【正文】 參考文獻(xiàn)：1. 葛安林 自動(dòng)變速器（二）—液力變矩器 汽車技術(shù) 2001（6）2．馬文星 液力傳動(dòng)在汽車上的應(yīng)用與展望 汽車技術(shù) 1991（2）3．過學(xué)迅 汽車自動(dòng)變速器 北京：機(jī)械工業(yè)出版社出版1999（1）4 張銀生 轎車自動(dòng)變速器故障診斷與分析 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2008（3）致謝通過寫這次論文是我對(duì)汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展，應(yīng)用以及其基本結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個(gè)較為深刻的認(rèn)識(shí)，在論文的寫作過程中，查閱了大量的資料，學(xué)會(huì)了如何去學(xué)習(xí)知識(shí)。如果怠速時(shí)的主油路油壓高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時(shí)主油路油壓正常，但起步進(jìn)擋時(shí)有較大的沖擊，則說明前進(jìn)離合器或倒擋及高擋離合器的進(jìn)油單向閥閥球損壞或漏裝。 （2）檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況。 （8）換擋執(zhí)行元件打滑。 （2）行駛中，在自動(dòng)變速器升擋的瞬間汽車有較明顯的闖動(dòng)。 ⑤若自動(dòng)變速器只在超速擋時(shí)有打滑現(xiàn)象，則為超速制動(dòng)器打滑。若自動(dòng)變速器升至某一擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速?zèng)]有相應(yīng)地提高，即說明該擋位有打滑。因此，對(duì)于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器，不要急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測(cè)試，以找出造成打滑的真正原因。 （2）液壓油油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡。 （6）檢查自動(dòng)變速器操縱手柄與手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索有無松脫。 （2）若冷車起動(dòng)時(shí)主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，說明油泵磨損過甚。 （3）油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。這種周期T不變，通過改變導(dǎo)通時(shí)間來改變占空比的控制方式稱為脈寬調(diào)制式（PWM）。（2）倒檔離合器順序閥倒檔離合器順序閥主要控制倒檔離合器（又稱后離合器）的外活塞。34檔換檔閥和電磁閥一起工作。而換檔的時(shí)機(jī)取決于在換檔閥兩端的節(jié)氣門油壓和速控閥油壓。不同的自動(dòng)變速器，該閥的轉(zhuǎn)換方向也不一樣，但原理卻沒有什么不同。、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，油泵的輸出流量增大，引起上腔壓力增大，閥芯下移，閥口開口量加大。所以，在實(shí)際制作中，把油缸和離合器或制動(dòng)器作為一個(gè)部件。自動(dòng)變速器中的油泵一般應(yīng)用齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵或葉片泵（變量泵）。 通過制動(dòng)器的結(jié)合，把行星排中的某個(gè)組件和變速器殼體連接起來，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。 在行星排中，它用來鎖止某一個(gè)組件的某種轉(zhuǎn)向。 離合器是換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中進(jìn)行連接的主要組件。 由于行星齒輪和行星架是一個(gè)整體（以下簡稱行星架），所以，在一個(gè)行星排中只有三個(gè)基本組件：太陽輪、行星架和環(huán)齒圈。和普通手動(dòng)變速器相比，在傳遞同樣功率的條件下，內(nèi)嚙合行星齒輪機(jī)構(gòu)可以大大減小變速機(jī)構(gòu)的尺寸和重量；并可以實(shí)現(xiàn)同向、同軸減速傳動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵的泵油量將大大的超過自動(dòng)變速器的實(shí)際需要，此時(shí)油泵泵出的大部分液壓油將通過油壓調(diào)節(jié)閥返回油底殼。自動(dòng)變速器葉片泵的工作原理如圖23，和普通液壓傳動(dòng)用的單作用葉片泵的工作原理一樣。其中一腔是進(jìn)油腔（或稱吸油腔），另一腔是壓油腔（或稱排油腔）。當(dāng)汽車處于高速輕載時(shí)，其效率必然很低。它由泵輪渦輪2和導(dǎo)輪3等三個(gè)基本組件組成。 ⑵在離心慣性力的作用下，工作液體在繞傳動(dòng)軸坐牽連運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，它沿葉片間的通道從內(nèi)緣向外緣流動(dòng)，這是流體和葉片間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并于泵輪的外緣流入渦輪。液力變矩器是一種液力傳動(dòng)裝置，它以液體為工作介質(zhì)來進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。、?；贒CT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。手動(dòng)變速器由于其傳遞動(dòng)力的直接與高效性，加上制作技術(shù)的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動(dòng)變速器的汽車仍然占有很大比例。杜納博士的’VDT公司于20世紀(jì)80年代研制成功金屬帶式無級(jí)變速器并使之進(jìn)入商品化階段后，目前世界上已出現(xiàn)了一批生產(chǎn)金屬帶式無級(jí)變速器的廠家。1996年寶馬M3轎車所采用的“M序列式變速器”，以全新的電液控制系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的機(jī)械式變速器的操縱系統(tǒng)，并可選擇自動(dòng)變速和手動(dòng)變速兩種模式。20 世紀(jì)60年代研究重點(diǎn)是采用多元件工作輪，)70年代是使用閉鎖離合器，80年代則采取增加行星齒輪變速器檔位的方法及使用電子控制。第一章 汽車自動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)展1914年德國奔馳汽車公司推出第一臺(tái)全自動(dòng)齒輪變速器，第一次實(shí)踐了汽車的自動(dòng)變速。最近幾年，傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器通過采用CAD/CAM技術(shù)來提高液力變矩器效率，增加行星齒輪變速器的檔位以及電子技術(shù)的應(yīng)用，液力自動(dòng)變速器的性能已相當(dāng)完善。ZF公司也推出了其電控機(jī)械自動(dòng)變速器新產(chǎn)品———ASTRONIC系列。日本本田汽車公司和VDT變速器公司共同研制的新型無級(jí)變速器已裝備在了本田1996CivicHX型轎車上。但隨著人們對(duì)汽車舒適性要求越來越高，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器裝備率越來越高卻是一個(gè)不爭的事實(shí)，尤其是當(dāng)自動(dòng)變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時(shí)候。另外，它消除了手動(dòng)變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。兩者對(duì)比，顯然ZF6檔自動(dòng)變速器具有更大的速比和更小的速比級(jí)差，因此變速時(shí)也就更加平順。它的能量輸入部件稱為泵輪，以“B”表示；它和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，并將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為工作介質(zhì)的動(dòng)能。 工作液體流入渦輪后，把從泵輪處獲得的能量（動(dòng)量）傳遞給渦輪，使渦輪旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)泵輪1由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，工作液體泵輪的外端出口b 甩出（R2即表示泵輪葉片出口在中間旋轉(zhuǎn)曲面上的半徑）而進(jìn)入渦輪，然后自渦輪的C端（R3表示渦輪葉片出口在中間旋轉(zhuǎn)曲面的半徑）流出而進(jìn)入導(dǎo)輪，再經(jīng)導(dǎo)輪a端流入端流入泵輪而形成環(huán)流泵。當(dāng)汽車高速輕載時(shí)，把變矩器的泵輪和渦輪直接鎖止在一起形成機(jī)械傳動(dòng)，充分發(fā)揮機(jī)械傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，汽車在良好路面行駛時(shí)，通過鎖止裝置把泵輪和渦輪鎖止在一起，使汽車高速行駛時(shí)的效率大為提高。轉(zhuǎn)子泵實(shí)際也是內(nèi)嚙合齒輪泵系列中的一種。這種油泵由轉(zhuǎn)子定子2和葉片3及端蓋等組成。由于油泵泵油量愈大，其運(yùn)轉(zhuǎn)阻力也愈大，因此這種定量泵在高轉(zhuǎn)速時(shí)，過多的泵油量使阻力增大，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和油耗，造成了一定的動(dòng)力損失。此外，由于采用內(nèi)嚙合傳動(dòng)，變速過程中動(dòng)力不間斷，加速性好，工作可靠。 由于單排行星輪機(jī)構(gòu)有兩個(gè)自由度，因此，它沒有固定的傳動(dòng)比，不能直接用于變速傳動(dòng)，也就不能傳遞功率。 離合器連接輸入軸與行星齒輪機(jī)構(gòu)，把液力變矩器輸出的動(dòng)力傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)；或把行星排的某兩個(gè)組件連接在一起，使之成為一個(gè)整體。它同時(shí)還具有固連作用，當(dāng)與之相連組件的受力方向與鎖止方向相同時(shí)，該組件在即被固連；當(dāng)受力方向與鎖止方向相反時(shí)，該組件即被釋放。 自動(dòng)變速器中的制動(dòng)器有兩種，一種是片式制動(dòng)器；一種是帶式制動(dòng)器。電液控制系統(tǒng)的信號(hào)源：信號(hào)源向電液控制系統(tǒng)提供各種換檔控制需要