自動變速器結(jié)構(gòu)原理——無級變速器cv(更新版)
【正文】 式。 ?日本富士重工 CVT的電子控制系統(tǒng)由電磁離合器系統(tǒng)、電控單元（ ECU）、傳感元件和電磁閥等組成。 三菱汽車公司的 CVT ? 日本三菱汽車公司已選擇了 CVT無能量損失傳遞直噴式發(fā)動機(jī)（ GDI）動力來驅(qū)動汽車。 倒檔扭矩傳動路徑 輸入軸 太陽輪 行星齒輪 行星齒輪 行星齒輪支架 行星齒輪支架 行星齒輪 行星齒輪 齒圈 齒圈 輸出軸 倒檔離合器 倒檔離合器 殼體 殼體 ?奧迪 Multitronic系統(tǒng)的換檔桿設(shè)置有鎖鈕和 4個檔位，并以程控方式設(shè)置 6個檔位；對應(yīng)在轉(zhuǎn)向盤上設(shè)置手動升降順序檔按鈕，可根據(jù)情況自由設(shè)置檔位。 ?機(jī)構(gòu)中大截面活塞負(fù)責(zé)向錐形輪和鏈條提供推力保持摩擦力 ?小截面活塞負(fù)責(zé)向錐形輪軸向移動提供推力改變速比。 Tiptronic開關(guān) 3個霍爾傳感器 換檔桿護(hù)板 換檔桿護(hù)板魚鱗板 4個霍爾傳感器用于換檔桿位置 手動、自動和 CVT無級自動變速器的功能比較 項目 換檔控制 變速器檔位數(shù) 手動變速器 人工手動控制 有級 自動變速器 電腦自動控制 有級 CVT無級自動變速器 電腦自動控制 無級 下面以奧迪 Multitronic系統(tǒng)為例介紹 CVT結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 ?目前，在普通的轎車中，大多采用電控液力自動變速器 ?其主要是由液力變矩器和自動變速器兩大部分組成 ?它能根據(jù)節(jié)氣門的開度和車速的變化，自動進(jìn)行換檔 ?與 CVT相比，液力自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，即它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成的 ?因此，液力自動變速器并不是真正的無級變速器，而是有檔位的，僅是在兩檔之間的無級變速。 ? CVT技術(shù)的發(fā)展已有 100多年的歷史 ? 德國奔馳汽車公司早在 1886年就將 V形橡膠帶式CVT安裝到該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上 ? 1958年，荷蘭的 DAF公司研制出 Variomatic雙 V形橡膠帶式 CVT，并裝備于其制造的 Daffodil轎車上 ? 但是由于橡膠帶式 CVT存在功率有限（轉(zhuǎn)矩局限于 135 N?m以下），離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大 等一系列的缺陷，因而沒有被汽車行業(yè)普遍關(guān)注 ? 然而提高傳動帶性能和 CVT傳遞功率的研究一直在進(jìn)行。 鏈條采用多片式鋼制鏈條 在主動錐形輪相對被動錐形輪工作直徑較小時，主動錐形輪可以傳遞給被動錐形輪較大的牽引轉(zhuǎn)矩， ? 部分轎車的牽引轉(zhuǎn)矩可高達(dá) 300 N?m。 ?另外 ?在奧迪 Multitronic系統(tǒng)中還設(shè)置了一個扭矩力傳感器 ?該傳感器 一旦檢測到錐形輪打滑或牽引阻力改變時即通知電控單元改變大截面活塞油壓，進(jìn)行增壓或減壓 ?例如車輪在濕滑路面上打滑或在粗糙路面上牽引阻力加大時，電控單元便會根據(jù)牽引力傳感器傳來的信息改變大截面活塞油壓。 ? 新型 CVT采用最新研制的高強(qiáng)度寬鋼帶和高液壓控制系統(tǒng) ， 而且獲得了較大的轉(zhuǎn)矩傳遞能力 。 ? 我國福建東南汽車公司生產(chǎn)的東南菱帥（ LIONCEL）轎車便采用了三菱汽車公司的CVT。 ? 德國 ZF公司設(shè)計的 CVT是一種液力變矩器式 CVT ? 德國 ZF公司稱：與 4檔自動變速器相比 ， CVT系統(tǒng)能夠?qū)⒓铀傩阅芴岣?10%， 燃油經(jīng)濟(jì)性提高 10%~15%； ? 與鎖止式液力變矩器相比 ， CVT系統(tǒng)在不漏油的前提下效
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