自動變速器結(jié)構(gòu)原理——無級變速器cv(編輯修改稿)
2025-05-29 05:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ”原理，奧迪 Multitronic系統(tǒng)采用兩個液壓油泵獨立驅(qū)動的液壓系統(tǒng) ?分別負(fù)責(zé)提供改變傳動速比的錐形輪軸間移動力和保持錐形輪與鏈條之間摩擦力的推力。 ?機構(gòu)中大截面活塞負(fù)責(zé)向錐形輪和鏈條提供推力保持摩擦力 ?小截面活塞負(fù)責(zé)向錐形輪軸向移動提供推力改變速比。 ?該系統(tǒng)的設(shè)計特點是： ?單純改變速比時用小截面活塞和低油壓，大截面活塞僅提供一定壓力保持摩擦力。 ?當(dāng)錐形輪軸向移動改變速比時，液壓系統(tǒng)可使用小功率液壓油泵，減小液壓系統(tǒng)損耗和發(fā)動機功率損耗，功能分流可使速比響應(yīng)迅速，大截面活塞油壓無需變化。 ?另外 ?在奧迪 Multitronic系統(tǒng)中還設(shè)置了一個扭矩力傳感器 ?該傳感器 一旦檢測到錐形輪打滑或牽引阻力改變時即通知電控單元改變大截面活塞油壓，進(jìn)行增壓或減壓 ?例如車輪在濕滑路面上打滑或在粗糙路面上牽引阻力加大時，電控單元便會根據(jù)牽引力傳感器傳來的信息改變大截面活塞油壓。 扭矩傳感器腔 2 扭矩傳感器 接觸壓力控制 滑軌架1 滑軌架 2 鏈輪 1 鏈輪 2 滑軌架1 滑軌架2 扭矩傳感器腔 1 扭矩傳感器活塞 （ 1）、結(jié)構(gòu)和功能 傳遞扭矩 ?壓力低，傳動鏈打滑 ?壓力高，效率降低 扭矩傳感器 速比壓力調(diào)整 扭矩大 扭矩小 速比相同 扭矩相同 速比大 速比小 接觸壓力 （ 2）、接觸壓力控制因素 壓力缸 扭力傳感器 1 排油孔 控制凸緣 扭矩提高狀態(tài) 小扭矩狀態(tài) （ 3）、工作模式 扭矩 大扭矩狀態(tài) 工作模式 速比 低檔 變速比 1:1 扭矩傳感器腔 2 十字孔 變速器鏈輪 ?橫向孔關(guān)閉，扭矩傳感器腔 2不工作，接觸壓力大 高檔 ?橫向孔打開，扭矩傳感器腔 2工作，接觸壓力小 扭矩傳感器腔 2 孔 孔 扭矩傳感器活塞 動力連接 ?為消除發(fā)動機與變速器之間的摩擦損耗 ?發(fā)動機與 CVT之間以飛輪減振裝置代替一般液力自動變速器的液力變矩器 ?以剛性連接代替柔性連接 飛輪減振裝置 飛輪減振裝置 雙質(zhì)量飛輪 6缸 4缸 6缸 （ TDI） 發(fā)動機產(chǎn)生的振動 變速箱吸收的振動注：在怠速區(qū)內(nèi)發(fā)動機和變速器振動 剛性連接 飛輪減振裝置 發(fā)動機產(chǎn)生的振動 變速箱吸收的振動注：在怠速區(qū)內(nèi)發(fā)動機和變速器振動 減振連接 飛輪減振裝置 變速箱輸入軸 齒圈 行星齒輪 行星齒輪支架 前進(jìn)檔離合器 太陽輪 倒檔離合器 ?其動力輸出采用行星齒輪系統(tǒng)及兩組濕式可變壓力油冷式離合器 ?壓力可隨發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩大小而改變。 ?可變壓力油冷式離合器具有軟連接的功能，能滿足車輛起步、停車和換檔的需要。 ?可變壓力油冷式離合器的電子液壓控制過程： ?電控單元連續(xù)采集傳感器的輸入信號（包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器的輸入轉(zhuǎn)速、加速踏板的位置、發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、行駛阻力和變速器的油溫等） ?經(jīng)過比較、運算決定相應(yīng)的油壓值，如果實際值與標(biāo)定值的偏差太大，變速器自動執(zhí)行關(guān)斷 離合器液壓控制 ATF卸壓 輸導(dǎo)控制壓力 控制壓力 油底殼 離合器壓力 供油壓力 5
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