【文章內(nèi)容簡介】 干個密封空間。圖23 葉片泵原理圖1 轉(zhuǎn)子 2 葉片 3 定子上述三種油泵的排量都是固定不變的，稱為定量泵。為保證自動變速器的正常工作，油泵的排量應(yīng)足夠大，以便在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的低速工況下也能為自動變速器各部分提供足夠大的流量和壓力的液壓油。定量泵的泵油量是隨轉(zhuǎn)速的增大而成正比的增加的。當發(fā)動機在中高速運轉(zhuǎn)時，油泵的泵油量將大大的超過自動變速器的實際需要，此時油泵泵出的大部分液壓油將通過油壓調(diào)節(jié)閥返回油底殼。由于油泵泵油量愈大，其運轉(zhuǎn)阻力也愈大，因此這種定量泵在高轉(zhuǎn)速時，過多的泵油量使阻力增大，從而增加了發(fā)動機的負荷和油耗，造成了一定的動力損失。為了減少油泵在高速運轉(zhuǎn)時泵油量過多而引起的動力損失，目前用于汽車自動變速器的葉片泵大部分都設(shè)計成排量可變的形式（稱為變量泵或可變排量式葉片泵）。采用這種油泵的車型有福特、馬自達、大宇等轎車。這種葉片泵的定子不是固定在泵殼上，而是可以繞一個銷軸做一定的擺動，以改變轉(zhuǎn)子與定子的偏心距，從而改變油泵的排量。在油泵運轉(zhuǎn)時，定子的位置由定子側(cè)面控制腔內(nèi)來自油壓調(diào)節(jié)閥的反饋油壓來控制。當油泵轉(zhuǎn)速過低時，泵油量較小，油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路關(guān)小，使反饋壓力下降，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向順時針方向擺動一個角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距油泵的排量隨之增大；當油泵轉(zhuǎn)速增高時，泵油量增大，出油壓力隨之上升，推動油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路開大，使控制腔內(nèi)的反饋油壓上升，定子在反饋油壓的推動下繞銷軸向逆時針方向擺動，定子與轉(zhuǎn)子的偏心距減小，油泵的排量也隨之減小，從而降低了油泵的泵油量。手動變速器一般用外嚙合普通齒輪變速機構(gòu)，而自動變速器一般用內(nèi)嚙合的行星齒輪機構(gòu)。和普通手動變速器相比，在傳遞同樣功率的條件下，內(nèi)嚙合行星齒輪機構(gòu)可以大大減小變速機構(gòu)的尺寸和重量；并可以實現(xiàn)同向、同軸減速傳動。此外，由于采用內(nèi)嚙合傳動，變速過程中動力不間斷，加速性好，工作可靠。 行星齒輪機構(gòu)按照齒輪排數(shù)不同?？梢苑譃閱闻藕投嗯判行驱X輪機構(gòu)。 多排行星齒輪機構(gòu)一般由幾個單排行星齒輪機構(gòu)組成。 在自動變速器中一般應(yīng)用23個單排行星齒輪機構(gòu)組成一個多排行星齒輪機構(gòu)。 但單排行星齒輪機構(gòu)是分析多排行星齒輪機構(gòu)的基礎(chǔ)。 一個單排行星齒輪機構(gòu)由太陽輪行星齒輪和行星齒輪架2及環(huán)齒圈3組成。 由于行星齒輪和行星架是一個整體（以下簡稱行星架），所以，在一個行星排中只有三個基本組件：太陽輪、行星架和環(huán)齒圈。 由于單排行星輪機構(gòu)有兩個自由度，因此，它沒有固定的傳動比，不能直接用于變速傳動，也就不能傳遞功率。 所以，行星排在傳遞功率時，三組件中的一個必須被鎖止，使其它二個組件中的一個為主動件，另一個為從動件。通過這兩個組件才可能傳遞功率，也才有固定的傳動比。 一個行星排可以得到八種不同的組合方式。 內(nèi)嚙合式的行星齒輪機構(gòu)，通過對行星排基本獨立組件采取不同的約束，就可以改變傳動關(guān)系而得到不同的傳動比，使自動變速器得到不同的檔位。 對行星排各基本獨立組件進行約束的機構(gòu)，就是換檔執(zhí)行機構(gòu)。換檔執(zhí)行機構(gòu)由離合器、制動器和單向離合器組成。 離合器是換檔執(zhí)行機構(gòu)中進行連接的主要組件。 離合器連接輸入軸與行星齒輪機構(gòu)，把液力變矩器輸出的動力傳遞給行星齒輪機構(gòu)；或把行星排的某兩個組件連接在一起，使之成為一個整體。⑴ 直接離合器：直接離合器把輸入軸與輸出動力傳遞至雙行星排的共享太陽輪。⑵ 前進離合器：前進離合器C1則是輸入軸和前環(huán)齒圈之間的連接件。直接離合器和前進離合器都是把動力由輸入軸傳遞至行星排，而在超越離合器C0則是可以實現(xiàn)行星排中兩個獨立組件之間的連接。在超速行星排中，如果超越離合器嚙合，則把超速行星架和超速太陽輪連接為一體。使超速行星排形成直接傳動。 單向離合器又稱自由輪離合器，在液力變矩器和行星排中均有應(yīng)用。 在行星排中，它用來鎖止某一個組件的某種轉(zhuǎn)向。它同時還具有固連作用，當與之相連組件的受力方向與鎖止方向相同時，該組件在即被固連；當受力方向與鎖止方向相反時，該組件即被釋放。 單向離合器的鎖止和釋放完全由與之相連組件的受力方向來控制。常見的單向離合器有滾柱式和楔塊式兩種。 滾柱式單向離合器一般由內(nèi)環(huán)、外環(huán)、滾柱和保持彈簧組成。內(nèi)環(huán)通過內(nèi)花鍵的形式和行星排的某個組件相連；外環(huán)通過外花鍵的形式與行星排的另一個組件或變速器殼體相連。 總歸，單向離合器的內(nèi)環(huán)和外環(huán)，一個連接旋轉(zhuǎn)件而另一個連接固定件，滾柱彈簧安裝在外環(huán)（或內(nèi)環(huán)） 的斜槽內(nèi)，彈簧的彈力將滾柱推向較窄的一端。 自動變速器中的制動器是用來固定行星排中的某個基本組件。 通過制動器的結(jié)合，把行星排中的某個組件和變速器殼體連接起來，使之不能轉(zhuǎn)動。 自動變速器中的制動器有兩種，一種是片式制動器；一種是帶式制動器。帶式制動器又稱制動帶。 片式制動器：片式制動器主要由制動鼓、制動片（鋼片和摩擦片）、制動轂、回位彈簧及彈簧座等組成。帶式制動器：帶式制動器的主要零件為制動鼓、制動帶、油缸、活塞彈簧等。汽車自動變速器的電液控制系統(tǒng)雖然隨著汽車型號的變化、汽車廠家的變化或電液結(jié)合部分的改進而呈現(xiàn)不同的控制模式，但作為一個電液自動控制系統(tǒng)，它和其它電液自動控制系統(tǒng)一樣，都可以把它們歸結(jié)為具有共性的四個部分：液壓系統(tǒng)的動力源：液壓系統(tǒng)是一個應(yīng)用油泵把機械能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能的傳動與控制的系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)的動力源通過能量傳遞介質(zhì)—壓力油（ATF）向整個液壓系統(tǒng)提供能量。液壓油既是能量傳遞的介質(zhì)，也是自動變速器機械部件潤滑的主要介質(zhì)。自動變速器中的油泵一般應(yīng)用齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵或葉片泵（變量泵）。電液控制系統(tǒng)的信號源：信號源向電液控制系統(tǒng)提供各種換檔控制需要的控制信號。在全液壓式自動變速器中，這種信號源主要是節(jié)氣門閥（Throttle valve）和速控閥(Governor)。電液液壓控制系統(tǒng)中的液壓控制機構(gòu)：液壓控制機構(gòu)主要由換檔機構(gòu)和緩沖安全機構(gòu)組成。無論在全液壓式自動變速器或電控式自動變速器中均占液壓控制機構(gòu)有相當重要的地位。液壓控制機構(gòu)主要由手動閥、換檔閥、調(diào)壓閥、電磁閥（含脈寬調(diào)制比例閥）及一些輔助控制閥組成。執(zhí)行機構(gòu)：在自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中，其執(zhí)行機構(gòu)卻一般是柱塞式單作用油缸，它的回程一般必須用彈簧來保證。液壓控制系統(tǒng)中的執(zhí)行機構(gòu)主要用來推動各種離合器和制動器。所以，在實際制作中，把油缸和離合器或制動器作為一個部件。自動變速器的換檔主要通過液壓控制機構(gòu)控制主油路的流向，推動和改變液壓執(zhí)行機構(gòu)，然后使行星齒輪機構(gòu)的嚙合關(guān)系發(fā)生變化而得到不同的傳動速比。整個液壓控制機構(gòu)除前述的動力源、信號源外，還包括壓力流量控制閥、手動換檔閥、各檔換檔閥和一些輔