發(fā)動機輔助減速機構 鋼制鏈條 被動錐形輪 無級變速機構由兩組錐形輪組成 包括一對主動錐形輪和一對被動錐形輪 同時有一根鏈條運行在兩對錐形輪 V形溝槽中間 主
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