【正文】 的控制信號。自動變速器的換檔主要通過液壓控制機構(gòu)控制主油路的流向，推動和改變液壓執(zhí)行機構(gòu)，然后使行星齒輪機構(gòu)的嚙合關(guān)系發(fā)生變化而得到不同的傳動速比。二次調(diào)節(jié)閥又稱調(diào)節(jié)閥。動作原理：駕駛室的操縱手柄一般有六個位置：P、R、N、D、L（有一些有七個位置）。從整個換檔過程可以看出，換檔閥動作是由作用于換檔閥兩端的油壓來決定的，所以，把它歸類于液動方向閥。電磁閥開關(guān)安裝在駕駛室儀表板或換檔操縱手柄上，俗稱O/D開關(guān)。在自動變速器液壓系統(tǒng)中，除了以上的主要控制閥和順序閥以外，還有一部分輔助液壓控制閥。在自動變速器中有很多球閥，在系統(tǒng)圖中也可以看到它們有各種符號。 （4）主油路嚴(yán)重泄漏。對此，應(yīng)更換油泵。如果有松脫，應(yīng)予以裝復(fù)，并重新調(diào)整好操縱手柄的位置。 （3）離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。 （1）對于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動變速器，應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。打滑時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說明打滑愈嚴(yán)重。 ⑥若自動變速器在倒擋和高擋時都有打滑現(xiàn)象，則為倒擋及高擋離合器打滑。 故障原因 導(dǎo)致自動變速器換擋沖擊大的故障原因很多，主要原因在于調(diào)整不當(dāng)，機構(gòu)元件性能下降或損壞，電子控制系統(tǒng)有故障，具體原因有： （1）發(fā)動機怠速過高。 （9）油壓電磁閥不工作。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新予以調(diào)整。對此，應(yīng)拆卸閥板，予以修理。本次論文寫作是在韓冬教授的指導(dǎo)下完成的。如果線路有故障，應(yīng)予以修復(fù)；如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥；如果電腦在換擋的瞬間沒有向油壓電磁閥發(fā)出控制信號，說明電腦有故障，對此，應(yīng)更換電腦。 （5）檢測主油路油壓。若怠速過高，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)予以調(diào)整。 （7）單向閥鋼球漏裝，換擋執(zhí)行元件（離合器或制動器）接合過快。 三、換擋沖擊過大故障的診斷 故障現(xiàn)象 （1）在起步時，由停車擋或空擋掛入倒擋或前進(jìn)擋時，汽車震動較嚴(yán)重。 ④若自動變速器只在3擋有打滑現(xiàn)象，則為倒擋及高擋離合器打滑。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。雖然自動變速器打滑往往都伴有離合器或制動器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只是簡單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會使修后的自動變速器使用一段時間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。 故障原因 （1）液壓油油面太低。對此，應(yīng)拆卸分解自動變速器，更換油泵。如有嚴(yán)重漏油處，應(yīng)修復(fù)后重新加油。 （2）自動變速器油底滲漏，液壓油全部漏光。（2）比例電磁閥普通脈沖電磁閥它是一種普通的脈沖電磁閥，可以把它看作一種高速開關(guān)閥，這種閥和普通的開關(guān)電磁閥一樣，只有開、關(guān)兩種工作狀態(tài)，不過它采用脈寬調(diào)制的方法來控制開關(guān)閥的開啟時間和關(guān)閉時間。（1）倒檔制動順序閥倒檔順序閥可以看成為一個普通的壓力順序閥。（3）34檔換檔閥34檔換檔閥的上部一個強制降檔柱塞，彈簧下端才是換檔閥。（液動方向閥）在自動變速器中，換檔閥的動作直接決定了自動變速器的升降檔。當(dāng)操縱手柄選擇了不同的檔位時，手動控制閥處于不同的工位，把油泵來油轉(zhuǎn)換到不同的油口，連接到不同換檔閥。動作原理：當(dāng)手動閥沒有處于倒檔狀態(tài)時，倒檔反饋壓力所產(chǎn)生的作用力不存在。液壓控制系統(tǒng)中的執(zhí)行機構(gòu)主要用來推動各種離合器和制動器。液壓油既是能量傳遞的介質(zhì)，也是自動變速器機械部件潤滑的主要介質(zhì)。 自動變速器中的制動器是用來固定行星排中的某個基本組件。 單向離合器又稱自由輪離合器，在液力變矩器和行星排中均有應(yīng)用。換檔執(zhí)行機構(gòu)由離合器、制動器和單向離合器組成。 一個單排行星齒輪機構(gòu)由太陽輪行星齒輪和行星齒輪架2及環(huán)齒圈3組成。手動變速器一般用外嚙合普通齒輪變速機構(gòu)，而自動變速器一般用內(nèi)嚙合的行星齒輪機構(gòu)。定量泵的泵油量是隨轉(zhuǎn)速的增大而成正比的增加的。內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒廓和外轉(zhuǎn)子的齒廓是由一對共軛曲線組成，因此內(nèi)轉(zhuǎn)子上的齒廓和外轉(zhuǎn)子上的齒廓相嚙合，就形成了若干密封容腔。由于從動論是一個齒圈且較大，而主動輪是一個較小地外齒輪，所以，在主、從動齒輪之間的空隙用一個月牙型隔板把這個容腔分為兩部分。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值以后，它就只能工作在耦合器的工作狀態(tài)，成為一個耦合器。圖22所示為最簡單的液力變矩器的結(jié)構(gòu)簡圖。充滿在泵輪葉片間的工作液體隨著泵輪同步旋轉(zhuǎn)，這是工作液體繞傳動軸的牽連運動。電控液力自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體、儲能器、執(zhí)行機構(gòu)和連接管路組成，主要控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，根據(jù)汽車運行狀態(tài)將壓力油調(diào)壓后作用于液力變矩器、離合器及制動器。例如寶馬7系或奧迪A8裝配ZF產(chǎn)的6檔自動變速器（ZF6H26），、。 與傳統(tǒng)的手動變速器相比，DSG使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DCT的新技術(shù)，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。作為汽車關(guān)鍵總成之一，變速器技術(shù)在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時俱進(jìn)。自從馮繼1984年日本五十鈴公司在世界上率先研制成功電子控制全機械式有級自動變速器“NAVI5”并裝于ASKA轎車上后，世界上許多汽車制造公司競相進(jìn)行了類似的開發(fā)研制工作。對液力自動變速器的研究，主要圍繞提高效率而展開。但是，由于當(dāng)時技術(shù)復(fù)雜和價格昂貴，這種技術(shù)并未得到普遍認(rèn)可?，F(xiàn)在的液力自動變速器可通過微電腦對整個傳動系統(tǒng)進(jìn)行控制。1998年德國大眾Lupo轎車安裝了電控機械式自動變速器，顯示了非常光明的前景。包括通用汽車公司在內(nèi)的國外企業(yè)都在加速發(fā)展無級自動變速器技術(shù)。但，傳統(tǒng)自動變速器技術(shù)卻由于其效率的低下而在等待一場革命。無級變速箱CVT（Continuously Variable Transmission)的內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。但是，檔位越多意味著變速器越復(fù)雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會增大，對于前輪驅(qū)動的汽車而言還會增加動力傳動系統(tǒng)布置的困難。能量輸出部件為渦輪，以“T”表示；它將液體的動能又還原為機械能輸出。從渦輪外緣（渦輪入口）流入的液體，既隨渦輪旋轉(zhuǎn)作牽連運動，又從外緣向內(nèi)緣（渦輪出口）流動，這是渦輪葉片和流體的相對運動，最后，流體經(jīng)渦輪內(nèi)緣又流回泵輪。11泵輪，2渦輪，3導(dǎo)輪 圖22 變矩器結(jié)構(gòu)圖 渦輪轉(zhuǎn)速升高以后，由渦輪流出流體的絕對速度的方向改變，使這些流體沖擊導(dǎo)輪葉片的背部而引起了導(dǎo)輪流進(jìn)泵輪的流體的方向改變而使流體對泵輪產(chǎn)生了一個阻滯泵輪運動的力矩。液壓系統(tǒng)的動力源主要是油泵。但它的齒型不是一般的漸開線齒輪而多用擺線，所以又稱為擺線轉(zhuǎn)子泵。定子具有圓