【正文】 再仔細試一下車。維修至此只能重新整理思路。為證明這一推斷，我們決定更換 3 個舊電磁閥。 原因： 問題是由于流量受阻，這不是變速箱內(nèi)部的流量受阻，就是變速箱外部的流量受阻。 如果流量受阻是變速箱內(nèi)部的問題，請檢查以下這些可能的原因： 油液面太低 油底殼過濾器被堵 油泵部件不匹配 油壓調(diào)節(jié)閥被卡在它的閥孔內(nèi) 增壓過高（使用壓力計來檢查） 鎖止閥被卡住 回流裝置被堵 ⑵散熱器流量診斷案例 故障： 鎖止時無流量變化 原因： 鎖止沒有發(fā)生。于是變矩器的供油通道受到部分的阻礙，雖然此時變矩器內(nèi)已充滿油，但沒有足夠的鎖止釋放油壓將鎖止離合器從其鎖止位置完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發(fā)動機的轉動，有時雖然鎖止離合器沒有完全鎖住變矩器前罩殼，但對發(fā)動機產(chǎn)生了足夠大的阻力，使發(fā)動機熄火。如果怠速時的主油路油壓過高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門控制單元有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時主油路油壓正常，但起步時有較大的沖擊，則說明前進離合器或倒擋及高檔離合 器的進油單向閥閥球損壞或漏裝。如果變矩器內(nèi)過臟，輸入軸上的潤滑油路有可能被堵塞，導致行星齒輪潤滑不良，造成早期磨損。在 01N 型變速器中，行星齒輪組的潤滑問題是整套潤滑系統(tǒng)中的最薄弱環(huán)節(jié)。 還有就是波箱閥體的鎖至閥過度磨損引起的，因為滑閥與滑閥套之間的配合間隙過大，可以使雜質進入空隙，阻塞滑閥，并且彈簧的力量小無法使它回位，從而造成鎖至離合器鎖死，應更換鎖至 閥、套、彈簧； 早期的 01N 波箱變矩器的回油，沒有濾網(wǎng)，新款的都有了； 入 D 檔后， K1 接合時間長 故障分析：由于磨損造成軸向間隙過大，導致 K1 盅供油密封鋼鈴折斷，從而產(chǎn)生上述故障。此外，我的 老教導主任趙媛媛以及張國新 .曹江衛(wèi) .張志 .李文濤 .高景峰 .曾蔥敏等諸位老師 給 了我最寶貴的意見以及各方便的幫助，再次感 謝他們。 . 。他嚴謹細致、不辭辛勞和精益求精的教學態(tài)度，使我深受感動，這對我在本次畢業(yè)設計中取得的成績起了決定性的作用。 修理方法： 檢查電磁閥 ,必要時給予更換 。因此，在行星齒輪機構出現(xiàn)異常磨損時，離合器、制動器并不一定損壞。 我們認為導致此故障發(fā)生的原因包括以下幾點： ① 液力變矩器內(nèi)過臟。如果在升檔之前出現(xiàn)發(fā)動機轉速異常升高，導致在升檔的瞬間有較大沖擊則說明離合器和制動器打滑，應分解自動變速器，予以修理。 換擋沖擊 現(xiàn)象：車主講 述，該車在 2 檔換 3 檔時有沖擊，并且需要加到 3500 轉以上才能掛上三檔 2 故障分析：怠速時，發(fā)動機轉速最慢，油泵的力量也最弱。 注：在極端寒冷的天氣里，散熱器堵塞可能是由于 ATF 凝結。為保證變速箱級潤滑油在正常溫度下工作，不知溫度過高，就需要對液壓傳動自動變速箱進行專門的散熱設計，于是散熱器就應運而生。在 7 個電磁閥中，N9 N93 兩個線性電磁閥及 5 個開關電磁閥中有 2 個是新的，另外 3 個是原車的 (阻值正常、閥球及閥孔沒有磨損 )。之后，我們對液壓控制閥體 (圖 2)進行了徹底清洗，同時對電磁 閥進行了位置互換 (因 ATF 非常干凈，因此不必考慮機械元件受損 )。綜合以上情況，我們判定發(fā)動機工作正常，這樣故障范圍基本鎖定在自動變速器上。根據(jù)用戶反映的情況，我們先對車輛進行了路試。動力傳遞由渦輪軸 → 離合器 → 小太陽齒輪 → 短行星齒輪 → 長行星齒輪 → 齒圈。當鎖止離合器接合時，變速器的前進擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C械直接驅動的方式。 在變速器的執(zhí)行元件中有 7 個電磁閥 (圖 15)，它們受 TCM 控制，將來自油泵的油壓直接分配給相應的換擋元件。 01N 型自動變速器是德國大眾汽車公司自行研制開發(fā)的產(chǎn)品，它們的前身ＶＷ ０９７，相對于原來的老款變速器， ０１Ｎ在原來的變速器的基礎上進行了一系列的革新，如增加了變矩器的脈沖鎖止控制功能，換擋控制上較多地應用了計算機控制技術。 3)車輛被牽引時排擋桿須置于 N 位置，牽引時車速不可超過 50Km/h，牽引距離也不能超過 50Km，若需牽引更長的距離，需將驅動車輪升離地面。 N 空擋：在點火開關打開狀態(tài)下，車輛靜止或車速低于 5Km/h 時，掛入該擋后，排擋桿會被鎖止電磁鐵鎖止。 電磁閥 N88（ K1/B1 換擋電磁閥） N89（ B2 換擋 電磁閥） N90（ K3 換擋電磁閥） N91（ TCC 變扭器鎖止離合器電磁閥） N92（換擋品質控制電磁閥） N93（ EPC 系統(tǒng)壓力控制電磁閥） N94（離合器壓力控制電磁閥） N88 N89 N90 為換檔電磁閥， N914 河北機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 為鎖止電磁罰 : 為換檔輔助閥 K1： 1— 2— 3 檔 工作 , K2:R 檔工作 , K3:34 工作 ~~~ B1:手動 1 檔和 R 檔工作 , B2:24 工作 N88:K1(小太陽輪 ) N89:B2(大太陽輪 ) N90:K3(行星架 ) 手動閥 :K2 和 B1 變速器處于機械 3 擋時， TCM 控制電磁閥 EV3 使離合器 K3 接合，直接驅動行星齒輪架，手動閥控制離合器 K K2 接合，行星齒輪組被鎖定，動力直接通過離合器 K3 進行傳遞。 CR 一 CR 式的兩個行星齒輪組前排齒圈與后排行星架做成一個組件，前排行星架與后排齒圈做成個組件 離合器 常見的有濕式離合器和干式離合器兩種， 離合器主要由離合器轂 ,花鍵轂 ,活塞 ,主動摩擦片 ,從動鋼片 ,回位彈簧等組成 . 離合器是連接 行星齒輪機構中的元件或是連接行星齒輪機構中的不同元件 .使其工作 旋轉。 在汽車自動變速器中通常采用由二個或三個 單排行星齒輪機構組成的多排行星齒輪機構。 行星齒輪 依照 齒輪的嚙合方式不同，行星齒輪機構可以分為內(nèi)嚙合式和外嚙合式兩種。 液力變矩器 AT 上的液力 變矩器相當于 MT 上的離合器，起到動力的連接和中斷的作用。 雙離合 變速箱簡稱 DCT，英文全稱為 Dual Clutch Transmission，因為其有兩組 離合器 ，所以有人稱“雙離合變速器”。 其次，傳動帶對材料要求比較高，雖然結構簡單，但如果出現(xiàn)故障，一般維修成本都較為昂貴。 人性化 控制技術的設置使變速器電腦可以學習、模擬駕駛者的駕駛習慣，自動修正控制指令，使汽車進一步體現(xiàn)人性化 ， 持續(xù)不斷地收集行車 數(shù)據(jù)，例如檔位、行駛狀態(tài)、駕駛者駕駛習慣等，通過變速器電腦學習模擬并建立起相關的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。尤其是換檔電磁閥數(shù)量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié) 氣門 油壓和速度油壓對 D 檔位升降檔的控制。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配，從而改 善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和換檔平順性。 一是汽車自動變速器向多檔位方向發(fā)展， 5 檔或者 6 檔自動變速器將逐步取代 4 檔自動變速器的主導地位。以前的自動變速器的執(zhí)行器只有一兩個電磁閥，現(xiàn)在許多自動變速器已有多個電磁閥。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時對整個油泵系統(tǒng)設計進行改進，可以進一步提高油泵高轉速時的傳動效率。但 CVT 的缺點也 是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷， 因此在自動變速器占有率約 4%以下 。據(jù)悉我國今后的汽車自動波國產(chǎn)化將重點發(fā)展 AMT。 2 河北機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 自動變速器的 組成及其作用 自動變速器的核心部件為：液力變矩器、行星齒輪組、離合器 /制動器及其控制機構（電磁閥、油路），外圍設備即為變速器殼體、傳動軸等。鎖止器的形式是一個多片離合器，其作用就是當變矩器處于耦合狀態(tài)，無需增矩時，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動力傳遞即為“硬連接”，全部的無損（或者說有微量的動力流失）的將從曲軸傳遞到了下一站：變速箱。 雙 排或多排 行星齒輪機構與單行星齒輪機構在其它條件相同的情況下相比，齒圈可以得到反向傳動。另一種是前行星齒輪機構的行星架和后行星齒輪機構的齒圈相連，稱為前行星架和后齒圈組件，輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。在壓油腔中，由于小齒輪和內(nèi)齒